解析公路瀝青混凝土路面施工全過程的工序與工藝

王 燕

摘 要：隨著我國城市化進程的進一步推進，公路建設在的得到進一步發(fā)展的同時，施工質(zhì)量也越來越受到社會的關注。文章探討了公路瀝青混凝土路面施工全過程的工序與工藝，以期為公路瀝青混凝土路面的施工提供一些幫助。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；工序；工藝

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）5-0145-02

一般來說，在進行公路施工時，經(jīng)常會用到的道路鋪面技術就是瀝青混凝土施工技術，因為這一技術具有施工時間較短、表面比較平整、方便養(yǎng)護以及振動相對較少的特點，所以在我國的公路建設中，這一技術被得到廣泛的推廣和運用。在公路施工中，瀝青混凝土面層質(zhì)量的好壞在一定程度上關系著公路工程的質(zhì)量和使用性能。因此，在進行公路瀝青混凝土路面施工時，一定要認真做好各方面工作，只有這樣，才能確保公路工程的施工質(zhì)量。

1 施工前的準備工作

1.1 材料準備

一般來說，在開始施工之前，一定要嚴格的檢查材料的數(shù)量、來源、儲存條件以及質(zhì)量等各個方面，在對瀝青混合材料進行攪拌之前，要以相關的施工規(guī)范和設計文件要求為基本前提，挑選各類施工中需要用到的材料，在瀝青混合料中會運用到的粗集料，通常需要選用2～3類規(guī)格不同的石料在經(jīng)過摻配之后投入使用。并且在公路項目的施工過程中，一定要具備相對穩(wěn)定的規(guī)范礦料級配，這就要求施工方在選擇石料的供應商時，要以滿足施工工程需要為依據(jù)，確保石料供應商提供的碎石在顆粒上要具備一致性的特點。在瀝青混合料的各項技術指標中，配料的一致性在一定程度上關系著瀝青混凝土的質(zhì)量。

在施工過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在購買石料時，如果是從多個廠家進貨，石料的規(guī)格是有所區(qū)別的，并且還有一些石料的規(guī)格不符合相關的施工要求。雖然是將同樣的規(guī)格作為采購石料的標準，但是，來自不同廠家的石料，在質(zhì)量、規(guī)格等各方面都存在著差異。如果直接將這些石料摻配后所生產(chǎn)出來的瀝青混凝土混合料，由于石料的參差不齊，往往會直接導致公路路面的不平整，從而影響整個公路項目的施工質(zhì)量。對于公路施工項目而言，由于石料的需求量相對較大，加上施工單位的不固定，因此很難有施工單位會成立相應的石料加工廠，這往往會導致公路項目的質(zhì)量得不到有效的保障。因此，施工單位在開始動工之前，一定要嚴格控制施工中需要用到各種材料的質(zhì)量，從根本上保障整個公路工程項目的質(zhì)量。

1.2 施工機械

在整個公路工程的施工中，不僅要對質(zhì)量嚴格把關，對于施工機械也需要仔細全面的檢查，一般來說，需要注意的有以下幾個方面：①在開始施工之前，一定要仔細的檢查攤鋪機，比如，刮板輸送器有沒有與收料斗或者瀝青混合料粘附在一起，確保機器能正常運行；②仔細檢查螺旋攤鋪器和閘門，為系統(tǒng)保持良好運行狀態(tài)提供保障；③對熨平板底面進行仔細的檢查，看看有沒有混合料粘附在上面或者發(fā)生磨損變形；④檢查加熱裝置的拱度或者厚度調(diào)節(jié)器是不是保持良好的運行狀態(tài)；⑤在對自動調(diào)平裝置進行檢查的同時，還應該做好系統(tǒng)的調(diào)整工作，對攤鋪基層面進行清掃，保持表面的潔凈，對于高出基層標的部分，要采用刨降的方式處理，將施工現(xiàn)場松散的泥土挖除之后，要用瀝青混凝土將挖除的地方補齊，并且做好夯實處理工作。一般來說，在公路項目工程的施工現(xiàn)場，都會有專門的人員對傳感器進行看管，并且指揮車輛倒車，從而為施工現(xiàn)場的安全提供有效的保障。同時，在采用大噸位翻斗車進行運輸時，為了避免粘車，需要將油水混合物涂抹在車上，并且保持隨時待命的狀態(tài)。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術

2.1 瀝青混凝土拌和

在公路瀝青混凝土路面施工中，對瀝青混凝土進行拌和時，一定要嚴格按照相關的施工要求，對材料、油石比以及溫度等進行全面的控制。在進行拌和時，將瀝青的溫度控制在160～170 ℃范圍內(nèi)，由于是同時將常溫的礦料與礦粉加入其中，為了保證礦料的標準拌和溫度，應該在175～190 ℃范圍內(nèi)對礦料的進料溫度進行控制，在混合料出廠時，要將整體的溫度控制在155～170 ℃的范圍內(nèi)，只有這樣，才能確保瀝青混凝土的質(zhì)量。

2.2 試驗階段施工

一般來說，公路瀝青混凝土路面在進行大規(guī)模施工之前，應該要先進行試鋪，也就是按照相關的施工技術要求，運用正常的施工機械設備，在嚴格的質(zhì)量控制和監(jiān)督下，對公路路面進行試鋪，通常情況下，試鋪的長度大約為200～400 m，在試鋪的這個階段，需要解決的問題有以下幾點：①對施工技術中材料的生產(chǎn)配合比進行驗證，確定標準的材料生產(chǎn)配合比；②在試鋪的過程中，會運用到攤鋪機，進一步規(guī)范攤鋪機的操作方式，其中包括振搗振動強度、攤鋪溫度、自動找平方式以及攤鋪速度等；③確定碾壓的遍數(shù)、速度以及溫度等，確定每天施工的長度以及松鋪系數(shù)，做好正式動工之前的各項準備工作，確保整個公路工程項目的順利有序進行。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪

一般來說，在公路瀝青混凝土路面的施工中，在進行整體的攤鋪時，通常會使用攤鋪機。對于需要加寬的公路路段，在使用攤鋪機時，會采用梯隊作業(yè)的形式，縱向?qū)涌p隙，并且在已經(jīng)完成攤鋪的混合料部分中，保留10～20 cm的寬度，暫時不進行碾壓，作為后面準備攤鋪路段的高程基準面，并且在攤鋪中，大約會有10 cm發(fā)生重疊，在完成這些工序做跨接縫碾壓時，為了消除縫跡，可以采用熱接縫的形式。在施工的過程中，為了確保瀝青混凝土路面的厚度和平整度能夠滿足施工要求，在進行上面層攤鋪時，可以運用走雪橇的方式，對公路路面的平整度和厚度進行全面的控制，這樣一來，就能保障瀝青混凝土路面的平整。并且每天在開始攤鋪之前，一定要對熨平板進行預熱，不能讓熨平板的預熱溫度比70 ℃低。攤鋪機完成攤鋪，在進行人工修整時，操作的人不能位于熱混合料上。同時，在沒有經(jīng)過壓實之前，施工人員不能站在已經(jīng)攤鋪好的瀝青混合料上踩踏。

2.4 攤鋪層碾壓

通常在完成整個路段的瀝青混合料攤鋪之后，就需要運用雙輪輕型鋼輪壓路機對攤鋪的混合材料進行壓實，壓路機要以試鋪階段的速度和組合來進行實際的操作，一般在對路面進行壓實時，至少會采用兩臺壓路機，在實際的碾壓中，壓路機需要保持2～3 km/h的速度。在完成第一次的碾壓之后，需要對公路路面進行復壓，通常會采用三臺重型壓路機對公路路面進行復壓，每臺壓路機要保持4～5 km/h的速度，對路面連續(xù)碾壓兩遍。在完成公路路面的復壓之后，就需要對整個瀝青路面進行終壓。在進行公路路面的終壓時，會采用重型雙鋼輪壓路機和輕型雙鋼輪壓路機各一臺，在經(jīng)過反復的碾壓之后，才能確保公路路面的使用性能。

2.5 施工縫的處理

在進行公路瀝青混凝土路面施工時，施工縫的處理在一定程度上關系著路面的平整。在具體的施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)攤鋪路段的平整度相對較好，而接縫太差的問題。因此，在對接縫進行處理時，接頭的切除是關鍵，采用3 m的直尺，對接縫的端部進行檢查，將攤鋪層面的直尺脫離點作為界限，用切割機挖除整個切縫。一般在處理新鋪路面的接縫處時，會采用斜向的碾壓法，與人工找平相結合，從而做好接縫處的處理。

3 資料的搜集和整理

在整個公路工程項目中，資料的搜集和整理在一定程度上關系著驗收工作的順利有序進行。由于公路瀝青混凝土路面的施工涉及到材料、人員、設備等多個方面，在一定程度上給驗收工作帶來難度。因此，在施工的過程中，一定要對各個環(huán)節(jié)的工作進行總結，注重新工藝、新技術、新設備以及新材料的運用。并且在整個施工過程中，需要對施工現(xiàn)場進行全面的監(jiān)督和管理，對各類檢測和試驗進行嚴格的控制。尤其是質(zhì)量評定和自檢材料，在瀝青混凝土路面的施工中都是極其重要的資料。因此，認真做好施工中各個階段、各個環(huán)節(jié)的資料搜集和整理工作，在一定程度上能為整個公路項目的施工質(zhì)量提供有效的保障。

4 結 語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，需要新建的公路項目也越來越多的同時，公路的施工質(zhì)量也成為人們關注的焦點。因此，對于施工單位而言，在進行公路瀝青混凝土路面施工時，一定要認真做好施工前的各項準備工作，并且在施工中嚴格按照施工工序進行，引進先進的施工工藝和設備，對施工現(xiàn)場進行全面的監(jiān)督和管理，并且做好每個環(huán)節(jié)的記錄工作，只有這樣，才能為公路項目的施工質(zhì)量提供有效的保障。

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