綠色的物流樞紐
——哥德堡港——專訪哥德堡港副總裁Claes Sundmark

文／本刊記者李靜宇

綠色的物流樞紐
——哥德堡港——專訪哥德堡港副總裁Claes Sundmark

文／本刊記者李靜宇

北歐的“綠色”港口

哥德堡港再次亮相亞洲物流雙年展的現場，這是近年來，哥德堡港第二次參加此物流展，也是這一港口在中國市場漸趨活躍的一系列動作之一。

參展期間，記者采訪了哥德堡港副總裁C1aes Sundmark?！叭鸬浜椭袊g的貿易往來有著悠久的歷史，尋求更多合作機會，搭建中瑞貿易橋梁是哥德堡港此次參展的目的?！盋1aes Sundmark介紹說。

早在十八世紀初，便有貨船航行于兩國之間。多年以來，兩國間的貿易往來持續(xù)增長。今天，更有世界上最大的集裝箱船每周往返。而哥德堡港則擁有兩條通往中國及遠東地區(qū)的遠洋直達航線。快速增長的貨運量，也使得哥德堡港持續(xù)關注著中國市場。

“上海港是世界上最大的集裝箱港，而哥德堡港是斯堪的納維亞半島上最大和最重要的貨運樞紐。多年來，我們一直非常重視同中國方面的交流，也希望能夠尋找更多的合作機會。此次參展，也是我們多年來中國市場策略的一部分?！盋1aes Sundmark說。

十八世紀中期，瑞典主要從中國進口絲綢、茶葉、陶瓷和香料，這些商品在繁華熱鬧的市場上出售，隨后輾轉運到周邊各國甚至整個歐洲。今天，無論商品還是船舶都截然不同，但中瑞之間的往來貿易卻依舊充滿生機。

“中國是瑞典在亞洲最重要的貿易伙伴。而上海和哥德堡的關系更是非同尋常。兩個城市是友好城市，兩個港口也是姐妹港口?！盋1aes Sundmark說，“哥德堡港和上海港有著20年交往的歷史，上海港同哥德堡港雙方的交流與溝通主要集中在環(huán)保方面的經驗，而哥德堡港的需求點體現在客戶網絡的建設以及維護上。

在中國尋找合作伙伴，哥德堡港有一個非常明確的“賣點”，作為世界上最關注環(huán)境效益，在環(huán)保領域投入最多的港口之一，哥德堡港在環(huán)境保護及可持續(xù)發(fā)展方面有著豐富的經驗。

多年來，哥德堡港也在不斷致力于引進新的可替代能源——液化天然氣（LNG）作為船用燃料，以獲得更多的環(huán)境效益；此外，著名的“斯堪的納維亞鐵路港”的成功運營，也顯著減少了排放量。“2012年，我們的水鐵聯運系統(tǒng)，即斯堪的納維亞鐵路港的運營，成功減排約61,000噸的二氧化碳，相當于23,000輛家用汽車整整一年的排放量?！盋1aes Sundmark談到。

液化天然氣是一種新的燃料選擇，符合航海方面新的環(huán)境要求，使用LNG驅動的船舶數量在日益增多，C1aes Sundmark介紹說“哥德堡港在自身加強環(huán)保建設的同時，也鼓勵這個行業(yè)的建設，在所有船只須繳納的港口費中，環(huán)保的船只會獲得相應的折扣。”這其中包括使用清潔能源的船只，油污排放量低的船只以及新船。

正如C1aes Sundmark所說：“哥德堡港愿意成為環(huán)境保護領域的領導者。我們一直努力減少對環(huán)境的影響，為創(chuàng)造一個更有利于可持續(xù)發(fā)展的地球貢獻力量?！?/p>

同時，哥德堡港也是世界上第一個為泊靠船只提供岸上供電（OPS）服務的港口，自2000年起便開始提供高壓電網連接，現在每三艘在哥德堡港停泊的輪船中，就有一艘在碼頭內關閉柴油發(fā)動機，使用岸電系統(tǒng)供電。為了盡可能確保陸地供電環(huán)保，哥德堡港有兩個風力發(fā)電廠為輪船提供電源。

港口的擴張計劃

中國和北歐快速增長的貿易基于卓有成效的海路運輸。而哥德堡作為面向該市場的完美港口具有得天獨厚的優(yōu)勢——從碼頭至外海僅需一個半小時。這里沒有潮汐，并且航道終年不結冰。除良好的自然條件外，更具有直接交通、快速轉運以及能夠處理飛速增長的吞吐量等眾多優(yōu)勢。

瑞典和中國之間的貿易正在迅速增長，這對于哥德堡港的承載能力及服務能力提出了更高的要求。事實上，在物流行業(yè)發(fā)展方面，更集中的運輸，更大型的貨輪，更長的列車以及噸位更重的卡車已經成為未來的發(fā)展趨勢。

“為了應對這種趨勢，作為一個大型貨運港口，為客戶提供更完備的物流服務，對碼頭倉儲物流設施建設方面加大投資是非常重要的?！盋1aes Sundmark說道，“此次物流展上，我們同哥德堡貿易和工業(yè)發(fā)展部代表共同分享一個展位，其目的也是希望在碼頭建設及專用于物流業(yè)的土地擴張方面有更進一步的溝通及合作。”

在最近通過的2035年哥德堡港總體規(guī)劃中，更多、更大的碼頭區(qū)域建設被列入開發(fā)計劃，而開發(fā)項目則集中在倉儲及物流領域。

2013年12月，一個為進口貨物提供倉儲服務的倉庫建成并完成租賃，存儲貨物包括快消品以及輪胎、木材制品和電子產品?！案绲卤じ墼诖a頭投資與建設的倉儲設施和貨運中心共有6萬平方米。2015年，哥德堡港將規(guī)劃完成一個40萬平方米的全新的物流區(qū)，該區(qū)建成后，將會為碼頭的進出口貨物轉運提供更多的便利?！痹贑1aes Sundmark看來，未來建設更多的倉儲設施是哥德堡港的規(guī)劃目標，因為越來越多的企業(yè)希望自身儲存的貨物離碼頭越近越好。將來在碼頭存儲的貨物也會有更便利的內路交通運輸網被運送至瑞典和挪威等地。

哥德堡港以擁有高效和環(huán)保的基礎設施而引人矚目。在哥德堡港，有瑞典境內最大的火車站點之一，發(fā)達的鐵路交通系統(tǒng)直接連接港口和北歐各地，每天有超過70輛貨運列車抵達和離開，開往瑞典和挪威的26個終點站?！白鳛楦绲卤じ鄣目蛻簦⒉恍枰獙⒇浳镉每ㄜ囘\至港口，只需運至最近的內陸終點站即可?！痹谀壳斑M出哥德堡港的所有集裝箱中，有一半是經由鐵路運輸完成的?！坝捎谪浳锝浻设F路而非卡車運輸，每年可大量減少二氧化碳的排放。”C1aes Sundmark說道。

哥德堡港建設水鐵聯運系統(tǒng)已有苦干年的歷史，如今水鐵聯運網已遍布瑞典及挪威全境，被稱為“斯堪的納維亞鐵路港”。這意味著，在該系統(tǒng)內，公路運輸可以完全被鐵路運輸所取代。C1aes Sundmark介紹說：“由于哥德堡港的貨物運輸量逐年在提高，目前，約有一半過港的集裝箱貨物通過鐵路系統(tǒng)運輸。此外，更有為客戶定制的全鐵路運輸路線，運載汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等等。”

哥德堡港是斯堪的納維亞地區(qū)最大的港口，其優(yōu)越的地理位置尤其便于貨物到達波羅的海、俄羅斯、斯堪的納維亞地區(qū)所有的港口，以及北部海域及大西洋沿岸。今天它與全球超過140個目的地相連，其中包中國的上海、寧波、香港、深圳等港口。發(fā)達的貨運樞紐網絡令船只定期高效地往返于目的地成為可能。

未來，它將秉承優(yōu)久的歷史文化，在倉儲設施建設、綠色交通、貿易交流等領域創(chuàng)造出更多的領航之作。