淺析影響國際EPC項目工程物流決策的因素及對策

秦昊

[摘要]國際EPC項目的工程物流已經(jīng)成為影響項目順利實(shí)施的重要因素，為保證工程項目能夠順利執(zhí)行，并取得良好的收益，國際工程物流方案的決策非常關(guān)鍵，而在進(jìn)行物流方案的決策時應(yīng)考慮眾多影響因素。本文結(jié)合當(dāng)前國際工程物流的特點(diǎn)對影響物流決策的因素進(jìn)行分析，并對影響因素提出應(yīng)對策略。

[關(guān)鍵詞]國際EPC項目；工程物流；物流決策；國際物流

[中圖分類號]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0042-03

1引言

在“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，很多中國企業(yè)，采用工程總承包的模式，在非洲、中東、中亞、東南亞、拉美等地區(qū)，進(jìn)行著電站、路橋、工廠、管道、城建等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些工程項目當(dāng)中有很多就是EPC項目。EPC，是英文Engineering Procurement and Construction的縮寫，俗稱“交鑰匙工程”，即工程總承包企業(yè)按照EPC合同的約定，承擔(dān)工程項目的設(shè)計、采購、監(jiān)造、運(yùn)輸、土建、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等工作，并對工程項目的質(zhì)量、安全、工期、造價負(fù)責(zé)，最后將完工后的項目完整地交付給業(yè)主。

隨著進(jìn)入國際市場的企業(yè)的增多，海外業(yè)主開始貨比三家、瘋狂殺價，承包商們的投資回報率持續(xù)走低，個別企業(yè)為占據(jù)市場而虧本經(jīng)營，市場的惡性競爭加劇，企業(yè)要生存，就需要有源源不斷的新項目來支撐。在這樣的情況下，企業(yè)只能通過優(yōu)化設(shè)計、加強(qiáng)管理來提高自己的競爭力。國際工程項目的工程物流管理，就在這時進(jìn)入EPC項目，完成其“第三利潤源泉”的企業(yè)使命。

在工程物流項目實(shí)施之前，制訂出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。然而，國際EPC項目工程物流的方案形成十分復(fù)雜，要考慮社會、人文、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、技術(shù)等多方面的因素，應(yīng)根據(jù)不同觀察角度同時設(shè)計多種方案以供參考和備選，具有很大的不確定性。下面將對若干影響工程物流決策的影響因素進(jìn)行分析。

2影響國際EPC項目工程物流決策的因素分析2.1國際EPC項目工程物流的對象

國際工程項目物流業(yè)務(wù)的對象是國際工程的工程物資。要完成一個EPC項目的國際物流，要首先考慮工程物資的特點(diǎn)。對于EPC工程項目物資來說，一般有以下三種劃分：

（1）按照工程施工的屬性劃分，EPC項目物資可分為五類：一是構(gòu)成項目永久建筑的設(shè)備、材料、鋼結(jié)構(gòu)；二是施工需要的機(jī)械、工具、耗材及勞保用品；三是項目人員的生活物資及娛樂用品；四是項目管理機(jī)構(gòu)辦公場所的活動房、家具及辦公用品；五是構(gòu)成永久建筑的主要設(shè)備中易磨損件的備品備件。

（2）按照運(yùn)輸要求劃分，EPC項目物資可以分為五類：一是必須采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊讚p件及貴重、精細(xì)設(shè)備；二是必須采用大件船裝運(yùn)的超重件、超長件、超高件及超寬件；三是必須采用特種箱裝運(yùn)的危險、易變質(zhì)物資，如油料、油漆、氧氣、可燃?xì)怏w等；四是其他可以采用普通散貨船裝運(yùn)的普通貨物；五是為趕工期必須采用空運(yùn)的急件。

（3）按照貨物產(chǎn)地劃分，EPC項目物資可以分為三類：一是由中國生產(chǎn)、制造的物資；二是項目所在國生產(chǎn)、制造的物資；三是第三國（主要為歐美國家）生產(chǎn)、制造的物資。

不同的物資要求不同的物流解決方案，國際EPC項目工程物資的多樣性是影響物流決策的重要因素，所以，在設(shè)計物流方案時應(yīng)首先考慮EPC項目工程物資的特性。

2.2國際EPC項目工程物流的業(yè)務(wù)流程

國際工程物流業(yè)務(wù)圍繞國際工程項目展開，與傳統(tǒng)工程物流相比，國際工程物流在地理上將物流運(yùn)作地域范圍由一個國家內(nèi)部擴(kuò)展到兩個甚至多個國家、地區(qū)之間，物流時間也相對較長，且經(jīng)常劃分為多個物流批次、多種運(yùn)輸、倉儲方式；在業(yè)務(wù)模式上針對業(yè)主的個性化需求要在前期進(jìn)行物流方案的可行性分析與論證，進(jìn)而根據(jù)項目預(yù)算、施工計劃等設(shè)計縝密的操作方案。其特點(diǎn)是高風(fēng)險、強(qiáng)時效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸、倉儲方式、多家不同企業(yè)協(xié)作，因而具有第四方物流運(yùn)作的特征。國際EPC項目工程物流流程如下圖所示。國際EPC項目工程物流流程

上圖展示了國際EPC項目工程物流的基本流程，即物資從生產(chǎn)商運(yùn)輸至項目工地現(xiàn)場的全過程。物流階段上大體可分為國內(nèi)物流階段、國家間物流階段和項目歸屬國物流階段三部分；業(yè)務(wù)內(nèi)容上它可以包括國際工程項目的物資采購、拆卸、包裝、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收等方面。

以上只是國際工程物流的基本流程，具體物流業(yè)務(wù)范圍還要參考國際工程供貨合同的交貨條款。因此，國際工程物流的業(yè)務(wù)流程影響著工程物流方案的決策。

2.3項目所在國的物流環(huán)境

在不同的國家開展物流業(yè)務(wù)，不同的物流環(huán)境對物流決策造成的影響也不相同。能夠在當(dāng)?shù)夭少彽脑牧?，盡量在當(dāng)?shù)夭少?，如果?dāng)?shù)匚镔Y匱乏，只能從中國或第三國采購、發(fā)運(yùn)，這需要盡可能早地了解到哪些因素或情況可能對發(fā)運(yùn)物資的成本、安全及速度產(chǎn)生影響，以便提前制訂合理有效的物流方案，防止給項目帶來不必要的損失。比如多哥、印度尼西亞等國，屬于熱帶雨林氣候，就必須知道該國的雨季在什么時候，貨物發(fā)運(yùn)時就必須躲過雨季，否則，數(shù)百毫米的降雨量延續(xù)幾個月，必然造成嚴(yán)重的貨損；又比如沙特阿拉伯、也門等國，屬于伊斯蘭國家，貨物發(fā)運(yùn)時就必須避開開齋節(jié)和宰牲節(jié)，否則貨物到港而海關(guān)休假，將造成高額的超期堆存費(fèi)。對于物流環(huán)境，本文著重介紹四個方面的硬件設(shè)施：港口、交通狀況、運(yùn)輸裝備、海關(guān)。

2.3.1港口

很多港口信息對于物流方案的設(shè)計至關(guān)重要。如：項目所在國家有港口數(shù)量及到項目現(xiàn)場的距離；相關(guān)港口入駐企業(yè)的數(shù)量及其背景；相關(guān)港口擁有碼頭數(shù)量及每天裝卸船舶的作業(yè)效率；相關(guān)港口的岸吊、移動吊、叉車的裝卸能力及其數(shù)量和服役年限；相關(guān)港口的堆場面積及各個堆場的功能。了解到這些信息，就可以根據(jù)項目施工進(jìn)度的需求，合理調(diào)整每批次的貨物發(fā)運(yùn)量，做到少滯船、少壓港。發(fā)運(yùn)重、大物件時，如果吊機(jī)的吊裝能力不足，則需要從國內(nèi)調(diào)運(yùn)。可如果項目所在國沒有港口，這就需要從有港口的第三國轉(zhuǎn)運(yùn)或采用別的運(yùn)輸方式，比如埃塞俄比亞，屬于內(nèi)陸國家，可以從吉布提轉(zhuǎn)運(yùn)。如果是中亞國家，比如哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國，則可以直接采用汽車運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸。

2.3.2交通狀況

港口到項目現(xiàn)場的距離，全程橋梁、隧道數(shù)量，每座橋梁設(shè)計的承載重量、隧道限高，全程的障礙點(diǎn)數(shù)量、每個障礙點(diǎn)的構(gòu)成、每個障礙點(diǎn)的最大通過尺寸、繞行線路等交通狀況要提前了解，如果既有承載不足的橋梁，又有通過尺寸偏小的障礙點(diǎn)，還找不到繞行線路，在發(fā)運(yùn)重、大物件時，需要做好橋梁加固、障礙點(diǎn)拆除甚至是重修道路的應(yīng)急措施。

2.3.3運(yùn)輸裝備

項目物流屬于特種物流的范疇，這里所說的運(yùn)輸裝備主要是指類似于專業(yè)運(yùn)輸重、大件貨物的液壓多軸線低平板車的車輛等，可以從該國的在建大型項目的施工方以及該國的交管部門了解該國這種車輛的相關(guān)信息，如數(shù)量、車主、使用費(fèi)用等，如果沒有此類車輛，則需要從國內(nèi)調(diào)運(yùn)。

2.3.4海關(guān)

作為進(jìn)出境貨物的直接監(jiān)管部門、國門的把關(guān)人，海關(guān)代表的是國家、政策、政治。中國企業(yè)在做海外EPC項目時，應(yīng)熟悉海關(guān)政策。入境貨物必須滿足該國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，總承包企業(yè)必須及時并如實(shí)地向海關(guān)申報，提交完整、正確的與貨物絕對相符的單據(jù)和證明，這些僅僅是通關(guān)最基本的要求，如果項目所在地是歐美韓日等發(fā)達(dá)地區(qū)，基本工作已經(jīng)完成。但現(xiàn)實(shí)是中國企業(yè)海外承包的項目多在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，面對海關(guān)還有很多額外的工作要做。欠發(fā)達(dá)國家的絕大部分海關(guān)官員的知識水平很有限，對入境的貨物幾乎不了解，總承包企業(yè)盡量讓當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)官員了解這個項目，了解這個項目所需要的設(shè)備，為項目的順利實(shí)施服務(wù)。另外，國際物流的通用語言是英語，中國企業(yè)在發(fā)運(yùn)過程中所涉及的各種單證和設(shè)備說明書都是英語，如果項目在印度、加納、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋等英語普及程度較高的國家，基本不會有什么問題，但如果是在多哥、沙特、哈薩克斯坦、巴西等英語普及程度不高甚至根本不學(xué)英語的國家，就得對英文的單證、說明書進(jìn)行再翻譯，那么錯誤率也就提高了，在這種情況下，項目部還需要配備小語種專業(yè)人才，比如多哥需要法語人才，沙特需要阿拉伯語人才，哈薩克斯坦需要俄語人才，巴西需要葡萄牙語人才等。

3國際EPC項目工程物流應(yīng)對影響因素的策略

3.1充分考慮項目物資特性

在設(shè)計物流方案時，充分考慮項目具體的物資需求，或采用第三方物流服務(wù)商或采用自身物流體系或者采用兩種方式相結(jié)合的方式，為項目的實(shí)施提供個性化的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

在運(yùn)輸方案的設(shè)計過程中，為了在實(shí)際可行的基礎(chǔ)上能最大限度地滿足具體運(yùn)輸要求，應(yīng)讓各個項目部根據(jù)自身掌握的情況而充分參與并提出自己的意見和建議，當(dāng)項目物資對運(yùn)輸需求變化時，要依據(jù)變化而及時調(diào)整運(yùn)輸方案。

在倉儲方案的設(shè)計過程中，要有成本意識，從物流學(xué)角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量。但是，不同國家物資供應(yīng)狀況不同，很多情況下為了保障工程項目的可持續(xù)性開展，項目部物資部門必須針對不同種類的物資，有相應(yīng)的存儲計劃，如在很多非洲國家，還是處于計劃經(jīng)濟(jì)時代，項目物資不能按時到位。所以物資部門要對在途物資、在加工物資、在場物資進(jìn)行合理規(guī)劃和使用，既要規(guī)避物資儲備風(fēng)險，又要加速物資和資金周轉(zhuǎn)，保障國際工程項目的高效率實(shí)施。

3.2根據(jù)供貨合同規(guī)劃合理的國際物流業(yè)務(wù)流程

國際EPC項目工程物流往往涉及大量大件設(shè)備的運(yùn)輸。首先，大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難度較高，需要技術(shù)專家對全程運(yùn)輸進(jìn)行模擬及計算，既要滿足要求又要控制成本。其次，由于設(shè)備的貨值通常很高且生產(chǎn)、制造周期較長，對項目建設(shè)進(jìn)度也影響大，所以大件設(shè)備運(yùn)輸要關(guān)注運(yùn)輸?shù)陌踩约柏浳锏耐旰眯?。再次，在物資運(yùn)輸過程當(dāng)中，要考慮中轉(zhuǎn)過程中的倉儲，這是在物資流通過程中遇到突發(fā)事件時不得不考慮的關(guān)鍵性問題。因此，在設(shè)計物流方案時，需要對運(yùn)輸流程中的所有環(huán)節(jié)包括裝卸港口情況、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施等進(jìn)行科學(xué)的安全性分析，并應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，軟件模擬，負(fù)載實(shí)驗及經(jīng)驗等來進(jìn)行判別。

國際工程物流大件運(yùn)輸往往涉及多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，為保證各種運(yùn)輸方式之間的銜接順暢，需要將整體運(yùn)輸方式進(jìn)行科學(xué)的分析，再將不同的運(yùn)輸方案逐一分解并進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，使得整個項目操作順利有序的進(jìn)行。

3.3依據(jù)責(zé)任劃分精準(zhǔn)考察項目所在國的物流環(huán)境

鑒于EPC項目“交鑰匙”的性質(zhì)，在項目交付之前，業(yè)主主要干預(yù)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和稅收等少量的方面，而在物流環(huán)節(jié)上，業(yè)主干預(yù)較少。對于物流的責(zé)任劃分，EPC項目的物流，總承包企業(yè)需要承擔(dān)的責(zé)任一般為：EPC項目現(xiàn)場+卸貨+進(jìn)口清關(guān)操作（不含進(jìn)口環(huán)節(jié)稅）。這就要求總承包企業(yè)在介入該項目時必須對項目所在國物流進(jìn)行全面深入的調(diào)查研究，包括該國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、氣候、治安、法律法規(guī)、勞工政策、技術(shù)條件以及基礎(chǔ)設(shè)施等。考察途徑多樣，可以從中國在當(dāng)?shù)氐氖诡I(lǐng)館直接獲取相關(guān)信息，也可以到該國現(xiàn)有商貿(mào)聚集地、在建工地、外來居民居住地、港口、銀行以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)了解。

對EPC工程項目所在國的物流環(huán)境的考察，需要企業(yè)在介入項目之前就要花費(fèi)一定的人力、財力和時間，但是這些成本是有意義的，正是這些成本的付出降低了國際EPC項目承包企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險和損失。

4結(jié)論

工程項目的國際化帶動了工程物流的國際化，這是工程物流新的發(fā)展。國際EPC項目工程物流決策需要有一個十分強(qiáng)大而完善的信息體系來支撐，而健全這個體系是一個系統(tǒng)的工程。物流方案決策過程需要統(tǒng)一調(diào)配自有的和第三方的物流資源并充分考慮各種因素的影響，除了本文所提到的幾點(diǎn)影響外，還應(yīng)考慮到國際EPC項目承包商與物流業(yè)務(wù)分包商之間的博弈、項目所在地物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用、物流人才的使用以及信息化的利用等方面的因素。

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