議低碳經(jīng)濟視角下鋼鐵企業(yè)鐵路運輸發(fā)展

摘要：低碳物流是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的一種趨勢，也是順應(yīng)節(jié)能減排、綠色發(fā)展的要求。鋼鐵企業(yè)鐵路運輸部門應(yīng)把有效利用資源和保護環(huán)境放在發(fā)展的首位，加強低碳化發(fā)展路徑與模式的構(gòu)建與實施，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)形式包括戰(zhàn)略規(guī)劃的制定、技術(shù)改造與創(chuàng)新、逆向物流、低碳物流、數(shù)字物流等。應(yīng)建立和完善宏觀、微觀層面的相關(guān)制度和措施，促進鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展進程。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；節(jié)能減排；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：U298 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）02-0026-02

一、引言

我國交通運輸業(yè)耗能占全社會總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)。其中，石油消耗約占全部消耗的34%左右，碳排放約占25%。如何在2020年實現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)，需要鋼鐵企業(yè)鐵路運輸向綠色物流模式發(fā)展。

目前，國內(nèi)外研究低碳經(jīng)濟與供應(yīng)鏈低碳化的文獻有很多。如天津大學(xué)趙道致教授認為低碳經(jīng)濟模式下交易模式應(yīng)有所變化，面對低碳供應(yīng)鏈運營新問題應(yīng)有新舉措，例如，基于投入產(chǎn)出模型的供應(yīng)鏈低碳化策略、低碳供應(yīng)鏈各節(jié)點的個體行為優(yōu)化決策、總投資或總排放量有限時的企業(yè)決策、供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的減排博弈、全球化供應(yīng)鏈的減排問題以及文化對供應(yīng)鏈低碳化的影響等；[1]夏良杰博士認為哥本哈根氣候變化大會上各主要國家對未來一段時間降低碳排放提出了具體目標(biāo)，從氣候變化和現(xiàn)有國際協(xié)定來看，減排已成為一種必然趨勢；[2]此外，許多學(xué)者也分別對相關(guān)理論及實踐做出了研究。[3-5]

鞍山鋼鐵集團公司鐵路運輸公司（以下簡稱公司）是我國冶金鐵路運輸龍頭企業(yè)，不僅肩負保鞍鋼大生產(chǎn)順行的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，同時在過去的幾十年里，從設(shè)備、技術(shù)、管理等多方面為國內(nèi)同行業(yè)發(fā)展提供了有力支持。在低碳經(jīng)濟視角下公司認真研究和實踐鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展的路徑和模式，取得了一定的成效。本文通過對公司主要工作的介紹，說明了低碳運輸對實現(xiàn)公司降本增效，綠色發(fā)展目標(biāo)的貢獻，并對鋼鐵企業(yè)、鐵路運輸系統(tǒng)實踐低碳化發(fā)展的路徑和模式創(chuàng)新策略進行了探討。

二、鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展基本原則

（一） 遵守資源節(jié)約原則

物流低碳化發(fā)展首先要注重物流過程對環(huán)境的影響，強調(diào)對資源特別是能源的節(jié)約。公司認為鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展需要應(yīng)用新的技術(shù)，合理優(yōu)化機車結(jié)構(gòu)，優(yōu)化鐵路運輸和能源流結(jié)構(gòu)，降低運輸能耗，改進技術(shù)進步，逐步提高節(jié)能效益，促進廠內(nèi)運輸?shù)墓?jié)能化。

（二）強調(diào)循環(huán)利用原則

公司強調(diào)逆向物流與正向物流的循環(huán)利用，減少能源消耗。特別要合理利用運輸能力，科學(xué)編制列車運行圖，實現(xiàn)運輸業(yè)中的雙向流動，減少空載； 要加強機車檢修管理，提高機車檢修水平，確保車體最佳的工作狀態(tài)、燃燒狀態(tài)和機車性能；要加強固體廢棄物回收物流的管理，及時回收運輸、檢修期間的廢油并做好再次利用工作；在進行機車檢修時，對柴油機臺架試驗，應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)變流機組或可控硅逆變裝置回收利用電能。

（三） 依靠技術(shù)創(chuàng)新與成本控制原則

公司緊緊抓住物流業(yè)低碳化發(fā)展的新趨勢，以在模式上，強化集約化運營；在環(huán)境上，強化綠色運營；在作業(yè)中，強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化；在技術(shù)上，強調(diào)智能化運營的理念和原則抓好低碳運營。同時，成本控制也是公司實現(xiàn)低碳化發(fā)展的重點要逾越的環(huán)節(jié)。

三、鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展的主要內(nèi)容與做法

（一） 把握低碳取向制定戰(zhàn)略規(guī)劃

低碳經(jīng)濟視角下鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟l(fā)展戰(zhàn)略制定過程中，要注意循環(huán)物流理念的植入，要在公司全程物流角度下規(guī)劃，使其不僅滿足降本增效的需求還要滿足節(jié)能減排的需求，所以公司制定科學(xué)合理的低碳化發(fā)展路徑與模式。即公司作為運輸鏈條上的主要企業(yè)，對外與鐵路局溝通，對內(nèi)與服務(wù)單位溝通，用整個運輸鏈條的績效優(yōu)勢減少運輸作業(yè)對環(huán)境的污染，提高經(jīng)濟效益、環(huán)境效益。公司憑借運輸鏈條上的眾多單位共同合作和努力，提高了運輸效率，加強了風(fēng)險控制。

（二）應(yīng)用新技術(shù)推進低碳運輸

公司加快物流技術(shù)的開發(fā)與實施，實現(xiàn)低碳化運營。首先改變運輸機具、降低鐵路運輸能源消耗。例如創(chuàng)新機車的牽引方式，發(fā)展電力牽引在廠內(nèi)運輸繁忙的線路、運輸大宗原燃料的線路，調(diào)整內(nèi)燃機車馬力，有效提高鐵路運輸能源利用率；其次加大對綠色燃料、低耗能源的利用。公司使用清潔燃料減少內(nèi)燃機車使用的柴油；使用流體緩蝕劑，克服管道中流體的摩擦阻力。在水輸送及熱網(wǎng)與水冷設(shè)備中，加入高分子減阻劑后，使管道壓降減少40%，使流體增加50%，當(dāng)流體速度較高處于湍流狀態(tài)時，最高可節(jié)約70%的輸送能量，提高輸送泵效率5%-15%，從而降低能耗；第三加強運輸作業(yè)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，例如公司為減少機車的阻力和磨損，在機車的輪軌上使用了潤滑裝置，降低了機車的能量消耗；發(fā)展重軌及60公斤鋼軌，提高了運輸中廠內(nèi)鐵軌的整體承載能力，減少鐵路運輸中車輛的沖擊和阻力；采用先進的軌道、路基施工技術(shù)，降低工程單位產(chǎn)品能耗，節(jié)約施工能源消耗；采用內(nèi)燃機車加裝電熱節(jié)能裝置，即加裝小柴油機發(fā)電機組，減少內(nèi)燃機調(diào)溫用油。

（三）開展固體廢棄物回收物流

公司利用正向運輸?shù)馁Y源，組織開展廢棄物回收工作。公司對廠內(nèi)生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢鋼、含鐵物資、其他廢棄物和廢棄的包裝材料分為三類，即可回收利用的、不可回收利用但可送再生使用的、不可回收利用也不可送再生使用的。同時對這三種物資分別給出不同的物流方向。然后利用正向運輸?shù)馁Y源，回收這些廢棄物資，防止發(fā)生重復(fù)運輸現(xiàn)象。公司通過對供應(yīng)商、使用者、消費者的有效溝通協(xié)調(diào)，合理利用運輸資源開展固體廢棄物回收物流工作，建立了合理的運輸結(jié)構(gòu)，解決了固體廢棄物回收物流內(nèi)在比較復(fù)雜的運輸任務(wù)，降低了物流成本，同時實現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo)。

（四）加強信息化建設(shè)提高管理效率

鐵路運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)直接影響著運輸?shù)馁|(zhì)量和成本。信息化建設(shè)之前物流運輸作業(yè)全程信息流程設(shè)計不合理，物流運輸系統(tǒng)管理落后阻礙公司的生產(chǎn)發(fā)展。借助信息技術(shù)實施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鐵路運輸資源子系統(tǒng)；關(guān)注物流作業(yè)的全過程管理和監(jiān)控目標(biāo)，實施ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用對提高物流運作效率和物流績效，促進公司效率、效益的提高有重大意義。

公司借助信息技術(shù)實施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鐵路運輸資源子系統(tǒng)，實現(xiàn)與運輸相關(guān)單位的信息溝通和共享。公司設(shè)計并應(yīng)用的鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控和管理的鞍鋼鐵路運輸資源管理系統(tǒng)。系統(tǒng)投入運行后實現(xiàn)強化、細化運輸管理，完善運輸技術(shù)管理、運輸貨運管理、運輸生產(chǎn)安全管理等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)運輸組織優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理；同時也解決鞍鋼運輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變；為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的信息技術(shù)支持。該系統(tǒng)實現(xiàn)與服務(wù)用戶的信息共享，提高運輸效率的同時實現(xiàn)了“網(wǎng)絡(luò)貨票”取代“紙質(zhì)貨票”，先進的運輸組織技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)貨票掀開了鋼鐵企業(yè)鐵路運輸貨票史上新紀(jì)元，為低碳物流做出了巨大的貢獻；公司完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“靈山智能駝峰自動化改造”，項目整體技術(shù)裝備居國內(nèi)領(lǐng)先水平，實現(xiàn)鐵路運輸滿足鞍鋼年產(chǎn)2000萬噸的接車通過能力，完全避免了過去的迂回運輸現(xiàn)象。

四、鐵路運輸?shù)吞蓟\營的實施效果

（一） 能源消耗創(chuàng)歷史最好水平。

公司開展低碳化運營模式以來能源消耗創(chuàng)歷史最好水平。其中開展能效對標(biāo)，實施對標(biāo)挖潛，落實了節(jié)能降耗責(zé)任；加強能源監(jiān)察，減少了跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；加強柴油和電力的消耗管理，實行指標(biāo)分解，落實到人，形成有效的激勵和約束機制，調(diào)動了各方面的積極性；2011年與上年相比，運輸工序能耗實現(xiàn)165千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里，比計劃下降26.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里，下降率為14%；工序耗水完成3.8噸/萬噸公里，比計劃下降0.45噸/萬噸公里，下降率為10.6%；全年節(jié)電30萬度；柴油消耗下降1235噸，節(jié)約費用1062萬元；蒸汽使用量下降11.6%，在提高環(huán)境業(yè)績的同時獲得了可持續(xù)生態(tài)效益。設(shè)計并應(yīng)用鐵路運輸信息資源系統(tǒng)，使其成為鞍鋼ERP系統(tǒng)的支持要素，并成為聯(lián)系鞍鋼ERP系統(tǒng)儲運管理子系統(tǒng)及生產(chǎn)管理子系統(tǒng)的紐帶，從而保證鞍鋼ERP系統(tǒng)運行有序、數(shù)據(jù)傳遞準(zhǔn)確。從銷售部門接到定單開始，直到鋼材銷售給用戶，涉及原、燃材料供應(yīng)、生產(chǎn)過程中工序之間、成品輸出等各個環(huán)節(jié)的運輸大部分需要鐵路運輸完成。它要求形成滿足鞍鋼生產(chǎn)技術(shù)條件的時間、數(shù)量及合同需要的、與運輸相關(guān)的請車計劃、發(fā)貨計劃等，這些計劃實行ERP系統(tǒng)管理將會使計劃更加及時、準(zhǔn)確。計劃準(zhǔn)確、運輸合理，減少的不合理運輸帶來能耗的降低。

（二）改善物流作業(yè)，提高運輸安全

公司鐵路運輸技術(shù)中應(yīng)用的諸多新技術(shù)，例如車輛狀態(tài)轉(zhuǎn)換模型技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)貨票技術(shù)、貨運實時統(tǒng)計技術(shù)、RFID技術(shù)、網(wǎng)上操作牌技術(shù)、GPS技術(shù)、微機連鎖技術(shù)、能有效降低和預(yù)防事故的發(fā)生，增加了物流運作的安全性；鞍鋼鐵路ERP系統(tǒng)的實施實現(xiàn)了“ 網(wǎng)上操作牌” 取代 “人工操作牌”。系統(tǒng)設(shè)計了“網(wǎng)上操作牌”，實行“網(wǎng)絡(luò)聯(lián)鎖”，還加設(shè)“密碼”以確保安全，杜絕了由于調(diào)度人員失誤給列檢人員帶來的危害，從而更多的保障了列檢人員的安全；其次低碳化運營還有助于減緩部分社會壓力，如按照計算機管理的特點，重組運輸業(yè)務(wù)流程，實行車輛號碼制管理，壓縮了一次作業(yè)時間，而且通過及時準(zhǔn)確地掌握車流，更加有計劃、有預(yù)見的組織車流，最大限度減少不合理運輸，縮短物流流通徑路，提高運輸作業(yè)效率，滿足鞍鋼生產(chǎn)節(jié)奏和工藝要求的同時適應(yīng)了鐵路局的運輸要求。

（三） 提高物流效率，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

實施低碳化發(fā)展，大力推進技術(shù)創(chuàng)新，促進公司運輸?shù)拈L足發(fā)展。例如鞍鋼ERP鐵路運輸系統(tǒng)提供的信息及運輸方案決策模型優(yōu)化了鐵路運輸管理的工作模型和決策方案，優(yōu)化了運輸路徑、列車編組、牽引定數(shù)、機車運用效率，實現(xiàn)了管理科學(xué)化、規(guī)范化。電熱節(jié)能裝置的引用為經(jīng)濟運行提供支持，小柴油機發(fā)電可滿足機車保溫、取暖、充電和夏季空調(diào)的使用；在設(shè)備保護上，減少了起機長期怠速引起的機械磨損；減少積碳，保障制動各閥、風(fēng)管等正常工作；減少機車故障，降低機車回修率；為0號柴油的使用創(chuàng)造條件。另一方面，由于采取綠色運輸思想，環(huán)境污染得以減輕，降低了企業(yè)的污染治理成本和廢棄物處置費用。例如優(yōu)化的運輸方案減少了冗余工作和燃油消耗；網(wǎng)絡(luò)貨票的有效開展為企業(yè)減少資源消耗、提高企業(yè)節(jié)能減排工作水平做出了貢獻。

五、實施鋼鐵企業(yè)鐵路運輸?shù)吞蓟\營的幾點體會

（一）系統(tǒng)思考、統(tǒng)一規(guī)劃

作為大型實時性強的生產(chǎn)綜合應(yīng)用系統(tǒng)成功設(shè)計，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學(xué)選比、整體推進的原則。實施中不但要領(lǐng)導(dǎo)支持，團隊還須遵循科學(xué)整合、深入實際、打破常規(guī)、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。

（二）加強合同能源管理模式的開發(fā)與應(yīng)用

鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)采用合同能源管理模式能促進節(jié)能工作開展，解決節(jié)能工作的資金、技術(shù)和服務(wù)銜接問題，提供包括能源審計、節(jié)能改造方案設(shè)計、能源管理合同的談判和簽署、原材料和設(shè)備采購、施工運行、保養(yǎng)和維護及節(jié)能效益保證等，是鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)節(jié)能、高效、低碳、和諧發(fā)展的可選之路。

（三）政府政策支持的重要性

低碳物流需要政府政策的支持。單獨依靠企業(yè)利潤最大化的決策，也不可能實現(xiàn)行業(yè)低碳化，政府系統(tǒng)規(guī)劃與控制是關(guān)鍵要素。

（四）具有很好的推廣價值

低碳運輸?shù)膶嵤鉀Q了鞍鋼運輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，為鞍鋼大物流體系整合一體化運作提供了強有力的支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運輸工具，成就占據(jù)高端價值的物流企業(yè)的核心競爭力提供可能的平臺，同時具有較強的推廣前景。

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