曾繁祥,徐 兮
(1.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院,重慶 400074;2.重慶育才工程咨詢監(jiān)理有限公司,重慶 400074)
虎門大橋是一座大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋,主梁施工采用的是掛籃懸臂澆筑工藝[1]。所謂掛籃懸臂澆筑,就是以橋墩為支點,使用懸吊的掛籃,對稱地由兩側(cè)向跨中逐段現(xiàn)澆施工,最后完成橋跨段合龍的一種方法。顯然,隨著澆筑的逐步推進,主梁向中間相向延伸,其懸重和懸長必然不斷增加,不間斷地影響或改變著懸臂的施工狀態(tài),懸臂中的各梁塊,在愈來愈大的荷載和張拉力的持續(xù)作用下,勢必產(chǎn)生越來越大的撓變,若橋跨撓曲發(fā)展到超限的程度,輕則降低合龍精度,重則引發(fā)重大質(zhì)量、安全事故。為使主梁的合龍精度滿足相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,需要調(diào)整懸臂使之盡可能穩(wěn)定地接近設(shè)計狀態(tài)[2],而調(diào)整的依據(jù),必須是可靠的,同時是事前的。
由于時間序列分析法中的AR(P)模型,是一種穩(wěn)健度、可轉(zhuǎn)移度、條理度都較高的模型,且具有較強的預(yù)報能力,應(yīng)用時只需將對象的監(jiān)測值作變量建立模型,即可預(yù)測同一對象將來的變形程度與發(fā)展規(guī)律[3],將其作為邊施工邊測量邊預(yù)報的大跨徑橋主梁的控制理論,無疑是十分合適的。
有觀測列x1,x2,…,xn,模型為P階,則數(shù)據(jù)列中元素與前P個元素組成回歸關(guān)系[2]如式(1):
(1)
令 :
(2)
與式(2)相應(yīng)的誤差估值方程組為:
(3)
(4)
參數(shù)φ的最小二乘估值為:
(5)
據(jù)AR(P)模型定階理論[3],建立檢驗統(tǒng)計量如式(6):
(6)
選顯著水平α,以分子自由度為2,分母自由度為n- 2P,由F分布表得Fα。若F>Fα,表示P階與P-1階兩模型有顯著差別,應(yīng)采用P階;反之,兩模型無顯著差別,應(yīng)采用P-1階。
AR(P)模型的分步預(yù)報方程如下[4]:
(7)
(8)
虎門大橋19號墩上游橋邊跨20~23號塊的實測撓度數(shù)據(jù),列于表1[1]。
表1 撓曲變化分析
以塊件編號為橫坐標(biāo)、撓度為縱坐標(biāo),繪出1線的20~23號塊段撓變曲線(圖1)。
圖1 撓曲變化Fig.1 Deflection change
需要說明的是,AR(P)模型的定階問題,本應(yīng)按1.2節(jié)方法解決,但這就至少需要7個變量數(shù)據(jù),目前數(shù)據(jù)量不足,因此暫取2階,待數(shù)據(jù)量滿足后,再計算驗證取值正確與否。
由式(7)可知預(yù)報方程[5-7]:
(9)
由式(2)得式(10):
(10)
完成后,測得實際下?lián)现禐?50.5 mm;由式(7)算得v5=-3.819 75;然后將上述數(shù)據(jù)填入表1,并在圖1中延繪1線、點繪2線(預(yù)報曲線)的24號塊之點。
同理,可以依次計算得到后續(xù)每一梁塊的預(yù)報撓度,并據(jù)此調(diào)整懸臂放樣高程,并順序完成各梁塊澆筑—測量u—求v—填表—延繪1、2線的工作(見表1、圖1)。
以1.2節(jié)方法,運用20~28塊的撓度實測值(n=9),算得=0.904;取α=0.05,P=3,分母自由度為3(n-2P=9-2×3=3),查F分布表,得Fα=19.16。顯然F 從表1的一系列回歸殘差v值看出[8],絕對值最大為-1.7,較《規(guī)范》規(guī)定的,高差誤差允許值±20 mm,顯然小許多;再者,圖1的1線反映的是撓變實況,明顯呈現(xiàn)線性規(guī)律;2線是撓變預(yù)測圖像,明顯亦呈現(xiàn)線性,并與1線吻合得十分好。從兩個側(cè)面說明撓度預(yù)報精度非常高。 相鄰梁塊撓度實測值互差、預(yù)報值互差均未大于20 mm,且無突變;圖1的1、2兩線線形均平順光滑,都證實澆筑懸臂放樣高程設(shè)置合理、調(diào)整程度恰當(dāng)。 綜上所述,判定本例工程全程安全,撓變監(jiān)控整體有效,同跨合龍精度嚴(yán)格滿足設(shè)計要求及《規(guī)范》規(guī)定。 在箱梁橋橋跨掛籃懸臂澆筑施工中,以AR(P)模型為平臺,進行撓度監(jiān)控數(shù)據(jù)處理,一方面讓施工中的調(diào)整事前、有據(jù),另一方面表明自回歸理論具備實用、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)勢。 [1] 牛和恩.虎門大橋工程[M].北京:人民交通出版社,1998. Niu He’en.The Humen Bridge [M].Beijing:China Communications Press,1998. [2] 吳懷宇.時間序列分析與綜合[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2004. Wu Huaiyu.Time Series Analysis and Synthesis [M].Wuhan:Wuhan University Press, 2004. [3] 白鳳山,么煥民,李春玲.數(shù)學(xué)建模[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2003. Bai Fengshan,Yao Huanmin,Li Chunlin.Mathematical modeling [M].Harbin: Harbin Institute of Technology Press, 2003. [4] 徐兮,曾繁祥.箱梁橋懸臂施工撓度控制的回歸方法[J].數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識,2010(8):103-105. Xu Xi,Zeng Fanxiang.Regression analysis methods for deflection Controlling of box girder Bridge cantilever [J].Mathematics in Practice and Theory, 2010(8): 103-105. [5] 岳建平,方露,黎昵.變形監(jiān)測理論與技術(shù)研究進展[J].測繪通報,2007(7):1-4. Yue Janping,Fang Lu,Li Ni.Research advances of theory and technology in deformation monitoring[J].Bulletin of Surveying and Mapping, 2007(7): 1-4. [6] 何曉群,劉文卿.應(yīng)用回歸分析[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2001. He Xiaoqun,Liu Wenqing.Applied Regression Analysis [M].Beijing: China Renmin University Press, 2001. [7] 鄭少華,姜奉華.試驗設(shè)計與數(shù)據(jù)處理[M].北京:中國建材工業(yè)出版社,2004. Zheng Shaohua,Jiang Fenghua.Experiment Design and Data Processing [M].Beijing: China Building Materials Press, 2004. [8] 曾山,徐兮.隧拱變形分析的自回歸與分段回歸方法應(yīng)用[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2013,32(3):442-445. Zeng Shan, Xu Xi.Application of auto-regression and subsection-regression method in tunnel deformation analysis[J].Journal of Chongqing Jiaotong University:Natural Science, 2013, 32(3): 442-445.4 分 析
5 結(jié) 語