河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

孫雷 魯強(qiáng)

摘要：將交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集作為河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的解釋變量，進(jìn)行了實(shí)證分析。采用1990-2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)了解釋變量與經(jīng)濟(jì)增長的長期關(guān)系及產(chǎn)生的影響。研究表明，交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集與河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長存在長期的協(xié)整關(guān)系，并且是河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集水平的提高，能夠起到改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置的作用，從而有利于河北環(huán)京地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：環(huán)京地區(qū)； 經(jīng)濟(jì)增長； 協(xié)整分析

中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1005-6378（2014）01-0047-04

一、文獻(xiàn)綜述

近些年來,關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究文獻(xiàn)較多，國內(nèi)學(xué)者從不同角度，運(yùn)用不同方法對基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了研究。龐虹，晏克非［1］把交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為GDP增長的變量，建立了誤差修正模型，得到了變量之間的長期均衡和短期波動(dòng)的表達(dá)式，并且從推動(dòng)力系數(shù)說明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對我國東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用。董大朋，陳才運(yùn)用VAR模型，分析了東北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，而且進(jìn)行了格蘭杰因果檢驗(yàn)，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長是雙向的格蘭杰因果關(guān)系。黃壽峰，王藝明［2］運(yùn)用非線性Granger因果檢驗(yàn)方法——非參數(shù)Tn檢驗(yàn)方法，對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行深入的研究，研究結(jié)果表明，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的相互作用呈現(xiàn)顯著的非線性動(dòng)態(tài)變化趨勢，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長互為 Granger 因果，它們之間存在相互影響、相互作用、相輔相成的非線性關(guān)系。林馥波［3］運(yùn)用主成分分析法，將公路、鐵路、民航、水運(yùn)等多種因素，綜合為一種交通基礎(chǔ)設(shè)施主因素，建立了一元回歸模型，并進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，得出公路、鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)最大，而且由于東、中、西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件不同，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生差異。

國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系研究很多。大部分學(xué)者運(yùn)用面板數(shù)據(jù)、回歸分析、灰色關(guān)聯(lián)等計(jì)量模型進(jìn)行論證國內(nèi)省份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。梁慧超,王世昆［4］運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)和回歸分析對河北省1986-2007年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，判斷了三次產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)聯(lián)度。邵明波［5］以1985-2007 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，利用協(xié)整理論與誤差修正模型分析得出環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在唯一長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，驗(yàn)證了配第?克拉克定律的正確性。戴宏偉、陳永國利用產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移理論，測算了京津冀三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，得出京津冀應(yīng)根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的跨地區(qū)調(diào)整與轉(zhuǎn)移。張麗峰采用面板數(shù)據(jù)(Panel Data)模型方法,對1978-2005年京津冀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟(jì)增長影響的差異進(jìn)行了分析，得出不同地區(qū)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度有差異。

綜上所述,從國內(nèi)大部分學(xué)者研究內(nèi)容來看，很少學(xué)者研究河北環(huán)京地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。大部分內(nèi)容都側(cè)重于宏觀定性的把握，而且只是單純從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)設(shè)施某一個(gè)方面來說明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。基于此本文將交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)分工和聚集作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素進(jìn)行了分析，把交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)，最后分析了環(huán)京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同性，為河北省環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和政策建議。

二、研究方法以及數(shù)據(jù)的來源和處理

本文中所有數(shù)據(jù)均來自歷年《河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》。本文選取河北省環(huán)京地區(qū)（張家口、承德、保定、廊坊、唐山、秦皇島、衡水、滄州、石家莊）①1990-2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證分析。交通網(wǎng)絡(luò)主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布，本文以河北環(huán)京地區(qū)公路、鐵路的通車?yán)锍套鳛楹饬繕?biāo)準(zhǔn)。記為JT。產(chǎn)業(yè)分工由河北環(huán)京地區(qū)與北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)表示，記為CYFG，產(chǎn)業(yè)聚集由河北環(huán)京地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量表示，記為CYJG。由于對數(shù)據(jù)采用自然對數(shù)不改變變量之間的協(xié)整關(guān)系，并可以消除時(shí)間序列中產(chǎn)生的異方差現(xiàn)象，使其趨勢線性化，所以，分別對GDP、交通設(shè)施（JT）、產(chǎn)業(yè)聚集度（CYJZ）、產(chǎn)業(yè)相似度（CYFG）進(jìn)行自然對數(shù)變換，分別用LNGDP、LNJT、LNCYJZ、LNCYFG表示。在具體進(jìn)行實(shí)證分析時(shí)，采用Eviews6.0軟件進(jìn)行處理。

為了有效衡量河北環(huán)京地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，這里引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)來測度。其公式如下：

Sij=(騨k=1XikXjk)/(騨k=1X2ik騨k=1X2jk)(1)

其中，Sij是指i區(qū)域和j區(qū)域的結(jié)構(gòu)相似系數(shù)，i和j是兩個(gè)相比較的區(qū)域，Xik是i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的比重，Xjk是j區(qū)域k產(chǎn)業(yè)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的比重。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，一般對區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似程度進(jìn)行評價(jià)時(shí)，以0.85為標(biāo)準(zhǔn)來判斷高低。

本文主要的研究方法包括單位根和協(xié)整檢驗(yàn)以及普通最小二乘法。首先,針對時(shí)間序列可能出現(xiàn)的偽回歸問題進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)，其次對數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

河北大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)2014年第1期三、實(shí)證分析

（一）單位根檢驗(yàn)

由于直接對取對數(shù)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，可能造成虛假回歸的問題，影響分析的準(zhǔn)確性，因此應(yīng)先對各序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。本文主要采用ADF檢驗(yàn)，ADF檢驗(yàn)回歸包括三種情況：帶有截距項(xiàng)、帶有截距項(xiàng)和趨勢項(xiàng)、或二者都不包括。具體選擇標(biāo)準(zhǔn)是：觀察變量的時(shí)序圖，如果序列包含有趨勢，則ADF檢驗(yàn)中應(yīng)既有常數(shù)又有趨勢；如果序列無明顯趨勢，但有非零均值檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袃H包括常數(shù)項(xiàng)；如果序列在零均值波動(dòng)，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袘?yīng)既不含常數(shù)又不含趨勢。最優(yōu)滯后階數(shù)由AIC和SC準(zhǔn)則自動(dòng)求得。以此為依據(jù)可以得出各組數(shù)據(jù)的時(shí)序圖（圖1）。根據(jù)每個(gè)變量的時(shí)序趨勢圖，可以合理選擇截距項(xiàng)和趨勢項(xiàng)，進(jìn)行各變量的ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)（表1）。從表1可以看出，各個(gè)變量初始數(shù)據(jù)都是非平穩(wěn)的進(jìn)行一階差分之后，各個(gè)變量的 ADF統(tǒng)計(jì)量的絕對值都大于5%的臨界水平值，因此拒絕△GDP、△JT、△CYJZ、△CYFG有單位根的原假設(shè)，各變量是平穩(wěn)的，即它們是一階單整時(shí)間序列 I（1），可以進(jìn)行協(xié)整分析。

圖1數(shù)據(jù)時(shí)序

①根據(jù)北京與河北省最新簽署的《2013至2015年合作框架協(xié)議》，環(huán)京地區(qū)的規(guī)劃范圍調(diào)整為“1+9+3”，該方案是在“1+6+3”的基礎(chǔ)上最新納入河北省的衡水、滄州、石家莊3個(gè)城市。

表1單位根檢驗(yàn)結(jié)果

變量

Variable檢驗(yàn)類型

Test typesADF值

ADF value5%臨界值

0.05 Critical

value10%臨界值

0.1 Critical

value結(jié)論

ConclusionlnGDP(c,0,1）-0.7647-3.0207-2.6504非平穩(wěn)lnJT(c,t,1)-1.8252-3.6450-3.2615非平穩(wěn)lnCYJZ(c,0,1)0.3611-1.9591-1.6075非平穩(wěn)lnCYFG(c,t,1)-0.8341-3.0207-2.6504非平穩(wěn)D(lnGDP)(c,0,1)-5.8494-3.0656-2.6735平穩(wěn)D(lnJT)(c,t,1)-5.3100-3.6584-3.2690平穩(wěn)D(lnCYJZ)(c,1,0)-6.6905-3.6584-3.2690平穩(wěn)D(lnCYFG)(c,t,2)-4.4316-3.0404-2.6606平穩(wěn)（二）協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整揭示了（或兩個(gè)以上）的時(shí)間序列變量是非平穩(wěn)的，但它們的某種線性組合卻表現(xiàn)出平穩(wěn)性，則這些變量之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，這種關(guān)系就叫協(xié)整關(guān)系。依據(jù)ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知，取對數(shù)后的GDP、交通設(shè)施（JT）、產(chǎn)業(yè)分工（CYFG）、產(chǎn)業(yè)集聚（CYJZ）等變量一階差分后均符合平穩(wěn)性條件。為了進(jìn)一步探求變量之間是否存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，需要進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)（表2）。

表2變量之間Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

協(xié)整向量數(shù)目

No.of CE(s)Trance

檢驗(yàn)值

Eigenvalue跡統(tǒng)計(jì)量

Trance

Statistic5%顯著性水平

0.05 Critical

ValueProb.

**None*0.789058.372755.24580.0259At most 1*0.535027.255835.01090.2637從表2可以看出，在5%的顯著性水平上拒絕了并不存在協(xié)整方程的原假設(shè)，而接受了至多存在一個(gè)協(xié)整方程的原假設(shè)，這說明，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聚集水平、產(chǎn)業(yè)分工水平在5%的顯著性水平上，存在一個(gè)長期穩(wěn)定的關(guān)系。其關(guān)系方程式如方程。

LNGDP=80.2457+8.2031LNJT+25065LNCYJZ-3.1878LNCYFG(2)

(-7.8828) (10.2850) (2.3876) (-3.8156)

R2=0.9405 DW=2.0075 F-statistic=94839

從模型回歸結(jié)果來看模型的總體擬合度很好，交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聚集與GDP發(fā)展都是正相關(guān)關(guān)系，產(chǎn)業(yè)分工系數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是負(fù)相關(guān)關(guān)系。交通設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響最大，其次是產(chǎn)業(yè)分工和聚集。此外，從回歸方程（2）還可看出，在其他條件不變的前提下，鐵路里程每增加1%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長8.2031%，產(chǎn)業(yè)聚集水平每增加1%，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長2.5065個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)相似度越大，產(chǎn)業(yè)趨同現(xiàn)象越明顯，分工就越不合理。方程產(chǎn)業(yè)分工系數(shù)表明，產(chǎn)業(yè)相似度降低一個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長3.1878個(gè)百分點(diǎn)。

（三）因果檢驗(yàn)

各個(gè)變量具有長期的穩(wěn)定性，為了進(jìn)一步驗(yàn)證因變量GDP與各解釋變量的因果關(guān)系，可以對各變量之間進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，選擇滯后期為2，得到檢驗(yàn)結(jié)果（表3）。

表3沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（GDP）與

各變量間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

零假設(shè)

Null HypothesisF統(tǒng)計(jì)量

F-StatisticP值

Prob 結(jié)論

ConclusionLNJTdoes not Granger Cause LNGDP16.89550.0007拒絕原假設(shè)LNGDP does not Granger Cause LNJT10.57900.0044拒絕原假設(shè)LNCYJZ does not Granger Cause LNGDP7.08340.0159拒絕原假設(shè)LnGDP does not Granger Cause LNCYJZ0.36830.5515接受原假設(shè)LNCYFG does not Granger Cause LNGDP2.70690.1173接受原假設(shè)LNGDP does not Granger Cause LNCYFG8.70970.0085拒絕原假設(shè)從表3可以看出，在選擇滯后期為2的Grange因果檢驗(yàn)表明，1990-2011年間，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)聚集水平、產(chǎn)業(yè)分工水平均存在單向因果關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是雙向因果關(guān)系，即河北環(huán)京地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聚集水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工的原因，在一定時(shí)期內(nèi)，加快發(fā)展河北環(huán)京地區(qū)公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高貨物通車?yán)锍蹋軌蚝艽蟪潭壬洗龠M(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，可以進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，使各產(chǎn)業(yè)之間的要素形成更大的互補(bǔ)作用。

四、結(jié)論和政策建議

（一）結(jié)論

通過以上的實(shí)證分析得出，交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集等解釋變量，是促進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵因素。

1.河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集的變動(dòng)率之間有一種一般性規(guī)律，即每次河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長前期都會(huì)出現(xiàn)上述解釋變量的明顯增長。

2.從協(xié)整關(guān)系可以看出，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與交通網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)分工變動(dòng)率和產(chǎn)業(yè)聚集變動(dòng)率存在長期穩(wěn)定的協(xié)同關(guān)系。實(shí)證表明，存在著某種經(jīng)濟(jì)機(jī)制，使上述解釋變量推動(dòng)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。

3.因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步說明，交通網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)聚集變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)分工變動(dòng)率是拉動(dòng)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。因此，通過調(diào)整和優(yōu)化解釋變量從而促進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長是積極有效的。

（二）政策建議

1.完善區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通是推進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)和北京協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以極大的縮小其空間距離，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活多方面發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。加快河北環(huán)京地區(qū)與北京的高速鐵路、公路網(wǎng)建設(shè)，完善區(qū)域高速鐵路、公路連接，形成高效、合理的高速鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)港口、機(jī)場的整合與利用，形成合理的空間布局。

2.促進(jìn)合理的產(chǎn)業(yè)分工。河北環(huán)京地區(qū)應(yīng)根據(jù)本身的資源稟賦和比較優(yōu)勢與北京進(jìn)行合理的分工。河北環(huán)京地區(qū)應(yīng)對接北京，接受北京的輻射，與之形成優(yōu)勢互補(bǔ)。河北環(huán)京地區(qū)要利用比較優(yōu)勢，大力發(fā)展冶金、建材、化工、機(jī)電、機(jī)械加工、旅游等產(chǎn)業(yè)，不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并縮小與北京的經(jīng)濟(jì)差距，加快河北環(huán)京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.加快河北環(huán)京地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，促進(jìn)環(huán)京地區(qū)開發(fā)。在曹妃甸新區(qū)和渤海新區(qū)的基礎(chǔ)上，再建一批產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聚集,進(jìn)一步完善唐山精品鋼鐵、裝備制造、化工、建材；保定汽車制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和滄州裝備制造、化工、電力等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

4.加強(qiáng)地方政府間的合作。為了加強(qiáng)河北環(huán)京地區(qū)與北京在各個(gè)領(lǐng)域的合作，從而促進(jìn)兩地空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，京冀兩地的政府應(yīng)著重建設(shè)一個(gè)針對若干區(qū)域重大問題的專門協(xié)調(diào)解決機(jī)構(gòu)和執(zhí)行組織，致力于解決區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。例如，高速公路、高速鐵路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)建設(shè)以及區(qū)域空間開發(fā)管理、戰(zhàn)略規(guī)劃編制等。

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收稿日期：2013-11-29

作者簡介:孫雷（1959—），男，河北保定人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，主要研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與政策。

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