港口物流業(yè)發(fā)展問題探討

楊進

【摘 要】在未來的經(jīng)濟社會發(fā)展中，海洋將成為重要的空間和平臺。港口經(jīng)濟，作為海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是許多沿海城市的重要經(jīng)濟支柱和發(fā)展動力。低碳經(jīng)濟條件下，港口經(jīng)濟的發(fā)展必然受到相應(yīng)的影響，作為港口經(jīng)濟重要組成部分的港口物流業(yè)也不例外。從港口物流運輸、倉儲、加工、分揀，到港口物流信息管理，全方位面臨低碳經(jīng)濟化的沖擊；同時，也預(yù)示著港口物流業(yè)新發(fā)展機會的誕生。

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；港口物流業(yè)；發(fā)展

1.低碳經(jīng)濟概述

關(guān)于低碳經(jīng)濟，以下幾點是大家的共識：（1）低碳經(jīng)濟本質(zhì)上就是最大限度降低溫室氣體排放的經(jīng)濟發(fā)展模式，其實質(zhì)是能源利用高效率化和能源結(jié)構(gòu)清潔化；（2）低碳經(jīng)濟具有低能耗、低污染、低排放的特征，是能源消費方式、經(jīng)濟發(fā)展方式和人類生活方式的全新變革；（3）低碳經(jīng)濟突出了應(yīng)對氣候變化、能源安全和國際競爭，符合國際共識和時代潮流；（4）低碳經(jīng)濟不僅是生存本能問題，更是一個綜合的社會經(jīng)濟和政治問題；（5）低碳經(jīng)濟與循環(huán)經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟有所區(qū)別。生態(tài)經(jīng)濟是遵循自然規(guī)律，遵循人與自然、社會和諧發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展方式，是人類追求的理想發(fā)展方式；循環(huán)經(jīng)濟是現(xiàn)有資源、能源情況下通過減量化、再使用、可循環(huán)等手段實現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展方式；低碳經(jīng)濟則是高碳排化石能源之替代新能源的廣泛開發(fā)利用和現(xiàn)有生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變實現(xiàn)節(jié)能減排等相結(jié)合的經(jīng)濟發(fā)展方式，它更多注重碳排放量的減少，而其他污染問題，并未完全包容。因此，循環(huán)經(jīng)濟是低碳經(jīng)濟實現(xiàn)的重要方式，低碳經(jīng)濟則是生態(tài)經(jīng)濟實現(xiàn)的重要方式。

2.港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

港口物流業(yè)是港口城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要載體和組成部分，它有著現(xiàn)代物流業(yè)的許多特征，如，信息化、現(xiàn)代化等特征，也有現(xiàn)代港口業(yè)的明顯特征，如，資本密集、有所為有所不為等特征。目前，港口、海運、臨港產(chǎn)業(yè)普遍還沒有對自身的溫室氣體排放進行任何有效控制。當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟革命興起時，港口物流業(yè)無論是運輸工具、運輸方式，還是物流從業(yè)人員生活方式、物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，都面臨巨大挑戰(zhàn)。

2.1運輸環(huán)節(jié)的選擇與制約

運輸業(yè)雖然與物流業(yè)有區(qū)別，但它是物流業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流業(yè)的主體行業(yè)，對物流的最終實現(xiàn)具有支持、保障和銜接作用。運輸環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)，包括低耗能運輸工具的選擇和使用，所載貨物碳排的減量化，運輸從業(yè)人員碳排的最低化等。運輸工具、方式的低碳化發(fā)展是港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展首先需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。在眾多的運輸工具中，同等條件下，柴油動力機車的碳排放，比電動或其他動力機車要高得多，燃油中硫含量越高的動力車船碳排相應(yīng)要高；在運輸方式中，航空與公路運輸明顯比鐵路和水路碳排要多。因此，在現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展過程中，不僅涉及到運輸工具驅(qū)動能耗的改進或清潔化，還與不同運輸方式的建設(shè)、布局和選擇有關(guān)。在同等條件下，選擇碳排最少、綜合成本最經(jīng)濟的運輸工具和通路，成為現(xiàn)代港口物流業(yè)在低碳經(jīng)濟時代謀求可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提條件。

2.2儲存、加工、包裝等環(huán)節(jié)的環(huán)保訴求

港口物流業(yè)的規(guī)模往往比較大，特別是港區(qū)周邊的堆碼場所處的地理位置、經(jīng)濟區(qū)位、物流網(wǎng)絡(luò)中的位置、堆碼及其布置的科學(xué)合理性等差異，直接影響倉儲的效率、效益和碳排高低，影響其綜合競爭力和發(fā)展?jié)摿?。如不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，會導(dǎo)致迂回運輸，無形中增加碳排和污染；集中庫存則可能產(chǎn)生較多的一次運輸，增加燃料消耗，產(chǎn)生道路和交通運輸工具等的額外需求，加大碳排壓力。其次，包括儲存、運輸?shù)仍趦?nèi)的整個物流過程，為實現(xiàn)貨物的保質(zhì)保量和減少不必要的污染，會在包裝方面采取必要的技術(shù)和手段。包裝作為商品衛(wèi)士和市場通行證，在低碳經(jīng)濟條件下，無論是內(nèi)包裝、中包裝、外包裝、一次性包裝、可回收再應(yīng)用包裝，還是包裝所用材質(zhì)、顏色材料等，在滿足顧客需求的前提下，還應(yīng)力求環(huán)保，需要符合安全可靠、少耗材、低碳經(jīng)濟排、可再用、可再循環(huán)的原則。再次，物流中的加工雖然相對簡單，但中間仍是污染和碳排增加的巨大潛在源頭。因此，低碳經(jīng)濟語境下，即使是最簡單的加工環(huán)節(jié)，也應(yīng)該遵循少耗費、少污染、少碳排等原則。此外，運輸、倉儲、包裝等諸多物流環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保，都需要有及時、準(zhǔn)確、有效的物流管理做保障。因此，包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用等在內(nèi)的物流管理，需要符合低污染、低物耗、低碳經(jīng)濟排、高效率的要求。

3.科學(xué)推進低碳經(jīng)濟港口物流業(yè)的發(fā)展

3.1樹立港口物流環(huán)保理念

港口物流業(yè)發(fā)展，需要社會各界積極參與和支持，樹立低碳經(jīng)濟理念，理解和認(rèn)可環(huán)保經(jīng)濟的發(fā)展。日本政府為推動社會各界盡快樹立環(huán)保理念，喚醒國民生活方式變革意識，推出碳足跡、碳積分、企業(yè)溫室氣體排放的可視化、家庭排放的可視化等綜合計劃。通過讓社會各界了解、體會每天每個生活細(xì)節(jié)、生產(chǎn)流通消費每個環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的碳排放，通過減少碳排放細(xì)節(jié)和探尋可能方法等教育，使人們在認(rèn)識到環(huán)保發(fā)展的必要性和緊迫性的同時，意識到低碳化發(fā)展的現(xiàn)實可行性和可操作性，為全社會向低碳經(jīng)濟、綠色、和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。我國可以借鑒日本經(jīng)驗，并結(jié)合自身實際，有針對性地進行一些宣傳教育，普及環(huán)保理念。

3.2做好港口物流發(fā)展的規(guī)劃

中國是第二產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，它影響和制約了我國減碳排的空間和可能。作為碳排相對少于第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)，成為我國節(jié)能減排、控制碳排的重要突破口。港口物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成為未來控制碳排，實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)場。鑒于港口物流業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)的碳排現(xiàn)實，向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要有科學(xué)、嚴(yán)格的規(guī)劃。包括：明確港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向；分析港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展的重點；研究港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟化發(fā)展手段、方法；探索支持港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟化發(fā)展的人才、機制等配套支持系統(tǒng)。

3.3強化港口物流發(fā)展的技術(shù)支持

港口物流業(yè)發(fā)展的實現(xiàn)，需要從運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)入手，以一定的技術(shù)為支撐，逐步減少碳排放。國內(nèi)外不少港口成功實踐，為港口物流業(yè)進一步發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。如，美國長灘港，通過采取適當(dāng)措施降低港區(qū)船只行駛速度，以降低燃料消耗和廢氣排放，并對船只降速達標(biāo)率全年超過90%的船實行減免泊位費的優(yōu)惠，給予環(huán)保標(biāo)識旗，減碳效果良好；荷蘭鹿特丹港為建設(shè)無碳港，對港區(qū)的配煤流程進行改進，利用大型筒倉進行多次混配、充分?jǐn)嚢?，并將混配好的潔凈煤通過封閉式的傳輸方式有序堆放，較好地控制了煤炭運輸過程的可能碳排；深圳蛇口集裝箱碼頭利用場橋油改電、場橋輔助柴油發(fā)動機、拖車混合動力節(jié)能實驗等技術(shù)，改造場橋、拖車、船舶等三大主要耗能排放源，取得明顯的節(jié)能降耗成效，僅船舶岸電供電項目，可為每艘中型船舶每天節(jié)約7噸燃料，減排二氧化硫0119噸、氮氧化物0111噸。我們需要根據(jù)不同港口城市的實際情況，相機選擇最切合現(xiàn)實、最能減碳排的技術(shù)，進行推廣用；鼓勵更多的港口城市研發(fā)應(yīng)用適合自身實際的減碳技術(shù)。

總之，我國港口物流業(yè)發(fā)展的機會與威脅并存。抓住低碳經(jīng)濟機遇，規(guī)避風(fēng)險，需要的不僅是勇氣、見地，還要有實際可行的辦法和手段，以及全社會的共同努力。 [科]

【參考文獻】

[1]李南，李貴琢.低碳經(jīng)濟、節(jié)能減排與唐山綠色港口建設(shè)研究[J].港口經(jīng)濟，2010（01）.

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