舞動呼和諾爾湖

朱崢

向北，在位于海拉爾的呼和諾爾湖上，我步履蹣跚的暴露在-33℃的空氣中，每一次呼吸都有些艱難，不遠處，斯巴魯全系SUV正在鳴笛歡迎我們的到來

我從衣柜里翻出最厚的一身行頭，塞進我惟一的行李箱，天還沒亮便向機場進發(fā)。這是我過年之前的最后一次出差，也是很長一段時間以來都很少見的早班機，不過沒辦法，去往零下33℃的海拉爾的飛機的確少得可憐。相比前些天才剛剛飛往同一地點的范圍（2月刊的寶馬冰雪培訓(xùn)），我似乎運氣要更好一些，沒有見到“-40℃”的溫度，更沒有感受到刺骨的寒風。好在落地之前我已經(jīng)想像到了寒冷的可怕，穿戴整齊向機場外的大巴走去，盡管如此，凜冽的寒流還是把我這個從零上10℃城市來的客人凍了個痛快。

雖然算不上極寒，但是在車輛問世之前都要經(jīng)歷一番低溫測試，不過-33℃也夠它受得了。每年海拉爾的冬天都會有雪降臨，這也是我們來這兒的目的，一次不折不扣的冰雪試駕會，和之前寶馬的后驅(qū)不同，這次我們是為了斯巴魯全系SUV，幾輛以AwD全時四輪驅(qū)動聞名于世的汽車。就在來海拉爾之前，斯巴魯剛剛宣布了2014款傲虎上市，其中2.5L車型售價為29.98萬-31.28萬元，3.6L車型售價為42.98萬-43.98萬元。老實說，這樣的售價對于一款全功能的四驅(qū)車而言，的確很實在，更何況強調(diào)運動性能的斯巴魯品牌，一直讓不少擁躉為之癡迷。

ACT-4是冰雪的福音

以斯巴魯獨特的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)Symmetrical AWD為核心，斯巴魯全系SUV在行駛穩(wěn)定性和操控性上的優(yōu)勢顯露無疑。盡管如此，斯巴魯左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也有著各自不同的細分：Continuous、Active、VTD-AWD和DCCD，根據(jù)汽車的不同功能性，斯巴魯會把這四種驅(qū)動方式加以使用。首先讓我們來看看2014款傲虎，除3.6L車型采用了較為高端的VTD-AWD動態(tài)式四驅(qū)系統(tǒng)，2.5L車型全部采用了型號為ACT-4的Active主動式四驅(qū)系統(tǒng)。

可以說這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)的實際功能性更偏向于公路。斯巴魯為傲虎2.5L車型搭載7CVT變速器，為之設(shè)定的前、后軸動力分配比例為60：40，但當急加速或抓地力不足時，前后軸動力分配比將變?yōu)?0：50（后軸最多可分配50%的動力）。除四驅(qū)系統(tǒng)之外，斯巴魯所使用的VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是我們冰雪駕駛中的好伙伴，一旦監(jiān)測到車輛即將發(fā)生失控，電腦便會降低動力輸出，同時對車輪進行適當?shù)闹苿樱瑥亩まD(zhuǎn)失控的局勢。

2014款傲虎2.5i車型依舊搭載了第三代2.5L水平對置發(fā)動機，其最大功率為127kW，最大扭矩為235Nm，在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面相比上一代有了些許進步，與之匹配的是一臺模擬6速Lineartronic縱置鏈條式無級變速器。另外兩款試駕車，其中森林人與傲虎的動力配備完全相同，XV則采用了2.0L發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為110kw和196Nm，雖然動力有所下降，但是功率重量比卻沒有太多損失。

冰雪路面請慢行

為了不讓我們陷入窘境，斯巴魯把全部試駕車輛都換上了雪地胎。和普通輪胎相比，雪地輪胎的胎面紋路更深，凹槽更特別，這有利于排除地面積雪和碎冰，提升輪胎與地面的附著力。既然是冰雪體驗，斯巴魯也具有針對性的準備了幾個試駕項目。把自己包裹嚴實，從同樣冰凍的休息室中走出來，我們率先來到了傲虎2.5i身前。既然是新款，我們還是要端詳一番，前大燈、前格柵、車頂行李架、輪圈，這些細節(jié)上的變化雖然不那么顯眼，但還是透著一骨子精氣神。相比之下，我一眼就看出了車內(nèi)的變化，中控面板旋鈕全部被加以鍍鉻裝飾，年輕了不少。

斯巴魯并沒有像其他駕駛培訓(xùn)那樣，開場只是簡單介紹了一下場地和項目規(guī)劃，如何調(diào)整座椅、如何掌握方向盤等等都沒有做詳細介紹。不過還好，這些并不是那么重要，除非你是個剛從駕校出來的菜鳥。把一切都調(diào)整好后，我們直奔第一個項目：冰雪連環(huán)，這是由一個大圓和一個小圓組成的項目，相當于繞八字。起步時，只要輕踩油門，讓車輛可以緩慢加速，無論你是否具備AWD四驅(qū)系統(tǒng)，都可以順暢的開始項目。在整個項目中，在左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和水平對置發(fā)動機的作用下，傲虎可以自如的在圓形車道中行駛，不過一旦關(guān)閉VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，傲虎就開始有些打滑，甚至難以掌控。此時，我們?nèi)匀恍枰莆蘸盟俣?，以及轉(zhuǎn)向角度，如果需要，反打方向盤是最佳解決辦法。

終極繞樁，項目中樁間距比較大，速度也會相對快一些，只不過在遠端的掉頭彎需要小心，因為地面已經(jīng)幾乎沒有覆蓋積雪，露出了冰面，在這里無論驅(qū)動力如何分配，都會被無情地甩出去，不過也并非無解，速度是惟一需要注意的事情。因為來回的繞樁路面上，積雪相對豐富，所以四驅(qū)系統(tǒng)和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助作用很大。速度超過60km/h進入下一個樁筒，需要提前反打，在滑行中尋找正確的方向。此后，我們還用XV在戲雪樂園中玩耍了一番，其實主要突出了這位小探險者也可以上山下鄉(xiāng)，炮彈坑、單邊橋、凹凸路—樣操作自如。

我愛冰上拉力賽道

接下來我們會離開溫度急劇下降的呼和諾爾湖。在斯巴魯SUV家族中，森林人的地位不得不提，我們將駕駛它橫穿湖面，并且在公路上狂飆一段，緊接著下道體驗一下雪地越野。看著眼前開闊的湖面，一望無際的車轍讓我有了撒歡兒的愿望。一腳油門到底，森林人的起步驚動了教練，好在接下來的試駕路線設(shè)置得十分在行，幾乎包攬了所有路況。下道后，車隊選擇了一條顛簸的小路，在20km/h下開啟X-MODE，此時差速器效果增加、后輪動力輸出提升25%、VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，直至40km/h以上則自動恢復(fù)。此外，在破道前開啟X-MODE，陡坡緩降系統(tǒng)也會幫你不少忙。

在晚霞來臨之前，我們終于迎來了斯巴魯拉力賽道，這里長度達到了2.6km（北京京港賽道長2.4km），多彎少直線的設(shè)置可以讓我們盡情發(fā)揮。我們不用懼怕車輛會沖出賽道，撞上護欄，甚至賠上一大筆錢，因為這里只有冰雪和樁筒（倒是碾碎了一只樁筒）。把速度維持在80km/h左右，把注意力只留在油門和轉(zhuǎn)向上，我不敢說自己漂移過彎，但總有辦法讓它橫著沖過彎角。下一個彎道在向我揮手，把油門加到底，讓傲虎在美麗的湖面上翩翩起舞，激起的雪花漫天飄落，這就是斯巴魯?shù)倪\動魅力，攝人心魄。endprint