民航交通管制中的人為因素分析

崔鑄/鹽城民航站

民航交通管制中的人為因素分析

崔鑄/鹽城民航站

近幾年，我國大力發(fā)展民航交通事業(yè)，并且取得了一定的成績。然而，就我國目前的民航交通發(fā)展現(xiàn)狀來說，雖然其安全問題有了一定的改善，但是還存在一些人為的因素，對民航交通的安全造成威脅。尤其是近年，民航交通管制中的人為因素越來越突出，成為了影響交通管制的最主要因素。本文就民航交通管制中的人為因素進(jìn)行了簡要的分析，僅供參考。

民航交通；交通管制；人為因素

在民航交通中，安全問題一直是航空事業(yè)最關(guān)心的問題，也是其極力完善的問題。高新科技的出現(xiàn)，使得民航交通的硬件設(shè)施不斷的提高，航空器的安全有了一定的保障。但是，最近幾年，人為因素在民航交通管制中越來越突出，并且對民航交通的安全產(chǎn)生了一定的威脅。在民航交通管制中，管制工作者承擔(dān)著指揮航空交通的重任，因此，其在工作中要時(shí)刻保持清醒的頭腦，對各種特發(fā)問題能夠有效及時(shí)的進(jìn)行解決，只有這樣才能更好的保障航空交通的安全。

一、影響管制工作的人為因素

人為因素主要包括以下幾個(gè)方面：

1.管制員的技術(shù)與責(zé)任心。我國航空事業(yè)的管制員，其技術(shù)水平還十分有限。之所以出現(xiàn)這樣的原因，是由于管制員在校學(xué)習(xí)期間，高校的師資力量不夠雄厚，在技術(shù)培養(yǎng)方面缺乏力度，使得學(xué)生沒有實(shí)際的管制經(jīng)驗(yàn)，而在這批學(xué)生工作之后，由于其工作非常的忙碌，所以沒有時(shí)間去進(jìn)修。而航空企業(yè)又沒有制定嚴(yán)格的培訓(xùn)制度，而成熟的管制員的培訓(xùn)時(shí)間又比較長，這些種種的原因加在一起，就使得管制員的技術(shù)得不到相應(yīng)的提高，在管制工作中無法揮其真正的作用。在一些特殊的場合、特殊的天氣等情況下，管制人員由于經(jīng)驗(yàn)不足、指揮能力弱，常常會造成指揮上的失誤，這就使得民航交通的安全受到了威脅。而且一些民航交通管制人員在工作中存在馬虎大意的狀況，對待工作不夠認(rèn)真，缺乏責(zé)任意識，這也是造成民航交通出現(xiàn)安全事故的原因之一。

2.班組合作。在民航交通管制工作中，通常會設(shè)置班組。而班組的設(shè)置要根據(jù)每個(gè)管制員的自身性格特點(diǎn)進(jìn)行編排，在班組的編排中要堅(jiān)持以人為本的原則，要合理的根據(jù)每個(gè)管制員的年齡、技術(shù)水平以及其自身的精神狀況進(jìn)行工作時(shí)間的安排，大力進(jìn)行班組文化的培養(yǎng)，加強(qiáng)班組的合作。一般而言，管制工作的工作量非常大，會給管制員帶來很大的工作壓力，而且同事之間也存在一定的競爭壓力。在班組合作中，有一些經(jīng)驗(yàn)尚淺的管制員在發(fā)現(xiàn)成熟的管制員在指揮方案上出現(xiàn)問題時(shí)，由于受到老管制員權(quán)威的壓制，所以很多的人都將疑問壓在心中，沒有提出來；還有的老管制員在對學(xué)徒進(jìn)行教育的時(shí)候，沒有采取合理的方式，無法達(dá)到因材施教的目的，使得學(xué)徒的技術(shù)水平以及專業(yè)的管制知識得不到有效的提高，上述這些問題，使得班組的合作并不良好，從而使得管制水平下降，對民航交通安全造成嚴(yán)重的影響。

3.身體與精神因素。一般而言，所有的管制人員在上崗之前都要接受嚴(yán)格的民航3A檢查，只有通過3A檢查的管制員才可以正式上崗工作。但是，這不能夠保證管制人員在工作的時(shí)候不會出現(xiàn)患病現(xiàn)象，畢

目前，已有很多的學(xué)者和相關(guān)的研究人員對民航交通管制中的人為因素進(jìn)行了細(xì)致的探討，并且得出了一定的結(jié)論。近幾年，民航交通事故頻發(fā)，使得民航交通的安全受到了人們的廣泛關(guān)注。民航交通的管制工作對民航交通的安全有著重要的影響，但是民航交通的管制工作受人為因素影響較嚴(yán)重，因此，要想解決民航交通的安全問題，首要要解決的就是民航交通中人為因素影響的問題，而民航交通管制中的

竟人不是神，人或多或少的都會出現(xiàn)一些疾病問題。而且管制人員在工作的過程當(dāng)中，會受到一些職業(yè)工作因素的影響，比如管制員工作經(jīng)常熬夜、生活不規(guī)律、工作壓力大、受輻射、持話筒損傷聽力等的影響，管制員的身體狀態(tài)不可能保證時(shí)時(shí)刻刻都是最佳的。管制員在進(jìn)行重復(fù)工作的同時(shí)，也要面臨著許多來自于生活方面的壓力，加上可能對其工資待遇的不滿，或者民航自身的激勵機(jī)制不足，這都非常容易使管制員產(chǎn)生心理失衡甚至是作風(fēng)渙散的問題。

4.管制員在航行元素監(jiān)控上存在問題。管制員需要對航空器在航行中的各個(gè)元素進(jìn)行監(jiān)控和掌握，這些元素中包括航空器的速度、位置、航跡以及高度等等，而在對這些元素進(jìn)行監(jiān)控的過程中需要空管人員集中全部精力才能夠做到，如果在監(jiān)控中出現(xiàn)失誤，輕則會導(dǎo)致時(shí)機(jī)上的延誤，重則就會發(fā)生無法挽回的嚴(yán)重后果。

監(jiān)控不力就管制員自身的原因而言就是精力不集中，這無論是在工作流量大或者是小的時(shí)候都有可能發(fā)生。但是這種監(jiān)控不利在大的外部環(huán)境上也存在一定的原因：首先是由于有些單位在空中管制方面缺乏激勵和競爭機(jī)制，在工資待遇上主要是以資格來確定，只要在管制過程中不會出現(xiàn)管制事故，那么無論是工作質(zhì)量還是水平上的高低都沒有太大的影響，缺乏必要的激烈機(jī)制，無法實(shí)現(xiàn)管制人員對工作積極性以及進(jìn)行心上的刺激；其次是由于目前我國管制行業(yè)普遍的經(jīng)濟(jì)收入較低，而其勞動風(fēng)險(xiǎn)中的投入較大，這兩者之間的不協(xié)調(diào)和矛盾導(dǎo)致有些管制人員在心態(tài)上的不平衡，無法樹立高尚的責(zé)任感和使命感。

二、如何避免人為因素

1.完善規(guī)章制度，制定針對性措施。需要對不安全案例進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)分析，事故并不是由孤立因素所導(dǎo)致的，當(dāng)發(fā)生差錯時(shí)，不應(yīng)該一味地去追究直接工作者的責(zé)任，更應(yīng)該對問題背后所隱蔽的管理問題有一定的清晰認(rèn)識，對規(guī)章制度中所暴露的缺陷有非常明確的認(rèn)識，并且有針對性地制定相應(yīng)的整改措施，諸如對班組管理工作的細(xì)化與完善，對民航管制安全教育與培訓(xùn)工作的加強(qiáng)，與部隊(duì)協(xié)調(diào)空域范圍，改進(jìn)管制作風(fēng)等。

2.關(guān)注管制員身心健康。身體是革命的本錢，由于民航交通管制工作自身具有一定的特殊性，大多數(shù)管制員的生物鐘比較紊亂，非常需要克服疲勞的精神狀態(tài)，所以管制員大部分都有吸煙的習(xí)慣，同時(shí)由于交通管制是帶有重復(fù)性的、安全責(zé)任重、工作負(fù)荷大的工作，容易使人進(jìn)入亞健康狀態(tài)，這就要求在狠抓安全建設(shè)的同時(shí)，對管制員的身心健康也要有所關(guān)注。不論是班組管理還是部門的思想作風(fēng)建設(shè)，都需要以人為核心，切莫只講規(guī)矩，而不講“人情”。

3.做好獎懲工作，提高管理水平。根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，人的動機(jī)是由需要所決定的，管制員不單單是有通過工作以滿足生活保障的需要，更加具有自我實(shí)現(xiàn)的需要，管制單位應(yīng)該完善激勵機(jī)制，給員工提供成長、進(jìn)步和發(fā)展的機(jī)會。同樣的，對出現(xiàn)的問題，也要應(yīng)該有規(guī)范的懲罰措施?！百p于無功者離，罰加無罪者怨，喜怒不當(dāng)者滅”。更為重要的是，不管是獎還是懲，對度的把握是十分重要的，獎懲太過就會有沾沾自喜，不思進(jìn)取，或者是悶悶不樂，喪失自信的問題出現(xiàn)。

三、結(jié)語

應(yīng)該說，越來越多的管制工作者對人為因素有了很大的重視，人為因素貫穿民航安全的始終，對人為差錯的分析，可以理順管理職能，使人員素質(zhì)得到提高，在民航交通管制工作中起著舉足重輕的作用。

[1]余長華.淺析空中交通管制中的人為因素[J].科技風(fēng)，2011（,12）.

[2]劉明.淺析人為因素對民航空管安全的影響[J].管理觀察，2011（14）.