交叉口安全評價方法評述

陳賢哲　尹靜波

【摘 要】本文把國內(nèi)外對交叉口安全評價的方法分為以交通事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的直接評價方法和以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評價方法，并進(jìn)行了總結(jié)評述，為今后政府部門及研究人員選擇平面交叉口安全評估方法提供了良好的理論參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交叉口安全；評估方法；事故統(tǒng)計；交通沖突技術(shù)

1.背景

平面交叉口在路網(wǎng)中有著非常重要的功能和作用，然而同時，交叉口的交通事故率非常高。因此，為了提高道路的安全性，對平面交叉口的安全狀況作出合理的評價是很有必要的。在作出評價后，有關(guān)部門可以根據(jù)評價的結(jié)果來對已有平面交叉口進(jìn)行一系列的調(diào)整和改善，從而有效地提高交叉口的安全程度。目前，國內(nèi)外對交叉口安全評價的方法主要有以交通事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的直接評價方法和以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評價方法。

2.以交通事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的直接評價方法

以交通事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的直接評價方法主要有事故絕對數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、經(jīng)驗?zāi)Ｐ头?、回歸模型法和灰色評價法。

事故絕對數(shù)法即根據(jù)事故絕對數(shù)的大小評價交叉口[1]。該方法優(yōu)點是簡單、方便，缺點是沒有考慮交叉口形式、流量等相關(guān)因素。

事故率法用一種相對指標(biāo)來表達(dá)道路交通安全水平，其中使用最廣泛的是萬車死亡率、億車死亡率以及當(dāng)量死亡率等等[1]。但是由于交叉口的安全狀態(tài)是由多種因素所決定的，在某些情況下單獨(dú)使用某種事故率比較片面。

質(zhì)量控制法認(rèn)為交通事故發(fā)生的概率服從汽車每車公里平均事故次數(shù)的泊松分布[2]。計算一組合理數(shù)據(jù)的上限值UCL與下限值LCL，當(dāng)路段發(fā)生事故的實測值大于UCL，則認(rèn)為該路段為危險路段。該方法不僅考慮到了事故數(shù)的大小，還考慮到了流量對安全的影響。

經(jīng)驗?zāi)Ｐ头ㄓ挚煞譃槔ú柼啬Ｐ秃吐灏椭Z夫模型[3]。由于經(jīng)驗?zāi)Ｐ褪占舜罅繑?shù)據(jù)資料，因此得出的結(jié)果非常直觀實用，然而收集資料需要花費(fèi)大量時間，并且資料受不同地方特定的條件影響較大，通用性較差。

回歸模型法是通過研究某種或多種交叉口參數(shù)與交通事故間的關(guān)系分析，得出回歸模型，預(yù)測交叉口事故，并作出安全評價[4]。此方法可以根據(jù)統(tǒng)計檢驗找出顯著影響因素，然而同時需要采集較大的數(shù)據(jù)量，參數(shù)估計和統(tǒng)計檢驗也比較復(fù)雜。

灰色評價方法通過對少量已掌握的部分信息的篩選、加工、延伸和累加處理，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實現(xiàn)對道路交通安全整體水平的評價[5]?？傮w來說，灰色評價方法綜合了多種因素的影響，算法清晰，實用性比較強(qiáng)，但是受人為因素影響較大，缺乏一定的客觀性。

3.以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評價方法

交通沖突技術(shù)自50年代在美國開始應(yīng)用，目前在世界許多國家已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評價方法主要有基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評價方法、基于交通沖突比率的交叉口安全評價方法、基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評價方法、基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評價方法和仿真評價方法。

基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評價方法應(yīng)用交通沖突技術(shù)， 以早高峰、晚高峰以及平峰時期3個時段的交通沖突數(shù)與混合當(dāng)量交通量的比值（TC/MPCU）作為安全評價指標(biāo)進(jìn)行評價[6]。田建等人（2006）采用此方法對昆明市部分道路交叉口安全性進(jìn)行了評價，此評價結(jié)果與事故數(shù)據(jù)資料相比結(jié)果基本一致， 證明此評價方法可靠有效，但同時也需要看到，此方法需要較大的交通調(diào)查樣本[6]。

基于交通沖突比率的交叉口安全評價方法是在分析交通沖突技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入基于交通沖突比率的安全評價模型，計算交通沖突比率，進(jìn)而對交叉口的安全水平進(jìn)行較為客觀的評價[7]。此方法是一種更有效、更適用的交叉口安全評價方法，但是需要調(diào)查員有一定的技術(shù)水平，并且調(diào)查樣本較大。

基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評價方法在交通沖突技術(shù)的基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展，建立了適用于平面交叉口的評價指標(biāo)、評分等級，又結(jié)合了模糊綜合評價方法，建立了適用于評價平面交叉口安全的模糊綜合評價模型。周家祥等人（2008）以南京市一交叉口為例進(jìn)行了模糊綜合評價，得出該交叉口應(yīng)是一個處于“臨界安全”偏“不安全”的交叉口[8]。然而，他們所做的結(jié)果雖然簡單直觀，但卻并不能有效地證明此方法有較強(qiáng)的實用性，缺乏了一定的說服力。

基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評價方法是采用交通沖突技術(shù)，以典型時段沖突數(shù)與當(dāng)量交通量的比值作為評價標(biāo)準(zhǔn)，對城市交叉口的安全狀況進(jìn)行定量評價，結(jié)合混合模糊聚類算法進(jìn)行聚類分析的方法[9]?？梢哉f，基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評價方法正是在基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評價方法、基于交通沖突比率的交叉口安全評價方法和基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評價方法上發(fā)展而來的。

仿真評價方法通過交通仿真軟件對交叉口的安全狀況進(jìn)行評估，具體的仿真方法根據(jù)不同的具體情況而定[10、11、12]。優(yōu)缺點也各不相同。

4.總結(jié)

以交通事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的直接評價方法是較早期的一種方法，我們可以看到，以事故為基礎(chǔ)的直接評價法具有直觀、精度高的優(yōu)點，然而同時也具有評價周期長、事故統(tǒng)計不完善的缺陷。

以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評價方法則具有“大樣本、短周期、小區(qū)域、高信度”的特點，卻也存在著觀測交通沖突數(shù)精度差，對不同嚴(yán)重程度的交通沖突沒有加以區(qū)別等缺點[13]。

不難看出，兩種方法各有利弊，而評價方法的趨勢也是越來越有時代化、高科技化。相信隨著時代科技的發(fā)展，對交叉口的安全評價方法也會不斷發(fā)展，具有更多的優(yōu)點和更高的準(zhǔn)確性。 [科]

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