管內(nèi)綠皮旅客列車—氧化碳狀況分析

白志華，宋詳，佟德君

(吉林鐵路疾病預(yù)防控制所通化疾病控制站，吉林通化 134001)

雖然動車組已廣泛使用，但在偏遠地區(qū)還在使用綠皮旅客列車。有些綠皮旅客列車在寒冷季節(jié)采用煤爐取暖，為使車廂溫度保持在一定范圍內(nèi)，乘務(wù)員有時會采取防寒保暖密封措施，這就會導(dǎo)致車廂內(nèi)一氧化碳的積聚，如果不注意通風換氣，會導(dǎo)致一氧化碳濃度過高，從而有發(fā)生一氧化碳中毒的危險［1］。本文分析了近幾年管內(nèi)綠皮旅客列車車廂內(nèi)一氧化碳濃度的測定結(jié)果，并提出了相關(guān)建議。

1 方法

1．1 測定方法

使用一氧化碳(CO)分析儀ATSMCO(型號S-450 LEVEL EHA)進行現(xiàn)場檢測，分別在列車運行后1小時與距終點前1小時進行1次測定，取平均值。布點選擇性抽取硬座、硬臥車廂。各車廂監(jiān)測點為中部和第二位坐席通道，采樣高度為距離車廂地面0．5～1．5 m。所監(jiān)測的綠皮旅客列車型號包括 22、22B、22G、和25B型。

1．2 評價標準

按照GB 9673—1996《公共交通工具衛(wèi)生標準》進行評價。根據(jù)該標準，車廂空氣中一氧化碳限值為10 mg/m3。

2 結(jié)果分析

本文主要統(tǒng)計了2011年10月至2014年4月冬春寒冷季節(jié)實際監(jiān)測的一氧化碳(CO)數(shù)值，具體結(jié)果見表1。

表1 2011—2014年10月至來年4月實測CO濃度

由表1可見，監(jiān)測值在3．1～6．4 mg/m3之間，雖處于標準限值10 mg/m3以下，但一氧化碳指數(shù)仍偏高，這與冬、春兩季北方山區(qū)寒冷氣溫下，綠皮旅客列車需要燃煤取暖相關(guān)。2011年至2014年四年間一氧化碳數(shù)據(jù)測定的最高值依次為4．6 mg/m3、5．7 mg/m3、6．1 mg/m3和6．4 mg/m3。對比不同年份之間同月份一氧化碳濃度數(shù)值可見，一氧化碳濃度值有逐漸遞增的趨勢。

3 建議

通過實地考察，一氧化碳指數(shù)偏高可能是車體設(shè)施設(shè)備陳舊或者老化所致。部分車廂供暖、排煙管道生銹、長斑，影響排煙換氣。同時，列車通風系統(tǒng)存在缺陷，部分車廂門窗關(guān)閉不嚴密，透氣結(jié)冰，而為保暖需加增一層塑料密封車窗，以上因素易引發(fā)一氧化碳危害隱患。為此，提出以下建議:

3．1 確保環(huán)境通風

旅途中列車工作人員應(yīng)經(jīng)常打開車內(nèi)通風口，換入新鮮空氣，必要時途經(jīng)中轉(zhuǎn)站，需打開門窗，使其通風順暢，保持車內(nèi)空氣質(zhì)量。此外，列車需安裝配備良好的通風設(shè)備，改造綠皮旅客列車環(huán)境。建議在車廂內(nèi)安裝一氧化碳監(jiān)測報警器，降低一氧化碳危害發(fā)生率，以便及早采取安全措施。列車開至終點后，工作人員應(yīng)盡量保持門窗開啟，確保充足的通風換氣條件。

3．2 完善設(shè)施設(shè)備

在冬、春兩季氣溫較低的環(huán)境下，綠皮旅客列車取暖用的煤爐、茶爐，要安裝煙囪，并保持煙囪的結(jié)構(gòu)嚴密和通風良好的防護措施，防止漏煙、倒煙。同時，對綠皮旅客列車的燃氣、煤爐管道、煙道要經(jīng)常檢修更換，防止漏氣、漏煙，做到防患于未然，避免和減少一氧化碳危害的發(fā)生。定期更換車窗密封條，以降低車窗透風量，減少因車窗透風而采取塑料薄膜取暖帶來的密閉環(huán)境下一氧化碳安全隱患。

3．3 加大監(jiān)測力度，提高一氧化碳危害意識

列車乘務(wù)人員以及旅客對一氧化碳危害的發(fā)生和影響并未達到高度重視。因而，應(yīng)廣泛普及宣傳大眾對一氧化碳相關(guān)的安全、衛(wèi)生、健康常識，逐步提高大眾對其危害性的認識，合理改善旅途、工作和日常生活環(huán)境。此外，疾控監(jiān)測部門也應(yīng)提高認識，加大對鐵路路域微小氣候的環(huán)境監(jiān)測力度，為鐵路運輸工作做好環(huán)境監(jiān)測和管理;對鐵路工作人員進行安全衛(wèi)生常識宣教與環(huán)境、空氣質(zhì)量安全知識培訓(xùn);加大職業(yè)安全、職業(yè)健康知識教育和衛(wèi)生防病工作的指導(dǎo)。

［1］ 高春錦．急性一氧化碳中毒及其遲發(fā)腦病的診斷和治療展望［J］．中華航海醫(yī)學(xué)與高氣壓醫(yī)學(xué)雜志，2002(3):133-134．