合龍
- 大跨度組合梁斜拉橋中跨合龍技術
組合梁斜拉橋中跨合龍方案的選擇直接影響結構成橋線形和結構受力,需根據(jù)結構特點以及現(xiàn)場實際條件選擇合適的合龍方案。目前,國內外中跨合龍方案主要有頂推合龍和溫度配切合龍2種,主要區(qū)別是:頂推合龍不改變合龍段的設計制造長度,但需提前解除塔梁臨時固結,易造成結構變形釋放[1];溫度配切合龍需根據(jù)實測合龍口寬對合龍段進行配切,改變了合龍段的理論長度。在實際的斜拉橋合龍時,需根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合適的合龍方案,如主梁結構特點、現(xiàn)場溫度變化情況、施工條件等[2-3],其
公路交通技術 2023年6期2024-01-10
- 多跨連續(xù)剛構橋合龍頂推方案及溫差效應研究
徐變作用[1]及合龍時的溫差效應會使剛構橋各固結墩向跨中方向產(chǎn)生永久性位移，在墩底產(chǎn)生較大彎矩，并使主梁發(fā)生跨中下?lián)?，影響行車舒適性。為降低橋梁運營期內發(fā)生上述病害的影響，可在合龍前對梁體進行反方向頂推，以抵消成橋后溫度下降及混凝土長期收縮徐變產(chǎn)生的永久內力及變位。文章結合某工程實例，針對多跨連續(xù)剛構橋合龍及頂推方案及合龍時溫差效應進行研究。2 工程背景及有限元模型某大橋跨越河谷，河谷最低處距橋面187m。該橋橋跨布置為3×30+2×30+（96+3×18
城市建設理論研究（電子版） 2023年32期2023-11-23
- 基于無應力狀態(tài)法的預應力混凝土斜拉橋主梁合龍方案
施工過程中，主梁合龍伴隨結構由懸臂到成橋的體系轉換，是懸臂施工的重要控制內容，影響結構成橋線形及內力。合理的主梁合龍方案可以使橋梁線形平順，內力分布更優(yōu)。通常情況下，主梁合龍方案是以合理成橋狀態(tài)為目標，根據(jù)施工經(jīng)驗初步提出主梁合龍方案，通過倒拆法［1］和正裝迭代法［2］判斷方案是否合理?；炷林髁菏┕な苁湛s徐變、施工荷載變化、約束條件等影響，導致結構最終成橋狀態(tài)與目標成橋狀態(tài)不閉合［3-4］。無應力狀態(tài)控制法［5-6］解決了此類問題，因此在實際施工控制中得
鐵道建筑 2022年6期2022-07-11
- 泉州灣跨海大橋“假懸臂”施工合龍順序研究*
最大懸臂狀態(tài)時，合龍口合龍施工過程中結構體系轉換次數(shù)多、施工線形控制難、工序復雜，施工合龍順序的合理選擇是對結構質量和線形控制的重要保證。1 工程概況1.1 工程簡介在建泉州灣跨海大橋屬于高速鐵路橋，位于福建省泉州市內，起于臺商投資區(qū)，跨越泉州灣后進入晉江市、石獅市，橋梁全長20 286.775m，橋梁類型包含斜拉橋、簡支梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構橋。其中，47～74號墩設計為9聯(lián)3×70m預應力混凝土連續(xù)剛構橋，連續(xù)剛構橋編號分別為A1～A9，如圖1所示。
施工技術(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 大跨度連續(xù)剛構橋邊中跨同時合龍精細化分析與應變控制*
10114)主梁合龍是剛構橋施工的重要工序，是由施工階段的靜定結構向成橋階段的超靜定結構轉換的關鍵環(huán)節(jié)。大跨度連續(xù)剛構橋常規(guī)合龍施工一般按照先邊跨合龍再中跨合龍的順序逐跨進行，對于多跨剛構橋，該方法需進行多次合龍施工才能完成體系轉換。而采用邊中跨同時合龍工藝，只需一次合龍施工即可完成體系轉換，可大大縮短合龍工期，減少施工成本。合龍方式的變化不但影響成橋狀態(tài)的內力和線形，而且影響合龍施工期的安全。相比逐跨合龍施工，采用邊中跨同時合龍時在合龍段砼養(yǎng)護待強過程中
公路與汽運 2022年2期2022-04-13
- 某特大橋連續(xù)剛構橋合龍施工若干問題探討
的方式施工。2 合龍段施工的要求友聯(lián)紅河特大橋1#主橋設置邊跨、次邊跨、次中跨合龍段各2 個，中跨合龍段1 個，每跨合龍段均長2 m；2#主橋設置2 個邊跨合龍段和2 個中跨合龍段。合龍段利用掛籃作為合龍吊架和模板系統(tǒng)。合龍段施工是主橋施工的重要環(huán)節(jié)，是燮制全橋受力狀況和線形的關鍵工序，技術含量大，質量要求高。因此，對合龍順序、合龍溫度、合龍段混凝土質量等工藝必須嚴格燮制，合龍段吊架設計及計算在施工時應予專門計算與復核。主橋合龍溫度按9±3 ℃計[1]，合
科學技術創(chuàng)新 2022年36期2022-02-01
- 新型支承體系多跨矮塔斜拉橋合龍方案研究
。多跨矮塔斜拉橋合龍段數(shù)目多，合龍方案的不同將引起橋梁較大的次內力及內力重分布，繼而影響成橋的受力狀態(tài)等[3-5]。莫愷筠等[6]對某三跨矮塔斜拉橋不同合龍方案進行研究，得出先中跨合龍情況下全部合龍完成后再進行體系轉換方案更優(yōu)。黃俊杰[7]對五跨矮塔斜拉橋各構件進行靜力特性研究，最優(yōu)方案為先邊跨合龍再次邊跨合龍最后中跨合龍。何祖發(fā)等[8]通過對七塔矮塔斜拉橋結構性能進行研究，對合龍順序及工藝進行了優(yōu)化。焦亞萌等[9]通過對十跨單索面矮塔斜拉橋合龍順序進行研
鐵道科學與工程學報 2021年12期2022-01-20
- 基于無應力狀態(tài)法的多跨連續(xù)梁橋合龍研究
一般采用先懸臂再合龍的方式施工。合龍是懸臂法施工的關鍵環(huán)節(jié)，涉及合龍段澆筑、合龍預應力束張拉、臨時固結的拆除等多個復雜工序。目前，懸臂法施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋常見的合龍施工順序有先邊跨后中間跨，或先中間跨再邊跨，不同的合龍順序或合龍束張拉順序直接影響著結構次內力、內力重分布和位移變化的情況，對成橋狀態(tài)的內力和位移會產(chǎn)生一定影響[1]。孫全勝等[2-5]以連續(xù)剛構橋和連續(xù)梁橋為例，分析比較了不同合龍順序對連續(xù)橋梁成橋內力和位移的影響，并給出了優(yōu)化的合龍方
交通科技 2021年6期2021-12-21
- 連續(xù)剛構橋梁一次性合龍關鍵技術研究
施工階段，傳統(tǒng)的合龍順序是先邊跨后中跨，經(jīng)歷多次體系轉換，合龍的順序會影響結構中的最終恒載內力，施工順序不同，初始恒載內力不同，因此選擇正確的合龍順序至關重要。趙靜提出根據(jù)不同溫度、不同配重及頂推力，研究連續(xù)剛構橋合龍方案；林新元等基于三跨連續(xù)剛構橋一次性合龍的研究，對逐跨合龍及一次性合龍內力、撓度及成橋后影響進行分析，證明一次性合龍的可行性；李凱樂等基于多跨連續(xù)剛構橋合龍優(yōu)化分析，提出對連續(xù)剛構橋因橋梁實際條件的差異性，合龍方案應根據(jù)實際情況而定。本文以
施工技術(中英文) 2021年17期2021-11-22
- 連續(xù)剛構橋合攏段預壓值有限元分析與工程應用
籃階段施工橋梁的合龍段施工是橋梁整體施工的關鍵環(huán)節(jié)[1]，合龍段的順利合龍標志著橋梁主體結構即將結束，同時也隨著結構體系約束狀態(tài)、內力及線形分布的改變而改變[2]。剛構橋主梁最大“T”構在合龍段施工前屬于靜定結構，隨著合龍段的施工，“T”構部位由靜定結構轉變?yōu)槌o定結構，而已經(jīng)為超靜定結構的超靜定次數(shù)亦隨之增加。橋梁結構隨結構約束條件的改變，在不同合龍段預壓值作用時，懸臂端的位移不同，橋梁后期的內力與線型亦不同。為充分考慮橋梁結構施工過程中不確定因素，需提
智能建筑與智慧城市 2021年7期2021-08-05
- 海域環(huán)境大跨徑斜拉橋中跨合龍技術研究*
本項目共2個中跨合龍段鋼箱梁，梁段長8.1m，不含斜拉索，單塊鋼箱梁重137t，結構如圖1b所示。圖1 鋼箱梁結構示意2 中跨合龍施工技術2.1 合龍方案本項目兩段合龍段鋼箱梁同步進行起吊合龍，單個中跨合龍段使用4臺橋面起重機同步起吊，單臺起重機額定起重量160t(不含吊具)，吊裝如圖2所示。圖2 合龍段吊裝示意中跨合龍段施工采用溫度配切法，臨時采用馬板焊接鎖定。邊跨合龍完成后，中跨鋼箱梁按照標準梁段的施工方法懸拼至NZ18(BZ18)與ZN16(ZB16
施工技術(中英文) 2021年8期2021-06-01
- 鋼混疊合梁斜拉橋后孔法合龍施工技術
循環(huán)。3 后孔法合龍工藝原理后孔法合龍工藝原理與定時合龍（配切合龍、溫度合龍）原理相近，適用于采用栓接結構的主梁合龍。合龍段在工廠按設計尺寸或大于設計尺寸進行加工，一端配孔，另一端在施工現(xiàn)場配切配鉆，合龍段拼接板正常配鉆。懸臂梁段安裝完成后，通過合龍口觀測，分析得出合龍口長度與溫度變化規(guī)律，確定合龍段配切長度，并現(xiàn)場配切。配切完成后，選擇合適時間提吊合龍段，完成合龍段與一側懸臂端栓接，待達到合龍時間（合龍溫度）時合龍段另一端現(xiàn)場快速配鉆，待下一個合龍時間（
工程技術研究 2021年7期2021-04-10
- 七都大橋北汊橋主橋中跨合龍施工關鍵技術研究
行，最后實施中跨合龍。橋梁中跨合龍之前，需根據(jù)事先確定的合龍方式，結合現(xiàn)場施工環(huán)境，進行工況分析、施工測量、余量切配等，以保證安裝精度。合龍節(jié)段起吊進入合龍口后，需進行精確調整、臨時鎖定節(jié)段、解除塔梁固結等，所有的工序必須在預先設定的施工時間范圍內完成，以最終確保橋梁順利合龍。對于七都北汊橋工程，中跨合龍采用降溫自然合龍的方式，由于合龍節(jié)段長度較短，無法直接采用兩側橋梁吊機直接抬吊，因此設計了專用的合龍段吊裝系統(tǒng)，實現(xiàn)了合龍節(jié)段的順利起吊就位，并在預定的時
山西建筑 2021年3期2021-01-22
- 考慮橋墩實測剛度的墩梁固結橋梁合龍頂推力調整簡化算法
度的墩梁固結橋梁合龍頂推力調整簡化算法渠述鋒1，孟棟梁2，楊孟剛2(1. 濟青高速鐵路有限公司，山東 濟南 250014；2. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075)當墩梁固結橋梁存在合龍溫差時，為使橋梁結構的成橋狀態(tài)接近于設計基準狀態(tài)，需要對合龍頂推力進行調整，且當?shù)刭|狀況復雜時，有限元軟件難以對樁-土相互作用進行精確的模擬，因此有必要考慮頂推過程中橋墩實測抗推剛度的影響。以某塔墩梁固結矮塔斜拉橋為工程背景，提出一種根據(jù)合龍溫差和橋墩實測抗推
鐵道科學與工程學報 2020年11期2020-12-15
- 多跨預應力混凝土連續(xù)箱梁橋合龍段施工技術
度不同實現(xiàn)。2 合龍段施工2.1 邊跨合龍段施工1)邊跨合龍段箱體底板、翼板采用支架法施工，箱體頂板采用吊架法施工。邊跨現(xiàn)澆段、懸臂段15號塊澆筑完成，拆除掛籃底、側模系統(tǒng)后，拆除邊跨現(xiàn)澆段支架圍護，搭設邊跨合龍段支架，鋪設合龍段底、側模板，并預壓；頂板吊架參照中跨合龍段吊架施工；2)按設計圖紙綁扎合龍段鋼筋，縱向主筋先綁扎一端，埋設波紋管并穿縱向預應力鋼絞線，安裝豎向預應力精軋螺紋鋼筋，并先將勁性骨架一端先按圖紙要求焊接到預埋鋼板上；3)根據(jù)前3天測定的
山西建筑 2020年21期2020-11-03
- 多跨剛構-連續(xù)組合橋梁對合龍順序的研究分析
施工便捷等特點。合龍段施工是整個橋梁工程中最關鍵的施工步驟，合龍段施工可以調整橋梁整體線形及橋梁結構內力，施工質量的好壞會直接確定橋梁整個施工質量。其中選擇合適的合龍順序是決定合龍段施工質量好壞的首要環(huán)節(jié)，所以合龍順序的合理安排對橋梁建設至關重要。近年來，國內眾多學者對剛構-連續(xù)組合橋梁的合龍順序展開研究。牟鍵超[1]分析合龍順序對多跨剛構-連續(xù)組合橋梁橋墩受力的關系；陳淮等[2]分析主梁合龍段的關鍵技術，得出頂推力與溫度變化關系的計算公式；易錦等[3]、
工業(yè)安全與環(huán)保 2020年8期2020-08-29
- 某連續(xù)剛構組合梁橋成橋方案對比研究
工線形進行控制，合龍段扣除橋面縱向坡度影響后的合龍誤差均在2.0 cm以內，軸線誤差不超過1.5 cm；吳鋒等認為采用2個頂推力頂推時結構形成3個獨立的框架結構，具有較大的整體剛度，便于保持頂推過程中的穩(wěn)定性，雖然增大了頂推力，但減少了頂推次數(shù)。上述學者大多從施工技術、線形控制及施工方法等方面對組合橋進行研究，對組合橋合龍順序的分析未考慮體系轉換的影響。該文運用有限元軟件，綜合考慮合龍順序和體系轉換順序對主梁應力和變形的影響，研究連續(xù)剛構組合梁橋的成橋方案
公路與汽運 2020年4期2020-08-08
- 大跨度連續(xù)梁橋懸臂澆筑合龍控制關鍵技術研究
臂施工完成后進行合龍段的施工，是懸臂向連續(xù)梁體系轉換的過程，也是大跨度懸臂梁施工難度最大的關鍵部位，直接影響全橋的安全、質量和進度。控制合龍質量對全橋成橋質量及運營使用都十分關鍵。本文結合上海大蘆線航道整治二期工程（閔行浦江段）—跨航道橋梁工程恒南路橋主橋三跨（65 m+107 m+65 m）大跨度預應力連續(xù)梁箱橋具體工程實例，合理確定合龍工況和現(xiàn)場關鍵工序施工，對大跨度連續(xù)梁橋合龍控制關鍵問題進行分析總結，闡述并總結合龍控制要點。1 工程案例1.1 總體
工程質量 2020年1期2020-07-10
- 不同合龍順序下大跨徑連續(xù)剛構橋力學行為
目前，連續(xù)剛構橋合龍施工大多數(shù)是先邊跨后中跨依次合龍，期間主梁結構會經(jīng)歷多次體系轉換，其力學行為也會發(fā)生變化，本文以某連續(xù)剛構橋為研究對象，探究不同合龍順序對主梁截面應力及線形的影響規(guī)律。1 工程概況本文以G72泉南高速上某4跨連續(xù)剛構橋為工程背景，橋跨布置為(80+150+150+80)m，設計荷載等級為公路-Ⅰ級，邊中跨比0.533，主梁截面形式為單箱單室混凝土箱梁，墩頂位置梁高9 m，跨中截面梁高3.5 m，梁高按1.8次拋物線變化，箱梁頂板寬12.
湖南交通科技 2020年2期2020-06-29
- 216 m大跨非對稱剛構連續(xù)梁合龍施工關鍵技術
5 m+2 m(合龍段）。 梁體采用單箱單室直腹板，梁頂寬12 m，底板寬9.2 m，懸灌段梁高15.93～7.5 m，腹板厚度1.74～0.55 m，底板厚2.5～0.52 m，節(jié)段混凝土方量最大175.2 m3，最小段92 m3。合龍段梁高7.5 m，長度2 m，中橫隔板厚度0.8 m，混凝土體積80 m3。18#墩為固結墩，墩中心距離中跨合龍段和次中跨合龍段之間距離分別為108 m、97.99 m；19#墩為連續(xù)墩，墩中心距離次中跨合龍段和邊跨合龍段
鐵道建筑技術 2020年3期2020-05-30
- 不同邊跨合龍方式對連續(xù)剛構橋結構的影響分析
法，這涉及到大橋合龍方式的選擇。合龍是一個結構體系轉換的過程，不同的合龍方式、不同的合龍順序、不同的合龍工法都會影響橋梁施工過程和成橋狀態(tài)結構受力的變化。建設在深谷地帶的連續(xù)剛構橋，橋墩高度一般較高，邊跨合龍時，由于高墩的原因，現(xiàn)澆段支架搭設不易或搭設經(jīng)費太高，當現(xiàn)澆段較長，利用托架施工現(xiàn)澆段又比較危險，因此，一般采用導梁法進行施工。合理選擇適應橋梁位置處的合龍方式不僅能使橋梁結構順利合龍，還能使施工更加安全、方便。由于不同的合龍方式會對結構內力產(chǎn)生不同的
公路交通技術 2020年1期2020-03-11
- 懸臂澆筑連續(xù)梁合龍段病害類型及成因分析
工的連續(xù)結構橋梁合龍段均存在著或多或少病害，有縱橫向裂縫、斜向裂縫、網(wǎng)裂、砼麻面、析鹽等各類病害，裂縫的出現(xiàn)部位有頂板、底板、腹板?？傮w來說，合龍段病害是該類連續(xù)結構體系橋梁的常見病害之一，因此合龍段病害將直接影響到橋梁結構的安全性和耐久性問題。如何減少和預防合龍段病害將是該類連續(xù)結構體系橋梁的關鍵性難點技術之一。結合項目組參與的浙江省交通科研項目《斜拉橋連續(xù)梁合龍段抗裂延性關鍵技術及應用》的研究，以下對懸臂澆筑連續(xù)梁砼合龍段的病害類型及成因分析發(fā)表一些看
太原城市職業(yè)技術學院學報 2020年5期2020-01-09
- 大跨長聯(lián)連續(xù)剛構七次合龍結構體系轉換施工
最關鍵的階段就是合龍段施工，橋梁的結構轉換在此階段最終形成。對于大跨長聯(lián)連續(xù)剛構組合橋，由于其合龍段數(shù)量多、結構體系轉換次數(shù)多、合龍工期長、跨越時間長，造成外界影響因素多[1-6]，故對合龍段施工工藝的要求更高。目前，高墩大跨長聯(lián)多次合龍結構體系轉換方面的實例較少，也沒有同類型的研究及規(guī)范可參考。本文結合新建呼準鐵路大路黃河特大橋主橋(97.75+5×168+97.75)m連續(xù)梁的施工案例，對剛構連續(xù)梁合龍段施工進行研究。1 工程概況新建呼準鐵路地處內蒙古
筑路機械與施工機械化 2019年9期2019-10-18
- 高墩大跨連續(xù)剛構橋合龍方案探究
對于懸臂澆筑中的合龍問題一直以來都是研究的熱點［1-3］，合龍順序選擇對成橋之后的內力和變形有非常大的影響，合龍是一個體系轉換的過程，合龍后結構約束增加，超靜定次數(shù)增大，合龍時的工況，例如，溫度、施工荷載、合龍方式以及合龍順序等直接影響橋梁結構的成橋應力及線形。但是對于連續(xù)剛構橋(特別是高墩大跨度連續(xù)剛構橋)，其合龍順序并沒有明確的參考標準與依據(jù)，且對于高墩大跨度連續(xù)剛構橋研究較少，劉建、陸新淼發(fā)現(xiàn)對于多跨連續(xù)剛構橋合龍次序對主梁豎向位移和應力影響并不明顯
四川建筑 2019年1期2019-03-29
- 四線鐵路鋼桁拱合龍施工關鍵控制技術研究
圖1）。1.2 合龍段概況主橋鋼桁拱合龍口位于主拱圈中央豎桿靠瑞麗側節(jié)間，即小里程20＃節(jié)點與大里程19′＃節(jié)點之間（見圖2）。合龍段由8根主弦桿、4根斜腹桿、2根上平聯(lián)斜桿以及2根下平聯(lián)組成，總重224.8 t。圖1 怒江特大橋立面（單位：cm）圖2 合龍段空間結構1.3 合龍段施工重難點分析（1）四片主桁結構、合龍點多合龍段由16根桿件組成，相互獨立，無法組合成整體合龍段進行整體吊裝，故需采取單桿件吊裝方式合龍，合龍點多。（2）桿件結構尺寸大、空間結構
鐵道建筑技術 2019年9期2019-03-19
- 合龍記
合龍，橋梁、堤、壩等從兩端施工的工程在中間接合的過程，亦稱"合龍門"。宋代沈括《夢溪筆談·官政一》："凡塞河決，垂合，中間一埽，謂之'合龍門'，功全在此。"今天，一個又一個世紀工程在我們的手中合龍，中國路、中國橋，無不驕傲地宣示著一橋飛架南北、天塹變通途的激情與豪邁。2018年6月30日，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋貴州羅甸大小井特大橋順利合龍2018年9月28日，同類型橋梁中跨度最大海拔最高的川藏鐵路拉林段藏木特大橋合龍
一帶一路報道 2018年6期2018-12-07
- 連續(xù)梁合龍段水袋配重技術應用
寶，侯磊?連續(xù)梁合龍段水袋配重技術應用趙志強，張瑜，張玉寶，侯磊（中鐵十局集團有限公司，山東 濟南 250000）近年來，隨著客運專線以及高速鐵路的快速發(fā)展，橋梁施工技術也在不斷創(chuàng)新，特別是一些跨越江、河、湖泊的復雜橋梁的設計、建造，對跨等級航道大跨度連續(xù)梁合龍段配重施工技術要求也越來越高。以新沂河特大橋跨北六塘（72+120+72）m、跨鹽河（72+120+72）m連續(xù)梁合龍段使用水袋配重的成功實施為例，針對該橋2處連續(xù)梁的施工特點，介紹大跨度連續(xù)梁跨等
科技與創(chuàng)新 2018年20期2018-10-30
- 湖北高鐵漢十鐵路安陸府河特大橋實現(xiàn)全橋合龍
大橋近日實現(xiàn)全橋合龍。漢十高鐵是湖北省政府主導建設的第一條特大鐵路。安陸府河特大橋是“三隧兩橋”五大控制性工程之一，大橋全長5.8 km，有200 m跨府河、125 m跨漢十高速公路、100 m跨府河大堤三處連續(xù)梁。2017年6月28日和7月11日已分別實現(xiàn)100 m和125 m連續(xù)梁精準合龍。此次合龍的200 m連續(xù)梁是目前漢十鐵路全線完成合龍的最大跨度連續(xù)梁。
城市道橋與防洪 2018年2期2018-03-25
- 連續(xù)梁橋合龍順序仿真研究
6)1 概述橋梁合龍段施工是決定橋梁建設成敗的關鍵部分，合理的合龍順序對調整橋梁的內力和線形發(fā)揮著十分重要的作用，不同的合龍順序橋梁結構受力狀態(tài)不同，從而影響結構的長期撓度[1]。對于連續(xù)剛構橋，由于施工周期長，施工繁雜，如果不認真計算分析，就會造成不能順利合龍。因此，選擇正確的合龍順序至關重要。幾乎可以通過合龍順序的選擇來實現(xiàn)橋梁結構內力和線形的選擇。孫全勝、姚志立等[2-4]以實際連續(xù)梁橋工程為例，計算了不同合龍方案對主梁豎向位移和應力的影響，指導橋梁
山西建筑 2018年2期2018-01-24
- 連續(xù)剛構橋邊跨合龍方式影響分析
）連續(xù)剛構橋邊跨合龍方式影響分析陳 欣，牛賀洋，朱一飛（黃河水利職業(yè)技術學院，河南 開封 475004）連續(xù)剛構橋中跨合龍后，線形和應力逐漸趨于穩(wěn)定，邊跨合龍會對梁體的線形和應力產(chǎn)生新的影響，并且不同的邊跨合龍方式產(chǎn)生的影響差異較大。以小河溝特大橋為對象，分析了吊架合龍和掛籃合龍兩種邊跨合龍方式對主梁線形、應力和內力產(chǎn)生的影響，確定了合理的邊跨合龍方式，并依據(jù)現(xiàn)場實際情況，對采用的邊跨合龍方式提出了合理化建議。連續(xù)剛構橋；小河溝特大橋；邊跨合龍；吊架合龍；
黃河水利職業(yè)技術學院學報 2017年4期2017-11-09
- 大跨連續(xù)剛構橋中跨頂推合龍施工工藝
續(xù)剛構橋中跨頂推合龍施工工藝曾一帆鐵道第三勘察設計院集團有限公司廣東分公司合龍段施工是大跨連續(xù)剛構橋整個施工過程中最關鍵，最重要的一道工序，本文以華南地區(qū)某(106+200+106)m三跨一聯(lián)的預應力混凝土連續(xù)剛構橋為背景，詳細介紹了該橋先邊跨后中跨的頂推合龍施工工藝，并總結了該施工工藝需要注意的幾個問題，可為同類橋型中跨頂推合龍施工提供借鑒。連續(xù)剛構；合龍頂推；施工工藝；掛籃；勁性骨架1 工程概況高墩大跨連續(xù)剛構箱梁橋以結構輕盈，造型優(yōu)美，技術成熟，特別
環(huán)球市場 2016年18期2016-12-17
- 不同合龍方式對多跨剛構－連續(xù)梁組合體系梁橋施工監(jiān)控的影響分析
多跨，使得橋梁的合龍段有多處，因此橋梁合龍需要經(jīng)歷一個比較復雜的體系轉換過程。而不同的合龍方式又將直接影響到成橋的內力狀態(tài)和主梁線形，在施工過程中需實時做好監(jiān)控量測工作。目前對于連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構橋的施工控制及合龍方案選擇、優(yōu)化方面的研究比較多，由于剛構-連續(xù)梁組合體系橋梁的自身結構特點，在合龍方案選擇及控制中，又有區(qū)別于前兩種橋型的地方[2]。如由于墩梁連接剛度的區(qū)別，在臨時約束解除及預應力張拉過程中，所引起主梁累計變形及梁體線形方面是否容易得到控制等。
山西交通科技 2016年6期2016-11-15
- 高墩剛構-連續(xù)組合體系梁橋不同合龍次序對成橋后力學性能的影響?
組合體系梁橋不同合龍次序對成橋后力學性能的影響?陳婭玲1，曾有藝1，張銘2（1.長沙理工大學，湖南長沙410004；2.湖南省交通規(guī)劃勘測設計院，湖南長沙410008）高墩剛構-連續(xù)組合體系梁橋合龍施工階段的結構內力變化會因合龍次序不同而有所不同，而且由于高墩剛構-連續(xù)組合體系梁橋過渡墩一般較高（≥30 m），邊跨現(xiàn)澆段一般采用吊架或托架施工，這與傳統(tǒng)的落地支架施工現(xiàn)澆段在結構內力變化上也有差異。文中針對高墩剛構-連續(xù)組合梁橋的橋型特點，闡述了不同合龍次序
公路與汽運 2016年1期2016-10-28
- 懸臂施工多跨連續(xù)梁橋合龍方案優(yōu)化研究
施工多跨連續(xù)梁橋合龍方案優(yōu)化研究葉再軍1)周紅云2)吳學偉3)(湖北省交通運輸廳工程質量監(jiān)督局1)武漢430014)(湖北交投鄂東南建設項目群有限公司2)武漢430074)(湖北省交通運輸廳隨岳高速公路管理處3)武漢430052)多跨連續(xù)梁橋合龍口多，合龍次數(shù)多，體系轉換復雜，合龍方案對多跨連續(xù)梁施工控制非常重要.以一座九跨一聯(lián)的懸澆連續(xù)梁橋為工程背景，分析了不同合龍順序及合龍束張拉時機對多跨連續(xù)梁成橋狀態(tài)應力和撓度的影響，提出了先合龍奇數(shù)跨的合龍順序，并
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年4期2016-08-29
- 290m空腹式連續(xù)剛構橋梁合龍技術
1。全橋共計5個合龍段，分別是2個邊跨、次邊跨及1個中跨合龍段。合龍段箱梁長均為2.0m，箱梁高4.5m，底板寬6.5m，頂板寬10.5m，腹板厚0.45m，底板厚0.32m，頂板及翼板厚度為0.2～0.65m，邊跨合龍段混凝土量為19.51m3，重約51t。次邊跨及中跨合龍段混凝土量為27.83m3，重約72t。大橋跨度較大，合龍口較多，工序復雜，受合龍溫度及運營狀態(tài)主梁收縮、徐變影響，各主墩將產(chǎn)生縱向偏位，合龍段也將受溫度作用影響，受力較為不利，需采用
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 邊跨非常規(guī)合龍對連續(xù)剛構橋主梁線形的影響分析
施工工藝[1]。合龍段施工時線形控制不好，便會造成橋梁合龍后線形不平順，更會造成合龍段受力不均衡。合龍段的靜定系數(shù)以及梁段的徐變收縮進程都隨著合龍的改變而改變，將會引起與施工關系較密切的內力及次內力重分布，影響成橋結構的內力和線形狀態(tài)[2-5]。因此，懸臂澆筑施工的一個重要環(huán)節(jié)就是確定合適的合龍方案。鐘正強等人結合湘江南大橋的施工控制建立有限元模型，對比了一次落架和分段合龍兩種邊跨合龍方案對成橋累積位移和成橋內部的影響，得到的結論是：支架的整體剛度對一次落
交通運輸研究 2014年19期2014-12-25
- 多跨連續(xù)梁橋合龍方案研究
密切相關，尤其是合龍方案對成橋累計位移和結構成橋內力的影響更大。合龍段施工后，橋體即發(fā)生體系轉換，應力將發(fā)生重分布，且是不可恢復的。因此，多次體系轉變的情況下，一方面在為了保證較好的線形及較合理的成橋內力，要求合龍方案在體系中盡可能保證橋梁產(chǎn)生較小的次內力和橋梁變形，另一方面為保證橋梁施工進度，合龍方案盡可能能做到施工靈活，多合龍同時進行施工。1 工程概況大橋為一座9跨連續(xù)梁，橋梁跨徑布置為(59.7+7×100+59.7)m。主梁采用單箱單室變截面預應力
黑龍江交通科技 2014年3期2014-09-06
- 連續(xù)梁合龍段施工工藝分析
50031）1 合龍段設計概況蕭山特大橋跨遠瞻公路連續(xù)梁范圍位于浙江省紹興縣境內，為雙線跨公路立交橋，杭甬客專正線線間距5m，結構形式為（40+56+40）m的預應力混凝土連續(xù)梁，連續(xù)梁共有3個合龍段：其中兩個為邊跨合龍段，一個為中跨合龍段，按照先合龍邊跨、后合龍中跨的順序施工，合龍段長度均為2.0m，合龍段利用掛籃施工。合龍溫度在當天溫度最低時進行，并在混凝土澆筑完成后溫度開始緩慢上升，合龍段兩端懸臂標高及軸線符合設計要求。合龍順序圖如下。第一步：懸灌6
科學之友 2013年1期2013-04-04
- 預應力混凝土連續(xù)梁的合龍關鍵技術分析
底板束、腹板束、合龍束及備用束五種，采用9Φs15.20和12Φs15.20群錨錨具體系，張拉控制應力為0.75fpk。橫向預應力束張拉控制應力0.75fpk，間距一般為0.5 m，在一般位置處采用3Φs15.20鋼鉸線，在中橫梁和端橫梁的局部位置處采用4Φs15.20鋼絞線，均采用單端交替張拉。主梁施工除0＃節(jié)段在墩旁支架上澆注外，1#～8#節(jié)段采用掛籃懸臂澆注，0＃節(jié)段長12 m，合龍段長2.0 m，懸臂澆注梁段長為3.0～4.0 m。施工掛籃及模板總
城市道橋與防洪 2013年7期2013-01-11
- 混凝土連續(xù)剛構不同合龍順序仿真分析
計算模型2.2 合龍順序1)該橋合龍段按照先邊跨后中跨的合龍順序(合龍順序Ⅰ)進行施工，邊跨現(xiàn)澆段長6.89 m，利用滿堂支架或其他可靠方法施工。邊跨其他梁段和中跨則是使用掛籃前移進行合龍。2)為研究不同合龍順序對成橋狀態(tài)的影響，模擬另外一種合龍順序，即邊跨和中跨同時合龍(合龍順序Ⅱ)，并進行對比分析。為了達到計算的可比性，兩種方案采用相同的合龍段吊架施工方式，邊跨現(xiàn)澆方式和合龍溫度、合龍配重等荷載條件，且不考慮合龍頂推工藝。3 兩種合龍順序主梁豎向位移和
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 連續(xù)剛構橋合龍段施工技術和作業(yè)要點
接著按預定的順序合龍，形成最終體系。合龍段的施工是懸臂澆筑技術非常重要的工序之一。它不僅是橋梁體系轉換的必由之路，而且因為其混凝土從澆筑到預應力的施加 ，實現(xiàn)真正“合龍”期間，晝夜溫差的影響、新澆混凝土的早期收縮、徐變等因素，都會在結構中產(chǎn)生變形，引起內力，所以必須采取合理的措施 ，確保合龍段混凝土不致因自身的變形變化造成開裂和壓碎，使橋梁順利合龍。鑒于目前合龍段的施工文獻，都是針對連續(xù)梁而言的，連續(xù)剛構有其自身的特點。本文結合矮寨剛構橋施工實例，論述懸臂
湖南交通科技 2012年1期2012-04-10
- 沋河大橋懸臂現(xiàn)澆合龍段及體系轉換施工技術
。本工程由于中跨合龍段位于隴海鐵路上方，合龍段采用現(xiàn)有掛籃現(xiàn)澆施工，邊跨直線段采用膺架整體澆筑施工。合龍施工是連續(xù)梁體系轉換的重要環(huán)節(jié)，對保證成橋質量至關重要。合龍原則是低溫澆筑。合龍前使兩懸臂端臨時連接，保持相對固定，以防止合龍混凝土在早期因為梁體混凝土的熱脹冷縮開裂。同時選擇在一天中的低溫、溫度變化較小時進行混凝土施工，保證混凝土澆筑后處于溫升和在受壓的情況下達到終凝，避免受拉開裂。連續(xù)梁合龍設計的順序為:先邊跨合龍，再中跨合龍，最后解除臨時支座，體系
鐵道建筑 2011年11期2011-11-27
- 滬杭高速鐵路橫潦涇特大橋135m跨連續(xù)梁橋合龍施工技術研究
35m跨連續(xù)梁橋合龍施工技術研究徐傳銀(滬杭鐵路客運專線股份有限公司,上海 200237)預應力箱形連續(xù)梁在完成各“T”構施工后,合龍段,特別是中跨合龍段的施工關系到連續(xù)梁體的施工質量。如何在溫度變化時保證合龍段混凝土的質量,是合龍成功與否的關鍵。滬杭高速鐵路橫潦涇特大橋4跨連續(xù)梁橋在合龍段施工中,通過對合龍方案的制定,對合龍段的受力分析,確定了合龍的各工序及鎖定措施,同時結合測量監(jiān)控,順利完成了135m大跨度鐵路連續(xù)梁橋的合龍施工。滬杭高速鐵路;連續(xù)梁;
鐵道標準設計 2011年6期2011-05-09
- 客運專線多跨連續(xù)梁合龍段施工技術
3個0#段、4個合龍段、2個直線段及一般梁段，其中0#段長9.0 m，合龍段長2.0 m。一般梁段是以中支點(即主墩)為對稱的懸臂節(jié)段，每個主墩有12個對稱節(jié)段，各節(jié)段由3.0 m，3.5 m組成。該連續(xù)梁梁體構造為單箱單室、變高度、變截面結構，中支點處梁高6.65 m，邊跨直線段和跨中梁高3.85 m。梁底按二次拋物線變化，拋物線方程y=(7/3 610)x2。梁頂寬12.2 m，底寬6.4 m。底板厚0.4～1.0 m，腹板厚0.5～0.7 m，頂板厚
鐵道建筑 2011年7期2011-05-04
- 南京大勝關長江大橋主跨鋼梁合龍調整的過程控制
8)1 主跨鋼梁合龍方案概述主橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁及鋼桁拱橋，橋跨布置為:2聯(lián)2×85 m鋼桁連續(xù)梁+109.5+192+336+336+192+109.5(m)6跨連續(xù)鋼桁拱。橋梁結構橫向由三片主桁架組成，每兩片主桁間的中心距均為15.0 m;上游側是兩線滬漢蓉鐵路，下游側是兩線京滬高速鐵路。兩邊桁的外側各外挑5.8 m的懸臂托架，作為地鐵行車道;結構總寬41.6 m。主橋上部結構的架設，采用從兩側往跨中雙向架設、跨中合龍的方案。兩側192 m邊跨及兩
鐵道建筑 2011年5期2011-05-04
- 甌江主橋五跨連續(xù)梁合龍段施工
變化。五跨連續(xù)梁合龍段分為兩個次邊跨合龍段、兩個邊跨合龍段和一個中跨合龍段,長度均為2 m。合龍段混凝土等級采用C65,其中邊跨合龍段混凝土27.6 m3,次邊跨和中跨合龍段混凝土均為41.4 m3。2 合龍段施工2.1 合龍段施工前準備合龍施工前將橋面多余物件及機械設備等全部清除或移至0號塊頂部,保證荷載工況同計算相符,并精確測量橋軸線偏位情況、合龍口在氣溫變化下的長度和懸臂現(xiàn)澆梁及直線段上的所有觀測點高程,若合龍口高差超過15 mm則進行標高調整。2.
山西建筑 2010年12期2010-07-17