近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展影響規(guī)律研究

摘 要 本文以時間為主線，分別對近現(xiàn)代對各時期水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模比例和擴(kuò)展模式進(jìn)行分析，最后歸納出近現(xiàn)代武漢水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展影響規(guī)律。

關(guān)鍵詞 近現(xiàn)代 武漢 水運(yùn) 城市空間擴(kuò)展

一、概念解析

水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展影響規(guī)律包括水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模變化規(guī)律和水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展模式變化規(guī)律。

擴(kuò)展模式好理解，不用贅述。由于水運(yùn)影響下的擴(kuò)展規(guī)模變化并不能反映出水運(yùn)在發(fā)展過程中對城市空間擴(kuò)展產(chǎn)生影響的規(guī)律，為了便于研究和詮釋水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展所帶來的影響及其規(guī)律，需要定義一個新概念——水運(yùn)影響下城市空間擴(kuò)展規(guī)模比例，它是指某一時期水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模在同期城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模中的比重（它是一個相對值：即）。由于水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展比例是一個相對值，且水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模永遠(yuǎn)小于城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模，因此該比值的取值區(qū)間為（0，1）。水運(yùn)影響下城市空間擴(kuò)展比例的變化可以反映出水運(yùn)在發(fā)展過程中對城市空間擴(kuò)展所產(chǎn)生影響的地位變化。

二、近現(xiàn)代武漢城市空間總體擴(kuò)展

漢口開埠以前，武漢三鎮(zhèn)基本上是封建政治和軍事統(tǒng)治的產(chǎn)物，其政治性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)濟(jì)性；開埠后城市經(jīng)濟(jì)活動才逐步活躍起來，其經(jīng)濟(jì)性才逐步走向前臺。開埠以后武漢城市空間演變速度加快，三鎮(zhèn)之間的聯(lián)系逐漸緊密起來。1861年武漢開埠到1895年以前，水運(yùn)對武漢城市空間形態(tài)擴(kuò)展的影響力占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。城市空間演變很復(fù)雜，在不同的時期，其演變模式不同；即使在同一時期，城市空間演變也不一定只有一個模式，而可能是多個模式的組合。近現(xiàn)代武漢城市空間形態(tài)的演變，主要模式有：沿主要交通軸擴(kuò)展模式、低密度蔓延模式、跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式、連片擴(kuò)展模式。未來可能出現(xiàn)同心圓擴(kuò)展模式。

縱觀近現(xiàn)代武漢空間形態(tài)演變歷史，大致可以將其劃分為七大階段，即近代都會成型初期、近代都會緩慢發(fā)展期、近代統(tǒng)一發(fā)展時期、現(xiàn)代快速恢復(fù)發(fā)展期、現(xiàn)代緩慢發(fā)展期、現(xiàn)代側(cè)重民生建設(shè)期、現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)期。

近代都會成型初期，指武漢開埠到京漢鐵路通車。武漢開埠前，事實(shí)上只有武昌、漢陽兩個獨(dú)立的城鎮(zhèn)。開埠以后，由于租界區(qū)的劃定、建設(shè)、形成，引進(jìn)了西方先進(jìn)的城市規(guī)劃、管理理念以及城市開發(fā)建設(shè)技術(shù)，使?jié)h口迅速發(fā)展成新型市區(qū)。于是武漢形成了三鎮(zhèn)鼎力的局面。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是沿主要交通軸擴(kuò)展模式。

近代都會緩慢發(fā)展期，指京漢鐵路通車到武漢國民政府成立。京漢鐵路通車后，漢口租界與鐵路之間的空地被迅速開發(fā)；漢陽和武昌發(fā)展緩慢。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是沿主要交通軸擴(kuò)展模式和連片擴(kuò)展模式。

近代統(tǒng)一發(fā)展時期，指武漢國民政府成立到新中國成立。1927年國民政府自廣州遷至武漢，同年成立武漢特別市，這是武漢地區(qū)在行政上首次得到統(tǒng)一，武漢市城市建設(shè)首次由分散發(fā)展變?yōu)榧薪y(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。武漢城市空間在繼續(xù)沿江沿河伸展的同時，在三鎮(zhèn)向腹地推進(jìn)。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式、連片擴(kuò)展模式、低密度蔓延模式三個模式的組合。

現(xiàn)代快速恢復(fù)發(fā)展期，指新中國成立至大躍進(jìn)前夕。這個時期武漢市被國家列為重點(diǎn)建設(shè)城市之一，城市建設(shè)發(fā)展相當(dāng)迅速，城市擴(kuò)展以跳躍式發(fā)展為主，在主城區(qū)周圍形成了多個分散的組團(tuán)。城市空間演變呈兩大表現(xiàn)形式，一是以江漢一橋和長江一橋?yàn)橹行南蛐氖綌U(kuò)展。二是沿主要交通軸延伸，武昌沿和平大道向北伸展、沿武珞路向東伸展；漢口沿解放大道向北、向西伸展；漢陽沿漢陽大道向南伸展。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是沿主要交通軸擴(kuò)展模式、低密度蔓延模式、跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式三模式的組合。

現(xiàn)代緩慢發(fā)展期，是指大躍進(jìn)到文化大革命結(jié)束。這個時期武漢城市建設(shè)發(fā)展基本停滯，但在已有道路、新建道路兩側(cè)也有一些建設(shè)，城市空間形態(tài)在這個時期主要表現(xiàn)為“手指”狀。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是沿主要交通軸擴(kuò)展模式、低密度蔓延模式兩模式的組合。

現(xiàn)代側(cè)重民生建設(shè)期，指十一屆三中全會以后至市場經(jīng)濟(jì)體系建立前夕。這個時期武漢人口增長迅速，城市側(cè)重于居住區(qū)和道路網(wǎng)絡(luò)，改善民生。城市空間形態(tài)在原來的“指狀”基礎(chǔ)上開始向“折扇狀”演變，各交通軸間的空地被迅速填滿。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式、連片擴(kuò)展模式兩模式的組合。

現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)期指市場經(jīng)濟(jì)體系建立至今。市場經(jīng)濟(jì)體系建立以后，城市經(jīng)濟(jì)活動更加活躍，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速，城市用地需求增長迅速，城市建設(shè)的數(shù)量和質(zhì)量大幅度提高。大量商貿(mào)服務(wù)設(shè)施、工業(yè)園、居住區(qū)、開發(fā)區(qū)涌現(xiàn)。此時城市空間形態(tài)逐漸呈現(xiàn)為一對躍躍欲飛的“翅膀”狀。這個時期城市空間形態(tài)的主要演變模式是沿主要交通軸擴(kuò)展、跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展、連片擴(kuò)展等模式的組合。

縱觀武漢近現(xiàn)代城市空間演變歷程，城市空間總體擴(kuò)展常常主要交通干道為擴(kuò)展軸線，向干道兩側(cè)伸展和向道路兩端延伸，即所謂的“一層皮”建設(shè)。各發(fā)展軸之間形成大片空地，當(dāng)沿軸線發(fā)展到一定程度時，因?yàn)榈刈鈽O差的關(guān)系導(dǎo)致開發(fā)效益下滑。城市建設(shè)回過頭來填充各發(fā)展軸間的空地，使建成區(qū)連成片。跳躍式擴(kuò)展形成的“飛地”也會隨著時間的推移與主城區(qū)連成一體，成為新的主城區(qū)。

京漢鐵路的建設(shè)和通車，在武漢城市建設(shè)史、城市對外交通史上具有分水嶺的作用。京漢鐵路的建設(shè)改變了武漢城市空間形態(tài)演變影響力的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，水運(yùn)對城市空間形態(tài)的影響力由此減弱。京漢鐵路的通車改變了武漢對外交通的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，水運(yùn)的主導(dǎo)地位從此被動搖。京漢鐵路的通車對于武漢水運(yùn)來說是一個分水嶺，水運(yùn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面從此將一去不復(fù)返。

三、近現(xiàn)代水運(yùn)時代水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展分析

1、近代水運(yùn)時代水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展

近代水運(yùn)時代指從武漢開埠至京漢鐵路開通前夕，即1861年到—1906年。近代水運(yùn)時代也就是近代都會成型初期。在近代水運(yùn)時代，水運(yùn)因素影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模占同期城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模的比重很高，幾乎接近城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模，此時代水運(yùn)因素主導(dǎo)這個時期的城市空間擴(kuò)展。近代水運(yùn)時代，在水運(yùn)影響下的武漢三鎮(zhèn)主要空間擴(kuò)展模式為緊靠主城區(qū)沿河沿江帶狀擴(kuò)展（漢陽例外，它是在遠(yuǎn)離主城區(qū)的漢水邊成帶狀擴(kuò)展）。

在近代水運(yùn)時代，大漢口地區(qū)在京漢鐵路動工建設(shè)前，城市空間主要是在水運(yùn)的影響下緊靠主城區(qū)沿長江沿線向北擴(kuò)展（主要是英、法、德、俄、日五國租界）。大武昌地區(qū)在近代水運(yùn)時代城市空間有三個發(fā)展方向，其中主要是在水運(yùn)的影響下沿長江向南、沿長江向北、沿巡司河兩岸發(fā)展；另外東向城門外也有少量發(fā)展（此方向發(fā)展不是受水運(yùn)影響而致）。大漢陽地區(qū)在水運(yùn)因素的影響下主要在漢水、長江岸邊發(fā)展成近代工業(yè)區(qū)。

將水運(yùn)影響下的武漢城市空間擴(kuò)展規(guī)模與武漢總體城市空間擴(kuò)展規(guī)模進(jìn)行比較分析，這個時代水運(yùn)影響下的空間擴(kuò)展規(guī)模接近城市總體擴(kuò)展規(guī)模（僅略小于城市總體擴(kuò)展規(guī)模）。因此此時代水運(yùn)因素影響下城市空間擴(kuò)展比例小于“1”且接近于“1”。在這個時期，由于水運(yùn)因素影響下的城市空間擴(kuò)展比例相當(dāng)大，幾乎接近“1”，因此水運(yùn)因素主導(dǎo)這個時期的城市空間擴(kuò)展。

漢口開埠至京漢鐵路開建這段時期，漢口城市空間擴(kuò)展的主要表現(xiàn)是英、法、德、俄、日五國租界，沿長江呈帶狀發(fā)展。漢口租界選址于此的主要因素之一就是考慮了便利的水路運(yùn)輸條件，因此，這個時期水運(yùn)主導(dǎo)漢口城市空間的擴(kuò)展。其他兩鎮(zhèn)新建工商業(yè)用地都是在水運(yùn)因素的影響下都沿長江、漢水布局。武昌在這個時期城市空間擴(kuò)展的主要表現(xiàn)還是沿河緊靠主城區(qū)沿江擴(kuò)展，水運(yùn)對城市空間擴(kuò)展的影響還是處于主導(dǎo)地位。漢陽由于水運(yùn)的影響在遠(yuǎn)離主城區(qū)的漢水岸邊跨越式帶狀發(fā)展，逐步形成近代工業(yè)區(qū)。

在近代水運(yùn)時代，水運(yùn)因素的影響是漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)城市空間擴(kuò)展的主要動力之一。這個時期水運(yùn)影響的城市空間擴(kuò)展模式比較單一。在水運(yùn)因素的影響下漢口緊靠老城區(qū)向北帶狀伸展；武昌在城墻外的長江岸邊、巡司河岸邊帶狀發(fā)展；漢陽在遠(yuǎn)離主城區(qū)的漢水邊成帶狀擴(kuò)展。在這個時代，在水運(yùn)影響下的武漢三鎮(zhèn)主要空間擴(kuò)展模式為緊靠主城區(qū)沿河沿江帶狀擴(kuò)展（漢陽例外，它是在遠(yuǎn)離主城區(qū)的漢水邊成帶狀擴(kuò)展）。

2、水陸聯(lián)運(yùn)時代水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展

水陸聯(lián)運(yùn)時代指京漢鐵路開通至武黃高速公路、漢宜高速開通前夕，即1906年至1991年。在水陸聯(lián)運(yùn)時代，由于鐵路、公路的發(fā)展，水運(yùn)主導(dǎo)城市空間擴(kuò)展的地位被剝奪，且與主導(dǎo)地位越來越遠(yuǎn)。水運(yùn)影響下城市空間相對擴(kuò)展規(guī)模的值正在遠(yuǎn)離1而逐漸向0慢慢靠近。水陸聯(lián)運(yùn)時代，水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展既有緊靠主城區(qū)沿河沿江呈條狀、團(tuán)狀、點(diǎn)狀擴(kuò)展，也有遠(yuǎn)離主城區(qū)跨越式組團(tuán)擴(kuò)展（這個時期擴(kuò)展模式多元化）。

從京漢鐵路建設(shè)及開通到高速公路開通前夕，由于武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、多種交通方式的發(fā)展、科技的發(fā)展，導(dǎo)致影響武漢城市空間擴(kuò)展的因素越來越多，武漢城市空間在多種因素的影響下擴(kuò)展速度加快、擴(kuò)展規(guī)模擴(kuò)大。并且此時代水運(yùn)交通在城市對外交通中的地位越來越低。將1906年、1990年的城市空間總體規(guī)模進(jìn)行比較分析得知，這個時代的城市空間總體規(guī)模較前一時代末期的城市空間總體規(guī)模大很多倍，即這個時期內(nèi)城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模很大；而水運(yùn)因素影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模逐漸減小。因此水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展規(guī)模占同期城市空間總體擴(kuò)展規(guī)模的比重越來越小。其相對擴(kuò)展規(guī)模的值正在遠(yuǎn)離1而逐漸向0慢慢靠近。因此在這個時代，水運(yùn)交通主導(dǎo)城市空間擴(kuò)展的地位被剝奪，且離主導(dǎo)地位越來越遠(yuǎn)。

水陸聯(lián)運(yùn)時代前期（即建國前），武漢在水運(yùn)影響下城市空間主要有沿江沿河條狀、團(tuán)狀、點(diǎn)狀發(fā)展和跨越式組團(tuán)發(fā)展等擴(kuò)展模式。該時代后期（即建國后），武漢在水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展模式主要是跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式。該模式是一種不連續(xù)的城市空間擴(kuò)展模式。當(dāng)武漢三鎮(zhèn)發(fā)展到一定規(guī)模時，連續(xù)式擴(kuò)展模式由于受到地理、經(jīng)濟(jì)成本、等多種因素的影響而無法繼續(xù)進(jìn)行，因此城市用地便在遠(yuǎn)離中心城區(qū)的位置跳躍式擴(kuò)展。初期以主城區(qū)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)出現(xiàn)，后期有可能與主城區(qū)連成一片。

3、快速立體綜合交通時代水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展

快速立體綜合交通時代指社會主義市場經(jīng)濟(jì)時期（即1992年至2009年），武漢對外交通處于快速立體綜合交通時代。在快速立體綜合交通時代，水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展活動主要在遠(yuǎn)離主城區(qū)的長江岸邊發(fā)生。水運(yùn)因素影響下的城市空間擴(kuò)展比例逐漸向“0”靠近（但不為零）。并且水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展活動主要在遠(yuǎn)離主城區(qū)的長江沿岸發(fā)生（漢水沿岸幾乎沒受到影響）。

快速立體綜合交通時代，水運(yùn)影響下的武漢城市空間擴(kuò)展模式僅僅有遠(yuǎn)離主城區(qū)沿江組團(tuán)式跨越擴(kuò)展（擴(kuò)展模式逐漸單一化）。在快速立體綜合交通時代武漢三鎮(zhèn)城市空間擴(kuò)展極為迅速、擴(kuò)展規(guī)模增大，但水運(yùn)因素影響下城市擴(kuò)展用地僅僅只有大型化工業(yè)用地和臨港產(chǎn)業(yè)用地（即水運(yùn)因素影響下的擴(kuò)展規(guī)模極小）；同期城市空間總體擴(kuò)展加大。

80萬噸乙烯項(xiàng)目選址于陽邏長江大橋附近長江南岸，其與主城區(qū)的距離相當(dāng)遙遠(yuǎn)，在短期內(nèi)不會與主城區(qū)連成一片。金口港區(qū)選址于江夏區(qū)金口，與主城區(qū)也相距遙遠(yuǎn)。

《武漢新港空間發(fā)展規(guī)劃》中講武漢新港內(nèi)港區(qū)為五大類、27個港口碼頭（3個集裝箱運(yùn)輸碼頭、1個石化及制品運(yùn)輸碼頭、2個商品汽車運(yùn)輸碼頭、7個件雜貨運(yùn)輸碼頭、13個散貨運(yùn)輸碼頭），并確定武漢新港的空間結(jié)構(gòu)為：“一區(qū)（楊泗港口商務(wù)區(qū)）、兩港（陽邏保稅港區(qū)，白滸山-三江保稅港區(qū)）、五城（陽邏臨港新城、花山-北湖新城、葛華臨港新城、 黃州臨港新城、咸嘉臨港新城）、十二園（赤壁、潘家灣、紗帽、金口、軍山、漢口北、白滸山、 古龍、團(tuán)風(fēng)、三江、張家灣、五丈-楊葉）”。這些內(nèi)港區(qū)都在遠(yuǎn)離武漢主城區(qū)的長江岸邊呈團(tuán)狀發(fā)展。

因此，這個時期武漢在水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展模式主要是跳躍式組團(tuán)擴(kuò)展模式（即沿水運(yùn)交通軸跨越組團(tuán)式擴(kuò)展模式）。進(jìn)入21世紀(jì)以后，跨越式組團(tuán)發(fā)展也是武漢市空間擴(kuò)展的主要模式。

四、結(jié)論

由于經(jīng)濟(jì)、科技、其他交通的方式等的快速發(fā)展，城市空間擴(kuò)展模式在不斷的向多樣化發(fā)展。而水運(yùn)影響下的武漢城市空間擴(kuò)展模式也在不斷的發(fā)生改變。基于水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展只能是在以江或河為軸線的兩岸進(jìn)行，即水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展模式統(tǒng)一為軸線擴(kuò)展模式。在不同時期，該擴(kuò)展模式的不同主要表現(xiàn)為：其一是沿軸向帶狀、團(tuán)狀還是點(diǎn)狀擴(kuò)展；其二是該擴(kuò)展空間與主城區(qū)的距離遠(yuǎn)近。

在整個近現(xiàn)代，基于水運(yùn)影響的城市空間擴(kuò)展具有一個最顯著的變化規(guī)律：隨著水運(yùn)在城市對外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對象逐漸趨于單一化（與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)），水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展比例越來越小。未來會繼續(xù)逐漸減小，但只要水運(yùn)交通方式繼續(xù)存在，該擴(kuò)展比例就不會為零。隨著水運(yùn)在對外交通中地位的下降、水運(yùn)運(yùn)輸對象逐漸趨于單一化（與水運(yùn)縱向發(fā)展興衰狀態(tài)無關(guān)），水運(yùn)影響下的城市空間擴(kuò)展由緊靠主城區(qū)沿江河（長江、漢水）呈帶狀擴(kuò)展逐漸變?yōu)檫h(yuǎn)離主城區(qū)沿江跨越式組團(tuán)擴(kuò)展（主要是沿長江），并且與主城區(qū)之間的跨越距離有越來越遠(yuǎn)的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]皮明庥. 近代武漢城市史[M].北京：中國社會科學(xué)出版社，1993.

[2]瞿凌云，胡孫華，王志新.80萬噸乙烯提前至明年底投產(chǎn)[N].長江日報，2011，05，09 .

[3]武漢市人民政府.武漢城市總體規(guī)劃（2006-2010年）.2006.