年度公路車

朱崢

是時(shí)候找出2013年度公路車了，我們搜集了6輛廣為關(guān)注的性能車，接下來的時(shí)間里，他們將在北京郊區(qū)一處蜿蜒幽靜的公路上決一雌雄，年度公路車花落誰家即將揭曉

那些競爭者

十月末的一天，清晨的陽光剛剛升起，想必大多數(shù)人還在睡夢中的時(shí)候，我就開著蘭博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale來到了北京近郊的某高速出口，話說這也是2013年度公路車中價(jià)值最高的一輛車（售價(jià)488萬元人民幣）。方才上市的奧迪R8 V10 Spyder率先被拖車?yán)搅宋颐媲埃?0km的總里程顯示讓我深表欣慰，可以說是從頭到腳都是那么新鮮。沒過多久，一輛滿載同事和早餐的BMW X6M也咆哮著停在了我胸口前，老實(shí)說，這家伙能夠入圍的確在情理之中，一年前把玩過M全系后，它是最讓我印象深刻的一位。

其實(shí)我們之中也不乏性情剛烈的激進(jìn)分子，猛然間我在想，是不是應(yīng)該把它歸類到年度賽道車會(huì)更合適一些，但Rt12R似乎不太愿意接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，RUF推出的每—款車都可以從保時(shí)捷那里找到一些倩影，今天的Rt 12R也是一樣，至于關(guān)系緊密到什么份兒上，我們還需要細(xì)細(xì)品味。對于它，我要說的也很簡單，3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、537kW最大輸出功率、940Nm峰值扭矩、6擋手動(dòng)……

也為了迎合RUF的到來，我們特意選擇了一輛保時(shí)捷911 Carrera 4。和賽道車?yán)镞x擇Cayman S的理由幾乎相同，我們認(rèn)為每一輛保時(shí)捷都有著它存在的理由，無論名稱后面是否有“S”撐腰，它在公路上的感覺一定不會(huì)讓你感到失望，甚至?xí)o你驚喜。是的，我們還有，那就是去了哪兒也不能少的法拉利，458 Italia是讓我們再次認(rèn)識(shí)法拉利的一把利刃，在9000rpm時(shí)壓榨出419kW的最大功率，是繼Rt 12R之后，最能牢牢把我按在座椅上的瘋子。

到這兒，2013年度公路車的主角也就到齊了，接下來我們會(huì)把他們挨個(gè)兒拽下板車，告別看得見摸不著的窘境，進(jìn)入山路。這條山路并不像史迪威公路（又稱二十四拐）那么艱險(xiǎn)，但卻同樣充滿了挑戰(zhàn)，彎路、直道應(yīng)有盡有，這里可不是全油門可以應(yīng)付得來的。如果我們不開啟計(jì)時(shí)器的話，這顯然看上去會(huì)有些難以評判，同時(shí)我們認(rèn)為，年度公路車應(yīng)該具備的不僅僅是客觀數(shù)據(jù)。

保時(shí)捷911 Carrera 4

不計(jì)其數(shù)的賽事勝利，見證了保時(shí)捷對競技一如既往的堅(jiān)持，以及對跑車的執(zhí)著。50年前，不會(huì)有人會(huì)明白“911”這三個(gè)數(shù)字所能代表的意義，這是一段屬于保時(shí)捷的傳奇故事，甚至“911”已經(jīng)衍變成為了高性能跑車的標(biāo)桿。在他們看來，911即是傳承也是開創(chuàng)，保時(shí)捷盡可能簡單地在制造一輛具有絕對運(yùn)動(dòng)性能的跑車，更是在打造一輛最具代表性的跑車，無論你是否相信。

Carrera 4絕對不是911系列中最瘋狂的一份子，因?yàn)門urbo、Turbo S這樣的大哥還沒有出場，更何況Carrera 4S也只是在袖手旁觀，沒有出席2013年度公路車的角逐。其實(shí)保時(shí)捷并不完全符合我的胃口，我并不太喜歡鉆進(jìn)座艙，擰動(dòng)鑰匙門，從身后傳來的怒吼聲。也許是故意為之，座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)之間似乎沒有任何阻隔，就那么赤裸裸的貼著靠背嘶吼，當(dāng)然這并不是它的全部，喜歡這種“嘈雜”更是大有人在。

Carrera 4搭載了一臺(tái)采用燃油直噴（DFJ）和VarioCam升級版技術(shù)（可變氣門的正時(shí)和升程調(diào)節(jié)）的3.4升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，7400rpm時(shí)可以達(dá)到257kW的最大輸出功率，5600rpm下峰值扭矩可達(dá)到390Nm。對于公路車，這項(xiàng)數(shù)據(jù)總會(huì)讓人喜笑顏開。后置四驅(qū)讓Carrera 4擁有著幾乎完美的匹配，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)則帶來了更低的重心，彎道面前只要把握住方向盤，剩下的就讓機(jī)械去搞定吧。

就像我們的編輯范圍寫到的那樣：“彎心已過，RS5 Cabriolet優(yōu)勢尚存但卻略顯狼狽，只好迅速降擋提速出彎，911已經(jīng)在出彎時(shí)咬住了RS5的車尾。此時(shí)的直線加速再難分伯仲，都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都是四驅(qū)模式，RS5想要再次拉開距離搶先入彎如同癡人說夢?！蔽以?jīng)在珠海賽車場體驗(yàn)過quattro的堅(jiān)實(shí)抓地力，但今天深感Carrera 4的彎道性能也毫不示弱，想必前輪245、后輪295的輪胎也幫了不少忙。

偏重后輪更多的驅(qū)動(dòng)模式，也讓Carrera4在起步時(shí)打滑明顯，這對于公路較量來說也只是第一步。我很享受眼睛直勾勾盯著轉(zhuǎn)速表指針的時(shí)候，它攀升的節(jié)奏就好像脫兔一般，迅速而敏捷。接著，7擋PDK雙離合變速器會(huì)依據(jù)運(yùn)動(dòng)型傳動(dòng)比，快速且源源不斷地督促著擋位的更替，盡管沒有得到可靠的換擋耗時(shí)，但它的確很快。身后鳴雷般的排氣在不間斷地嘶吼著，回火的聲音更是引人入勝，我?guī)缀跬鼌s了對保時(shí)捷的那點(diǎn)點(diǎn)偏見，對它多了一絲絲好感。攻彎的節(jié)奏越來越快，相比Cayman和Boxter，911 Carrera 4的身材似乎在這里有些大，不過好在動(dòng)力、車輪和轉(zhuǎn)向之間的匹配無話可說?？焖偃霃?，讓車頭盡可能靠近身前礙眼的每一個(gè)家伙，也許它不是今天最快的公路車，但超越和甩掉那些稚嫩的小伙伴還是不足為奇的，想必這就是911應(yīng)有的氣質(zhì)。幾個(gè)來回之后，范圍再次給保時(shí)捷911Carrera 4打出了高分：“排氣聲浪短促迷人，后置四驅(qū)重量分配幾乎完美?！?/p>

耗時(shí)：1：19.5

法拉利458 Italia

有言道：“不是冤家不聚頭”，這話說的一點(diǎn)沒錯(cuò)兒。看過了R8 V10和Gallardo LP570-4之后，也該輪到458 Italia登場了。躍馬的表現(xiàn)向來都很出色，無論在賽道還是公路。之所以今天我們把458 Italia帶到年度公路車的競爭中。是因?yàn)橐苍撟屗撾x賽道和兩位冤家比試比試了，不過這次并非三足鼎立，每一輛公路車都有著各自的特點(diǎn)，今天可不是458 Italia獨(dú)大的日子了。真刀真槍的干起來吧！

事實(shí)上，在我駕駛過的法拉利中，我認(rèn)為458 Italia是最具有超級跑車風(fēng)范的。為什么？看看California和FF，我還是認(rèn)為4582有味道，顯然，這個(gè)見解并沒有把F12和LaFerrari放在眼里，原因是他們瘋狂得近乎變態(tài)（當(dāng)然，還有就是我們根本無法把這兩輛車搞到手）。對于一輛超級跑車而言，輕量化是個(gè)恒久不變的話題，就好比替代F430出現(xiàn)的458 Italia一樣，雖然車身尺寸有所增加，但是實(shí)際整備質(zhì)量卻降低了90kg，達(dá)到了1380kg。接著，法拉利把一臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了它的身體，419kW的最大輸出功率更是讓對手汗顏，可見其功率重量比也同樣出色。endprint

為了更加極致的達(dá)到輕置化的目的，車主為這輛458 Italia換裝了13件Novitec Rosso部件，其中包括ECU、前擾流板、擴(kuò)散器、尾翼等等。這些碳纖維部件的應(yīng)用不僅僅起到了輕置化的作用，也讓這輛458Italia在外形上有所改進(jìn)，殺氣十足。輪圈換上了前20寸、后21寸的Novitec Rosso NF3款三片鍛造翰圈，輪胎也采用了扁平比僅25的倍耐力P-zero Nero，進(jìn)一步增加了458的穩(wěn)定性。

“是它讓我體會(huì)到了法拉利源于F1賽車基因的無窮魅力。進(jìn)入駕駛艙內(nèi)很容易找到合適的坐姿，但按下啟動(dòng)鍵后，一聲巨大的咆哮喚醒了我松散的神經(jīng)，暴躁的排氣聲音告訴我，我必須打起十分的精神。隨即我也將自己的駕駛風(fēng)格改為了運(yùn)動(dòng)模式，用每一個(gè)可以觸及到它的神經(jīng)末梢感知著它傳遞給我的信息。”這是編輯呂思達(dá)第一次和這輛458 Italia接觸后所記錄下來的真實(shí)感受。

踩下油門，隨著車尾的輕輕擺動(dòng)它變得暴躁起來，夾雜著身后高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高亢而洪亮的音浪，接二連三的挑戰(zhàn)著我的聽覺極限，但好在它的聲音很迷人，并沒有讓我感到躁動(dòng)。就像他說的那樣：“這簡直就是一針興奮劑，讓腎上腺素加速分泌，讓人感覺酣暢淋漓?！敝兄煤篁?qū)的大馬力超級跑車，通常會(huì)犯一樣的錯(cuò)誤，那就是轉(zhuǎn)向過度，雖然我沒有英國同事那么懂得極限駕駛，但起碼我懂得不去觸碰它的極限，我可不希望在地上看見幾條悔恨的剎車印記。不過對于一輛瘋狂的汽車來說，它倒希望這樣去做，那樣才是它的本性。

老實(shí)說，開過458 Italia之后，你就會(huì)明白開著一輛California或者FF上下班并不是一件瘋狂的事情，最起碼他們是舒服的，能在走走停停的馬路上閑庭信步。反之，458 Italia這個(gè)瘋狂的家伙，堅(jiān)決不會(huì)同意挑戰(zhàn)上下班高峰的北京交通，它會(huì)希望回到自己的馬廄，哪怕只是靜靜地趴在那里。

耗時(shí)：1：17.9

RUF Rt 12R

現(xiàn)在狀況有些變化，幾乎所有公路車都面臨著一個(gè)非常嚴(yán)峻、并且瘋狂的機(jī)器，這家伙瘋起來簡直有些難以控制。遠(yuǎn)看像是保時(shí)捷，近看也像是保時(shí)捷，而實(shí)際上它和保時(shí)捷的確有著千絲萬縷的聯(lián)系。不要以為這是一句廢話，實(shí)際上這是在為它的出現(xiàn)做周密的鋪墊，不瞞你說，有些熱愛汽車、熱愛保時(shí)捷的極端分子也不見得知道它的身世。是時(shí)候揭開謎底了，如虎Rt 12R（我更愿意叫它RUF，是不是感覺一下就“高大上”了？）。

有人會(huì)說：“這不就是一輛保時(shí)捷997嘛，連最新型號(hào)的991都不是，它來干嘛？”我只好簡單介紹一下我們這位公路車競爭者了。和保時(shí)捷一樣，RUF也來自德國，它是一家陪伴德國度過不少艱難歲月的超級跑車制造商。隨著動(dòng)蕩的市場格局改變，RUF在1997年完成了第一輛保時(shí)捷的改裝，隨后更是與之達(dá)成了更為深層次的合作協(xié)議。如今，RUF已經(jīng)在中國注冊了“如虎”的名稱，這意味著它在中國市場的品牌之路已經(jīng)開始。這就是RUF，一個(gè)比保時(shí)捷還保時(shí)捷的品牌。

盡管這也是呂思達(dá)第一次駕駛RUF，他也為Rt 12R打出了高分：“這車很好操控，車輛穩(wěn)定性保持的不錯(cuò)，另外抓地力也很出色！”的確，RUF傳承了保時(shí)捷所采用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以在彎道上性能絲毫不亞于其他競爭者。更出色的地方在于，Rt 12R前輪裝配了245/35 ZR19的半熱熔輪胎，后輪尺寸更是達(dá)到了驚人的325/30 R19，輪胎髓要比之后出場的X6M還要囂張，想必這是讓我輕松過彎的又一保障。

拉開車門，RUF毫不猶豫地保留了997的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但卻在這里增添了更多地戰(zhàn)斗味道。其實(shí)Rt 12R的設(shè)計(jì)初衷就是一輛不折不扣的公路車，也是一輛強(qiáng)有力的街斗車，所以并沒有采用四點(diǎn)式安全帶設(shè)計(jì)。即便如此，為了減輕車重，它依舊卸掉了后排座椅，取而代之的是一套相對簡易的防滾架。除此之外，儲(chǔ)物盒、手套箱、化妝鏡這些配置也被無一例外的保留了下來，公路車就是公路車，它始終沒有忘記自己的職責(zé)之一。

相比之前的CTR3，Rt 12R作為晚輩，并沒有讓動(dòng)力超越前者，但已經(jīng)非常接近了。一臺(tái)3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在了車尾，537kw的最大輸出功率，以及940Nm的峰值扭矩都讓它看上去非常瘋狂，這簡直是“逼死”布加迪Veyron的節(jié)奏。只可惜還是欠了點(diǎn)兒火候，畢竟價(jià)格也有著近10倍的差距，Rt 12R的0-100km/h加速時(shí)間為3.4s，0-200km/h加速時(shí)間為9.5s，最高時(shí)速為360km/h。顯然它還不及Veyron，但這卻足以讓它在街斗中占據(jù)絕對優(yōu)勢，無論是誰，都請小心行事。

Rt 12R開起來感覺非常好，不愧流有保時(shí)捷Turbo S的血液，不過RUF最終還是擁有超過50%的絕對發(fā)言權(quán)。機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操控起來很順手，更不要說精準(zhǔn)性了，同時(shí)也讓我感覺很賊，似乎很難抓住它的小辮子。就算很熟悉保時(shí)捷的操控特性，也不見得熟悉RUF的換擋機(jī)構(gòu)，Rt 12R采用了一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器，精明的齒比設(shè)計(jì)讓它在起步、加速，甚至巡航行駛中，都表現(xiàn)得非常順。還記得我對保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)后置的抱怨嗎？現(xiàn)在我?guī)缀跬浟怂拇嬖冢灶欁缘夭粩嘞蛳乱粋€(gè)彎角駛?cè)?，不用?dān)心身前猛跑的458 Italia，很快我就能在彎道上勝它一籌。順著內(nèi)線直接切過，降擋補(bǔ)油，我知道458一定聽不到我的吼叫，但它一定能看見我遠(yuǎn)去的背影，直到漸漸肖失。

耗時(shí)：1：17.3

奧迪R8 V10 Spyder

如果奧迪R8 Spyder、邁凱倫MP4-12CSpider和法拉利458 Spider同時(shí)出現(xiàn)在一條人頭攢動(dòng)的步行街上，誰會(huì)是最吸引你駐足觀看的亮點(diǎn)？（前提是敞篷、車身顏色相同的情況下）是的，法拉利458 Spider，無論時(shí)間、地點(diǎn)，它總是能讓人停下腳步。那么誰最不會(huì)被察覺？我想你是對的，奧迪R8 Spyder在造型設(shè)計(jì)上的風(fēng)格，的確可以稱得上是超級跑車領(lǐng)域最低調(diào)的一位，更何況進(jìn)氣格柵上那亮閃閃的四連環(huán)LOGO早已遍布大街小巷，所以R8被冷落也是在常理之中，不過一旦開啟車頂，哪怕你是一輛QQ也一定會(huì)招蜂引蝶。endprint

其實(shí)2014款?yuàn)W迪R8 Spydee相比之前，僅是在頭、尾燈和進(jìn)氣格柵上稍作調(diào)整，并無真正意義上針對性能的改變。有人說 ，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的做法是超級跑車的常規(guī)做法，也是超級跑車的必須做法。外觀、內(nèi)飾可以盡情隨奧迪設(shè)計(jì)語言而改變，但短時(shí)間內(nèi)R8中置發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)是堅(jiān)定不移的，這既奠定了它超跑的基礎(chǔ)，也使其在操控性和穩(wěn)定性方面有著十足的把握，再加上quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的恒定法則，R8的對手屈指可數(shù)。

陷入到座椅中，一切都是那么的熟悉，8500rpm之后指針才剛剛進(jìn)入紅區(qū)，350km/h時(shí)速的最高標(biāo)注，他們看上去都很安靜地呆在那里，只有儀表盤里的“R8”和“V10”會(huì)讓人們感覺有一絲懼怕和期待。其實(shí)它并不像蘭博基尼、法拉利那樣瘋狂。相比之下奧迪R8總顯得那么深沉，并且充滿韻味。它更像是個(gè)紳士，或者前輩一般，反倒是Spyder的稱呼讓它露出了年輕的招牌，更何況V10壓身，它更不會(huì)把對手放在眼里了。

不管奧迪R8 Spyder是否優(yōu)雅，但在這美麗動(dòng)人的包裝下，卻蘊(yùn)藏著一臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是它真正的靈魂，才是它難以掩飾的欲望。雖然和另外兩輛超級跑車相比，動(dòng)力輸出上占不到什么優(yōu)勢，但是386kW的最大輸出功率，和530Nm的最大扭矩，推動(dòng)這臺(tái)超級跑車可并不吃力。我很享受怒斥油門時(shí)候的暢快，眼看轉(zhuǎn)速指針直逼8000rpm，我的心臟也隨著強(qiáng)烈的G值在經(jīng)受著考驗(yàn)，這感覺就好像過山車一般動(dòng)感、刺激。采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的R8 V10 Spyder，前、后軸載荷分配為43：57，不光在起步和加速中，四驅(qū)起到了決定性的穩(wěn)定作用，更在彎道里讓它可以更快速的通過，不必過分擔(dān)心側(cè)滑的發(fā)生。

我可不想讓這個(gè)小怪獸壓抑在自動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)模式今天是必須接受考驗(yàn)了。雖然“自動(dòng)”會(huì)讓R8 Spyder都處于相對聽話的狀態(tài)下，但不僅我不希望，你也不希望看到它優(yōu)哉游哉的穿梭在山路上。切換模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變得很沉，更適用于公路駕駛，懸架阻尼也會(huì)自動(dòng)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)?，F(xiàn)在我可以放肆的加速至彎道前，然后體會(huì)大尺寸通風(fēng)剎車盤的出色制動(dòng)力，又寸此你一定會(huì)不感到失望。其實(shí)新款R8最大的改變，在于變速器，全新7擋S-tronic雙離臺(tái)變速器替代了昔日古板的6擋手自一體變速器，現(xiàn)在換擋速度要快了很多。挑動(dòng)換擋撥片在彎前盡情減擋，從排氣管中發(fā)出轟隆的回火聲，讓人百聽不厭。

耗時(shí)：1：16.8

蘭博基尼Gallard0 LP570-4 Super Trofeo Stradale

盡管我不是它真正的擁有者，但最起碼我也是幸運(yùn)的，全球限量150輛的Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale陪我度過了完美的一天。不僅蘭博基尼自己是瘋狂的，它同樣有能力讓身旁的路人都變得瘋狂，一路上，我?guī)缀醭蔀榱怂麄冏ヅ膭?dòng)態(tài)的幫手，就算如此，我依舊自顧自地享受著這美妙的過程。想必你也看出來了，它和其他Gallardo有些不同，不僅僅是限量那么簡單，更是那些已經(jīng)武裝到牙齒的特殊配備，尤其是那個(gè)能提供巨大下壓力的碳合金尾翼。

鉆進(jìn)駕駛艙，眼前的一切讓我著實(shí)有些吃驚，Gallardo LP570-4 Super Trofeo Strariale迎合車身涂裝的搭配，讓紅黑色翻毛皮布滿了整個(gè)駕駛艙。包裹性極強(qiáng)的座椅將我牢牢固定在這里，可以說是從頭到腳都沒有了空隙，恐怕這就是“愛的代價(jià)”。我喜歡傾聽它的歌聲，它在地庫被瞬間點(diǎn)燃時(shí)候的聲音，如果隔壁的鄰居在車上裝了警報(bào)器，那么每次你啟動(dòng)Gallardo LP570-4都會(huì)讓鄰居抓狂。雖然同樣把發(fā)動(dòng)機(jī)放在了身后，但這會(huì)兒我儼然已經(jīng)被除保時(shí)捷之外的后置引擎治好了（引擎聲太過干燥，不喜歡），為了慶祝一下，我更需要挑逗一下油門了，“轟……轟……”

蘭博基尼通常情況下都會(huì)給出幾個(gè)駕駛選項(xiàng)，我毫不猶豫的選擇了運(yùn)動(dòng)模式，很顯然，相比自動(dòng)和賽道而言，它相對趨于中立。我不厭其煩地在城市道路上挑撥著換擋撥片（顯然，這是在進(jìn)山之前），和駕駛手擋車不同，它更有樂趣，因?yàn)樗翘m博基尼，因?yàn)樗袆?dòng)聽的排氣聲浪。因?yàn)樗S時(shí)隨地可以秒殺領(lǐng)路人。但老實(shí)說，由于起初設(shè)定并非專注于公路，更何況是井蓋布滿地的北京街頭，所以懸架的設(shè)定無論如何調(diào)整，都感覺這是對自己屁股的一次考驗(yàn)，不，準(zhǔn)確地說是一次“懲罰”。但如此設(shè)定方案，在接下來的山路中卻有著非常理想的效果，足夠扎實(shí)的底盤和足夠力道的側(cè)向支撐，為彎道提供了強(qiáng)有力的幫助。

“右腳油門到底，也就在這一瞬間我感到身后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作，得益于全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式它沒有將扭矩浪費(fèi)在無意義的輪胎打滑上，540Nm的最大扭矩在6400rpm時(shí)傳出。絲毫不拖泥帶水的起步讓我被強(qiáng)橫的推力緊緊壓在座椅上。直指紅線的轉(zhuǎn)速表迫使我右手撥動(dòng)撥片升擋，電光火石間車速超過100km/h，而時(shí)間僅僅過去了3.4s。我依然不知足地繼續(xù)加油升擋，擋擋紅區(qū)、擋擋回火。蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“嘯叫”震耳欲聾。同事的描述恰到好處。彎道來臨，直道末端大力剎車，連降三擋，入彎后犀利而又伶俐的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無誤。幾乎毫無側(cè)傾的車身就這樣高速出彎，不愧是蘭博基尼。扭矩的瞬間爆發(fā)并沒有讓我在彎中失控，倒是一股腦的推著我奔向下一個(gè)彎角，一次又一次的重復(fù)它最愛做的事情。

耗時(shí)：1：18.4

BMW X6M

誰說年度公路車不可能有SUV？近幾年。高性能SUV產(chǎn)品也在國內(nèi)市場嶄露頭角，人們不再把目光只集中在那些低矮的跑車上，標(biāo)榜著高性能的大塊頭也受到了不少關(guān)注。曾幾何時(shí)，只有保時(shí)捷Cayenne有實(shí)力挑戰(zhàn)性能跑車，如今大切SRT8、BMW X6M也加入了角逐?？墒窃谒麄冎校艺J(rèn)為X6M做的最徹底，最能代表高性能SUV，于是在我的一再要求下，把它拉入到了這次年度公路車的評選。

有人說，X6M就像一頭猛犸象，陸地上的強(qiáng)者。BMW M部門認(rèn)為，M系列不僅需要研發(fā)更為耀眼的性能跑車和轎車，也要在大型SUV上做做文章，X6M和X5M就是最好的驗(yàn)證。每一次X6M低調(diào)的出現(xiàn)在公路上，都會(huì)惹來一些不忿的跑車挑釁，沒關(guān)系，對此我可以不屑一顧，因?yàn)樗斣诹搜凵駜荷?，但凡對X6M發(fā)起“進(jìn)攻”的人似乎都沒有清楚地看到那個(gè)M徽章。如果的確不懂它的含義，那我只能表示“不知者不怪”了，靜靜地把握住X6M的方向盤，盡管挑釁者在身旁亂竄，我坐懷不亂。endprint

龐大的車軀對于X6M根本談不上阻礙，4.7s的百公里加速成績也雖然算不上傳奇，但卻足以讓隔壁肆意挑釁的跑車聞風(fēng)喪膽，只要我逗一逗油門，排氣噼啪作響的轟隆聲定會(huì)讓你有所顧忌。有別于價(jià)格砍半的X6，X6M搭載了“M雙渦管雙渦輪”技術(shù)，這臺(tái)4.4L V8引擎在6000rpm時(shí)擁有408kW的最大功率輸出，680Nm的最大扭矩在1500rpm時(shí)就會(huì)開始做功。還記得一年前的“M特輯”，我曾經(jīng)給了X6M一個(gè)硬漢的稱號(hào)。

今天的山路對于那些高性能跑車而言并不復(fù)雜，甚至有些過于簡單，但是在我看來，X6M會(huì)覺得有些難度，畢竟這個(gè)大家伙的重量達(dá)到了2380kg，車高更是接近1700mm，重心的偏移是否會(huì)成為它的阻礙？和X5M相比，X6M從設(shè)計(jì)之初就更傾向于轎車，乃至于在駕駛風(fēng)格上也要和前者有所區(qū)別，同理，和大切SRT8、Cayenne也有所區(qū)別，也許這就是我挑中X6M進(jìn)入年度公路車的理由。

拋開猛犸象的xDrive在越野，或者說通過能力上的幫助，在山路上更是讓它游刃有余。和裝配四驅(qū)的其他競爭車型相比，xDrive的靈敏性也是眾所皆知的，它更能夠起到改變前、后軸扭矩分布，提供更出色的行駛穩(wěn)定性、駕駛樂趣以及安全性能。與此同時(shí)，前輪275/40R20和后輪315/35 R20的輪胎尺寸也讓X6M在彎道里占了不少便宜，和四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作時(shí)，整個(gè)車身在彎道中的穩(wěn)定性超乎想像，就算中途加速。車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)幫我把控住它，絲毫不會(huì)懈怠，更不會(huì)讓它難以控制。

從起步開始，排氣的轟隆聲就未曾間斷，每一次加速只會(huì)讓聲浪更加動(dòng)人，每一次收油回火也同樣動(dòng)聽。X6M一定是那輛讓人心動(dòng)的SUV，轉(zhuǎn)向的回饋?zhàn)屛腋杏X很踏實(shí)，無論前方的彎道多么兇險(xiǎn)，它都像是走一條必經(jīng)之路，輕而易舉、一筆帶過，絲毫沒有拖沓的感覺。更何況，高視野的先天優(yōu)勢，本身就要讓人感覺到額外的安全感和信心。M Drive設(shè)置雖然不如上一代M3來得強(qiáng)大，但我依舊可以找到最適合我的設(shè)定，EDC電子減振系統(tǒng)、DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、POWER發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制。

耗時(shí)：1：20.4

結(jié)論

A點(diǎn)到B點(diǎn)的計(jì)時(shí)路段并非無心之選，我們在山澗中找到了一段匯集了彎道、直道的柏油路段。為了做到盡可能的客觀公正，我分別駕駛6輛競爭車型多次折返于計(jì)時(shí)路段，以便得到理想的成績，最終耗時(shí)是以我開到滿意為止。和年度賽道車所使用的布萊頓公園不同，這條計(jì)時(shí)路段的選擇相對更隨性一些。

激烈的競爭讓在場的參與者都體驗(yàn)到了幾乎窒息的感覺。作為性能SUV的代表出席，X6M也得益于它出眾的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)，拿到了一個(gè)相對理想的成績。也許是和RUF同臺(tái)的緣故，911似乎已經(jīng)盡力，但總是還差那么一點(diǎn)點(diǎn)。競技感最強(qiáng)的蘭博基尼，看似沒有發(fā)揮到極致，不過尾翼臨時(shí)拿來當(dāng)餐桌讓眾人歡呼了一把。雖然有些小小不言的輕量化改裝，但這并不影響458的發(fā)揮，那一抹紅還是那么令人振奮。RUF所得到的耗時(shí)，也要得益于Tutoo S的出色血統(tǒng)，所以它的發(fā)揮在我看來理所應(yīng)當(dāng)。接下來，讓我們一起為之歡呼吧，今年公路車的勝者就是奧迪R8 V10 Spyder，我相信沒人會(huì)對此表示疑惑，R8絕對是“百開不厭”。endprint