應(yīng)用模糊算法估計(jì)高壓共軌電噴技術(shù)的壓力值

應(yīng)用模糊算法估計(jì)高壓共軌電噴技術(shù)的壓力值

為了滿足EU6、EU7嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，高壓柴油共軌噴射系統(tǒng)由于存在液壓過程具有高度的非線性特性，其性能直接依賴于共軌壓力值，所以需要一個(gè)模型對其進(jìn)行預(yù)測，本文將漢默斯坦動(dòng)態(tài)模型與多級(jí)神經(jīng)模糊結(jié)構(gòu)結(jié)合，對共軌壓力值進(jìn)行估計(jì)。

共軌液壓系統(tǒng)PCR（壓電液壓共軌系統(tǒng)）主要分為以下幾個(gè)部分：低壓電路包含低壓泵（EFP）,用于將燃油從壓力罐推到高壓泵（HPP）中；高壓電路包含HPP、體積和壓力控制閥（VCV、PCV）、高壓共軌（CR）、壓電式噴頭（INJ）、管道和燃油壓力傳感器（HPS）；返回電路用于將未使用的燃料通過燃油回油管返回到燃料罐中。

共軌壓力值P（t）可以通過以

下模型描述：

式中，E為燃料體積彈性模量；T為燃油溫度；Vrail為共軌體積，常數(shù)；為通過高壓共軌的總體積流率。

由于通過高壓共軌的總體積流率難以測量，壓力值還需要通過其它測量變量進(jìn)行預(yù)測，通過計(jì)算壓力值在一定時(shí)間范圍內(nèi)[t，t+τ]的改變量ΔP（t+τ）可以預(yù)測其變化趨勢，設(shè)定測量時(shí)間t時(shí)共軌壓力值為P（t），則在t+τ時(shí)刻，壓力值為。

假設(shè)燃料體積彈性模量不隨溫度和壓強(qiáng)改變，且為均一流體，通過一級(jí)近似可以得到ΔP（t+τ）。

為在時(shí)間段[t，t+τ]內(nèi)通過高壓共軌的燃油總體積。

在當(dāng)前的應(yīng)用中，對于燃油噴射脈沖參數(shù)的獲取也存在誤差，如噴射持續(xù)時(shí)間、壓電驅(qū)動(dòng)能量，這些都會(huì)導(dǎo)致燃油量的測量偏差，影響共軌壓力值的預(yù)測準(zhǔn)確性。

GeluLaurentiuIoanaset al.2013 IEEE International SymposiumonApplied ComputationalIntelligence and Informatics Timisoara-May 23–25,2013.

編譯：周沖