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    旅客列車

    • 中老鐵路開行國際旅客列車 昆明至萬象間當(dāng)日通達(dá)
      雙向?qū)﹂_國際旅客列車,昆明至萬象間可實(shí)現(xiàn)乘火車當(dāng)日通達(dá)。中老鐵路自2021年12月開通運(yùn)營以來,國鐵集團(tuán)會同老撾鐵路部門,統(tǒng)籌疫情防控和運(yùn)輸組織,切實(shí)管好用好中老鐵路,在昆明至磨憨、萬象至磨丁間分段開行旅客列車,精心組織開行跨境貨物列車,中老鐵路呈現(xiàn)客貨兩旺態(tài)勢。截至4月9日,中老鐵路累計發(fā)送旅客1393萬人次、貨物1838萬噸,其中跨境貨物359萬噸,為構(gòu)建中國與南亞東南亞黃金大通道、中老命運(yùn)共同體發(fā)揮了積極作用。中老鐵路國際旅客列車將采取朝發(fā)夕至運(yùn)行模

      云南畫報 2023年4期2023-05-26

    • 基于禁忌搜索算法的鐵路客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用計劃編制研究
      不間斷的接發(fā)旅客列車,避免列車的不必要的等線,保證出發(fā)旅客列車能夠正點(diǎn)發(fā)出,以提高車站的通過能力.故在實(shí)際作業(yè)中,到發(fā)線的運(yùn)用要滿足以下約束條件,這里假設(shè)客技庫線容量足夠大.(1)一列旅客列車在同一時間片內(nèi)只能占用一條到發(fā)線,一條到發(fā)線在同一時間片內(nèi)至多被一列旅客列車占用;(2)同一到發(fā)線的相鄰到發(fā)的兩旅客列車的作業(yè)時間應(yīng)滿足其最小間隔時間;(3)兩列或多列旅客列車之間進(jìn)路存在交叉干擾時,應(yīng)安排平行進(jìn)路;(4)到達(dá)旅客列車與到達(dá)旅客列車使用靠近同一個站臺的

      大連交通大學(xué)學(xué)報 2020年5期2020-10-17

    • 廣州局集團(tuán)公司普速鐵路干線旅客列車市場化開行的探討
      編、停運(yùn)部分旅客列車等措施節(jié)約成本,采取更加靈活的方式適應(yīng)運(yùn)輸市場需求變化,推進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸工作由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型發(fā)展。全面實(shí)行旅客列車市場化開行,即“一日一圖”[1-3],逐步形成精密客流分析、精準(zhǔn)投放運(yùn)力、精細(xì)假日運(yùn)輸、精確售票策略、精心客運(yùn)服務(wù)的客運(yùn)組織方法,可以實(shí)現(xiàn)由粗放式經(jīng)營向市場化經(jīng)營轉(zhuǎn)型,進(jìn)一步提升客運(yùn)效益。1 廣州局集團(tuán)公司普速鐵路旅客列車運(yùn)營現(xiàn)狀1.1 列車開行情況廣州局集團(tuán)公司管內(nèi)普速干線呈“四縱三橫”結(jié)構(gòu),縱向通道主要為焦柳線(

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年7期2020-07-30

    • 鐵路重點(diǎn)旅客列車始發(fā)域優(yōu)化研究
      0)0 引言旅客列車合理始發(fā)域是影響旅客出行的重要因素之一,為方便旅客出行,旅客列車在各車站的合理到發(fā)時間范圍通常取7 : 00—24 : 00。我國鐵路網(wǎng)龐大且復(fù)雜,東西方向跨度大、南北方向范圍廣,是世界上鐵路網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模最大的國家,確定旅客列車合理始發(fā)域時,應(yīng)該將經(jīng)緯度不同造成的日出日落時間偏差納入考慮范圍,從而使旅客列車的到發(fā)時刻更符合各地旅客出行的實(shí)際需求。我國學(xué)者對旅客列車始發(fā)域的研究較多。陳團(tuán)生等[1]利用目標(biāo)規(guī)劃模型,通過改變控制目標(biāo)以及控制目

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年2期2020-02-25

    • 淺談普通客車車鉤緩沖裝置故障分析及處理
      件之一。隨著旅客列車的提速與我國高速鐵路的發(fā)展,隨之而來的是車輛車鉤故障的頻發(fā)。本論文針對車輛運(yùn)行時發(fā)生的車鉤故障進(jìn)行分析、調(diào)研,重點(diǎn)剖析發(fā)生故障原因、闡述故障處理方法,為車鉤檢修提供重要依據(jù)。關(guān)鍵詞:旅客列車;沖器;分析;障處理一、概述車鉤緩沖裝置主要用于機(jī)車與車輛、車輛與車輛、機(jī)車或動車的相互連掛,傳遞機(jī)車牽引力、制動力,并有效的緩和縱向沖擊力的車輛部件。主要由車鉤、鉤尾框、緩沖器、從板等部件組成。車鉤按其開啟方式可分為上作用式和下作用式兩種類型,旅客

      科學(xué)與財富 2019年7期2019-10-21

    • 關(guān)于旅客列車運(yùn)行故障的分析與處理
      本文通過總結(jié)旅客列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障,進(jìn)行深度分析原因,并提出解決方案,為旅客列車的安全運(yùn)行提供可靠保障。關(guān)鍵詞:旅客列車;運(yùn)行;故障分析;故障處理一、概述隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起,我國當(dāng)前運(yùn)輸還不能完全融合國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,客運(yùn)問題與貨運(yùn)問題相比較,更為突出,主要體現(xiàn)在客運(yùn)工具數(shù)量少、質(zhì)量差、技術(shù)水平低等原因。就鐵路自身原因分析,檢修與運(yùn)用的科學(xué)性與合理性顯得尤為重要,同時,也更凸顯了旅客列車運(yùn)行時出現(xiàn)故障時的處理與應(yīng)急的重要性,下面就重點(diǎn)研討旅

      科學(xué)與財富 2019年7期2019-10-21

    • 西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線方案研究
      寧貨站不辦理旅客列車作業(yè),因而蘭青鐵路旅客列車仍然需要經(jīng)西寧貨站疏解后接入西寧站,對車站能力影響較大。因此,應(yīng)加強(qiáng)對西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路設(shè)置聯(lián)絡(luò)線方案進(jìn)行比選研究。(1)西寧貨站至小橋站間經(jīng)西寧站設(shè)置蘭青鐵路旅客列車疏解線。蘭青鐵路旅客列車下行線從西寧貨站西咽喉蘭青鐵路正線引出,順沿既有牽出線向西行進(jìn),與下行跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線匯合接入西寧站普速場蘭州端咽喉南側(cè);蘭青鐵路旅客列車上行線自既有蘭青鐵路上行線設(shè)道岔引出,上跨貨車外繞線后,與動車下行

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2019年5期2019-05-29

    • 旅客列車開行方案評估研究綜述
      春蘭摘 要:旅客列車的開行方案是鐵路客運(yùn)組織及運(yùn)營的基礎(chǔ),直接反映著鐵路旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營策略和服務(wù)水平。本文對國內(nèi)外關(guān)于旅客列車開行方案綜合評估的相關(guān)研究,從評估依據(jù)和評估方法兩個方面對國內(nèi)研究進(jìn)行了綜述,并結(jié)合國外研究現(xiàn)狀,對評估的對象、計算及指標(biāo)體系方面進(jìn)行小結(jié)。關(guān)鍵詞:旅客列車;開行方案;綜合評估中圖分類號:U293.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2019)05-0224-020 引言旅客列車開行方案的體系十分龐大,是由很多具有不同

      中國科技縱橫 2019年5期2019-04-24

    • 京津冀區(qū)域加開旅客列車237列
      限公司共加開旅客列車299列,分別為跨區(qū)域長途旅客列車62列、京津冀區(qū)域中短途旅客列車237列。五一小長假期間,北京局集團(tuán)公司預(yù)計發(fā)送旅客642萬人次,同比增長3.9%,其中5月1日為出行高峰日??土饕蕴接H旅游中短途客流為主,除了上海、青島、石家莊等熱門線路,鄭州、秦皇島、唐山、德州、淶源等也成為出行主要方向。針對節(jié)日期間跨區(qū)域客流出行需求,北京局集團(tuán)公司增加旅客列車共計62列,大大提升跨區(qū)域出行運(yùn)能運(yùn)力,增加列車方向分別為哈爾濱、長春、沈陽、西安、鄭州、

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2019年5期2019-01-16

    • 2億人次!中國鐵路春運(yùn)發(fā)送旅客數(shù)再創(chuàng)新高
      全國鐵路開行旅客列車8460列,增開旅客列車1150列。其中,武漢局集團(tuán)公司發(fā)送旅客89.5萬人次,同比增長5.9%;上海局集團(tuán)公司發(fā)送旅客195.9萬人次,同比增長17.1%;南昌局集團(tuán)公司發(fā)送旅客102.8萬人次,同比增長10.6%;廣州局集團(tuán)公司發(fā)送旅客154.7萬人次,同比增長15.7%;成都局集團(tuán)公司發(fā)送旅客115.7萬人次,同比增長18.9%。2月24日正月初九,鐵路客流持續(xù)保持高位運(yùn)行,預(yù)計發(fā)送旅客1150萬人次,增開旅客列車1024列。(騰

      中國計算機(jī)報 2018年8期2018-06-07

    • 基于需求理論的旅客列車服務(wù)質(zhì)量評價對比
      484萬人.旅客列車是鐵路旅客運(yùn)輸重要的窗口,旅客列車的服務(wù)質(zhì)量好壞直接影響著旅客對于出行方式的選擇.作為服務(wù)行業(yè),旅客列車服務(wù)屬于無形產(chǎn)品,正是由于服務(wù)產(chǎn)品的無形性,因此,通過旅客的評價來體現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)劣具有極強(qiáng)的說服力.根據(jù)旅客提出的合理需求進(jìn)行改善,是旅客列車服務(wù)開拓前進(jìn)的重要方向.針對鐵路服務(wù)部門的措施和建議,許多學(xué)者從市場角度、以顧客需要為主體的人性化角度、旅客列車服務(wù)質(zhì)量中存在的問題角度、服務(wù)人員角度以及鐵路旅客服務(wù)流程的角度提出了建議[1- 5

      大連交通大學(xué)學(xué)報 2018年1期2018-03-21

    • 鐵路旅客列車安全管理現(xiàn)狀及對策研究
      高,強(qiáng)化鐵路旅客列車的安全管理就變得尤為重要。鐵路出行,尤其是高鐵出行,已成為越來越多人的首選,因此加強(qiáng)鐵路旅客列車的安全管理是一項(xiàng)既艱巨又緊迫的任務(wù),本文分析研究了鐵路旅客列車的安全管理現(xiàn)狀,并有針對性地提出了相應(yīng)的對策建議。關(guān)鍵詞:鐵路;旅客列車;安全管理;對策DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.1081 前言隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高,鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,路網(wǎng)線路的不斷完善,鐵路出行,尤其是高鐵出行,已成為越來越多

      山東工業(yè)技術(shù) 2017年9期2017-05-16

    • 旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵原因分析及對策
      0001)?旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵原因分析及對策張琦(南寧鐵路局安全監(jiān)管辦駐南寧車輛段驗(yàn)收室,助理工程師,廣西南寧530001)摘要:通過對旅客列車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器發(fā)生“臟堵”進(jìn)行剖析,歸納得到造成“臟堵”的主要原因,并提出了安裝尺寸合適的濾網(wǎng)、用合理的方法對風(fēng)道吹灰除塵、加強(qiáng)蒸發(fā)器檢修的維修檢查、加強(qiáng)運(yùn)用過程的定期保養(yǎng)和處理用于防止空調(diào)客車蒸發(fā)器臟堵問題得到了較好的解決。關(guān)鍵詞:旅客列車;蒸發(fā)器;臟堵10.13572/j.cnki.tdyy.2016.

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2016年3期2016-08-11

    • 旅客列車抱閘故障報警器的研究與設(shè)計
      0000)?旅客列車抱閘故障報警器的研究與設(shè)計盧桂云1,張洪河2(1.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 鄭州450000;2.鄭州鐵路局鄭州車輛段,河南 鄭州450000)摘要:旅客列車抱閘故障報警器就是在空氣制動裝置上加裝報警裝置,能夠及時對抱閘故障進(jìn)行報警,盡早發(fā)現(xiàn)及時處理,有效防止或降低對車輛及線路的損害,提高客車運(yùn)行的安全性。關(guān)鍵詞:旅客列車;抱閘;報警器;研究與設(shè)計近年來,旅客列車空氣制動故障頻發(fā),對旅客運(yùn)輸安全構(gòu)成了較大的威脅,其中危害性最大的就是抱

      鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年2期2016-07-22

    • 寧東鐵路開行旅客列車可行性研究
      寧東鐵路開行旅客列車可行性研究莫榮韓 (蘭州鐵道設(shè)計院有限公司,甘肅蘭州730000)摘要:我國目前擁有數(shù)量龐大的鐵路專用線,分布于各廠礦企業(yè),主要服務(wù)于貨物運(yùn)輸,隨著廠礦企業(yè)工人“集中居住,異地上班”的觀念的提出和實(shí)施,通勤需求日漸迫切,如何利用既有貨運(yùn)鐵路專用線開行旅客列車以解決通勤需求被提上議事日程。筆者參與了寧東鐵路開行旅客列車項(xiàng)目的研究和設(shè)計工作,以此工程為例淺析既有鐵路專用線開行旅客列車的可行性。關(guān)鍵詞:鐵路專用線;旅客列車;可行性;1 寧東鐵

      甘肅科技 2016年1期2016-06-06

    • 考慮車底接續(xù)延誤概率的普速旅客列車車底套用方案魯棒優(yōu)化
      30070)旅客列車車底是完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)的重要移動裝備,在鐵路裝備投資中占有較大的比重。合理的車底運(yùn)用方案可減少車底投入數(shù)量,降低運(yùn)營成本,因此,優(yōu)化車底運(yùn)用對于提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效益具有重要意義。車底套用是提高車底運(yùn)用效率的有效途徑之一,為此,相關(guān)學(xué)者就該問題開展了大量的研究,并取得了一定的研究成果。聶磊等[1]、趙鵬等[2]、史峰等[3]、張才春等[4]從不同角度研究了動車組運(yùn)用計劃的優(yōu)化模型,對普速旅客列車車底運(yùn)用具有一定的參考價值,但由于普速旅客列

      中國鐵道科學(xué) 2016年5期2016-04-10

    • 鐵路客運(yùn)站車底取送作業(yè)的影響因素分析
      型鐵路客運(yùn)站旅客列車車底取送作業(yè)計劃是鐵路大型客運(yùn)站到發(fā)線、客技線、咽喉等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)的關(guān)鍵,直接決定了始發(fā)、終到列車占用到發(fā)線、客技線的起止時間。因而如何合理組織好調(diào)旅客列車車底取送作業(yè)計劃,直接關(guān)系著鐵路客運(yùn)站作業(yè)效率和鐵路客運(yùn)站通過能力的提高。終到旅客列車到達(dá)客運(yùn)站,完成到達(dá)作業(yè)(旅客下車等)后,將旅客列車車底由調(diào)車機(jī)車從客運(yùn)站到發(fā)線送至整備所,車底在整備所進(jìn)行消毒、洗刷、檢修及整備等作業(yè)后,由調(diào)車機(jī)車從整備所取出旅客列車車底調(diào)入客運(yùn)站到發(fā)線,旅

      黑龍江交通科技 2015年1期2015-08-05

    • 提高太原局給水站客車給水能力的分析與對策
      制,無法滿足旅客列車的用水需求。因此,為了進(jìn)一步提高客車給水站的給水能力,以太原局為例,從設(shè)備、制度、人員和管理等方面分析了影響客車給水能力的主要因素,并提出了提高客車給水站給水能力的有效途徑。關(guān)鍵詞:鐵路客運(yùn);旅客列車;給水站;上水工中圖分類號:U270.38+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)20-0036-02鐵路旅客列車給水工作是旅客運(yùn)輸組織的重要組成部分之一,直接關(guān)系著列車的服務(wù)質(zhì)量。旅客列車缺水不僅會影響乘車旅客的飲水

      科技與創(chuàng)新 2014年20期2014-11-26

    • 高鐵時代下的乘警勤務(wù)模式思考
      主要問題是:旅客列車數(shù)量劇增,警力不足問題難解;“三乘一體”模式改變,聯(lián)防協(xié)調(diào)難度加大;車內(nèi)環(huán)境變化較大,安全隱患壓力增加;受法律規(guī)定束縛,單警執(zhí)法陷入困境;警力配置固定重復(fù),警務(wù)工作效能低下。本文認(rèn)為,解決以上問題的途徑是:乘警勤務(wù)模式由固定式向多變式、協(xié)作型向合作型、包乘制向巡乘制、公開式向隱蔽式轉(zhuǎn)變。關(guān) 鍵 詞:高鐵時代;鐵路客運(yùn);乘警勤務(wù)模式;鐵路治安管理中圖分類號:D631.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-8207(2014)08-00

      行政與法 2014年8期2014-09-15

    • 廣州鐵路(集團(tuán))公司旅客列車正點(diǎn)率的研究
      第二,但提高旅客列車正點(diǎn)率、分析影響旅客列車晚點(diǎn)原因十分重要。在考慮2013年7—9月汛期、臺風(fēng)等不可控影響因素的基礎(chǔ)上,通過選取2013年10月旅客列車正點(diǎn)率數(shù)據(jù),對旅客列車晚點(diǎn)原因進(jìn)行分析,提出提高旅客列車正點(diǎn)率的針對性措施。1 晚點(diǎn)原因分析2013年10 月廣鐵集團(tuán)直通旅客列車運(yùn)行晚點(diǎn)率為27.3%。其中,因鄰局接入晚點(diǎn)導(dǎo)致管內(nèi)繼續(xù)增晚的旅客列車占22.5%;因管內(nèi)施工區(qū)段線路限速導(dǎo)致晚點(diǎn)占16.3%;因益湛線婁邵段線路整治影響晚點(diǎn)占13.7%;因站

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2014年4期2014-02-10

    • 旅客列車始發(fā)方案研究綜述
      組織的基礎(chǔ),旅客列車運(yùn)行圖是對旅客列車運(yùn)行時間、空間關(guān)系的圖解表示,是旅客列車在區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文本,是受多種因素制約、技術(shù)性強(qiáng)的綜合運(yùn)輸計劃。在鋪畫旅客列車運(yùn)行圖前,無論是手工鋪畫還是計算機(jī)鋪畫,首先需要確定各旅客列車運(yùn)行線的始發(fā)點(diǎn),即各次旅客列車的始發(fā)時刻。只要旅客列車在始發(fā)站或終到站的出發(fā)或到達(dá)時刻確定了,整個旅客列車運(yùn)行圖的骨架也就隨之確定[1]。旅客列車始發(fā)方案主要解決旅客列車運(yùn)行線布局問題,是編制旅客列車運(yùn)行圖的重要前提,也

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2013年1期2013-07-13

    • 呼和浩特到首都實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”
      的T316次旅客列車緩緩駛出呼和浩特站。這趟新開行的旅客列車,成為迄今為止呼和浩特到北京最快的旅客列車。T315/316 次列車依托 2012 年年底新開通的集包客線,使列車運(yùn)行時速最高達(dá) 140 km,單程運(yùn)行 6 h 51 min。列車7∶33自呼和浩特站始發(fā),14∶24 終到北京西站,經(jīng)過 1 h 5 min 的休整,15∶29 從北京西站返回,22∶26 終到呼和浩特站。這趟列車真正實(shí)現(xiàn)了呼和浩特到北京“朝發(fā)夕歸”。由 6 節(jié)軟座、4 節(jié)硬臥、3

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2013年2期2013-02-16

    • 基于模擬退火算法的鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化研究*
      070)鐵路旅客列車車底是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中的重要資源,合理的車底運(yùn)用模式對降低鐵路運(yùn)輸成本起著至關(guān)重要的作用。近年來,隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,開行的旅客列車對數(shù)逐漸增加,同時也存在著車底運(yùn)用方式不合理造成的車底在站停留時間過長,車底運(yùn)用效率降低和車底運(yùn)行成本增加等問題。文獻(xiàn)[1]建立了車底運(yùn)用的雙層指派模型;文獻(xiàn)[2]建立了以列車運(yùn)輸能力最大化為目標(biāo)的整數(shù)規(guī)劃模型;文獻(xiàn)[3]分析了采用車底套用模型的優(yōu)缺點(diǎn);文獻(xiàn)[5-7]主要研究了高速鐵路動車組不固定區(qū)段運(yùn)用

      鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2012年5期2012-09-21

    • 基于客流動態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線旅客列車開行方案調(diào)整方法
      矛盾[1]。旅客列車開行方案是鐵路客運(yùn)組織的核心,尤其是在市場經(jīng)濟(jì)條件下,它是與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行競爭的實(shí)力的體現(xiàn)[2-3]。對于鐵路客運(yùn)部門來說,當(dāng)旅客列車開行方案不能滿足運(yùn)輸需求時,若不能及時調(diào)整客運(yùn)專線的旅客列車開行方案,將可能會對鐵路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)及社會造成紊亂。因此,及時正確地協(xié)調(diào)旅客列車開行方案與運(yùn)輸需求間的矛盾,達(dá)到鐵路客運(yùn)資源的最優(yōu)化配置是鐵路客運(yùn)部門的首要任務(wù)[4]。尋找一個基于客流動態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線旅客列車開行方案調(diào)整方法,以便鐵路客運(yùn)

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年10期2012-07-13

    • 拉日鐵路旅客列車合理開行時間范圍研究
      定拉日鐵路的旅客列車合理開行時間范圍,應(yīng)在滿足行車組織要求的情況下,重點(diǎn)考慮高原時差和民族出行習(xí)慣等因素。1 算法原理根據(jù)方便旅客出行的原則,直通旅客快車規(guī)定不晚于24:00 開,不早于 7:00 到[1]。根據(jù)天文臺的監(jiān)測,西藏與內(nèi)地的時差約為 2小時。但在實(shí)際生活中,為了盡量與內(nèi)地同步,作息時間僅僅比內(nèi)地晚 1小時。拉日鐵路在運(yùn)營初期以開行管內(nèi)旅客列車為主,其運(yùn)行距離和運(yùn)行時間對于高原來說相對較長,因此參照直通旅客列車的標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合高原時差、藏區(qū)旅客的出

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年6期2012-05-12

    • 烏魯木齊至北京間增開直達(dá)旅客列車
      京間增開直達(dá)旅客列車2012 年 7 月 15 日 17∶02,1 424 名旅客乘坐首趟烏魯木齊至北京 T178 次旅客列車趕赴北京。這是繼烏魯木齊至北京西 T70 次列車開行后,新疆開往北京的第二趟直達(dá)旅客列車。烏魯木齊至北京間的 T178 / 177 次旅客列車,經(jīng)由蘭新、干武、包蘭、京包、張集、豐沙線,途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、河北、北京 6 個省、自治區(qū)、直轄市,全程 3 216 km。中國鐵路史上首次將新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊與寧夏回族

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年8期2012-02-15

    • 烏魯木齊至廣州間8月1日起開行特快列車
      6/37 次旅客列車從天山腳下的烏魯木齊啟程,奔向4 684 km 外的珠江江畔——廣州。目前,作為出疆列車中運(yùn)行里程最長的一趟車,T36/37、T38/35 次旅客列車將新疆鐵路線延伸至中國南大門。列車從烏魯木齊站開出后,跨越西北、華中、華南三大區(qū)域,連接起西北與東南。列車經(jīng)過信陽后停靠的武昌、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)東和廣州站,都是以前烏魯木齊鐵路局開行的旅客列車未覆蓋的區(qū)域。烏魯木齊至廣州 T36/37、T38/35 次旅客列車的開行,將有

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年8期2011-03-17

    • 鐵道客車給水裝置對站區(qū)給水系統(tǒng)影響的分析及對策
      072)鐵路旅客列車給水工程大規(guī)模改造始于國家《鐵路法》實(shí)施之前的1991年4月。由于當(dāng)時的《鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范》中沒有關(guān)于旅客列車給水站給水設(shè)備的具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),造成車上旅客用水嚴(yán)重不足,給鐵路聲譽(yù)和形象帶來很大影響。為了改變旅客運(yùn)輸用水嚴(yán)重不足的局面,能夠向旅客“提供飲用開水”[1],并使當(dāng)時的新建和改造鐵路旅客列車給水站給水工程設(shè)計有所依據(jù),鐵道部建設(shè)管理司組織鐵道部第四勘察設(shè)計院編制了《旅客列車給水站給水設(shè)備設(shè)計暫行規(guī)定》。在該暫行規(guī)定編制和審查期

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年7期2011-01-24

    • 節(jié)假日臨時旅客列車開行方案相關(guān)問題研究
      學(xué)地加開臨時旅客列車,對平穩(wěn)渡過客流高峰期至關(guān)重要,同時也是鐵路開拓市場,增運(yùn)增收的重要手段[1]。1 影響制定臨時旅客列車開行方案的因素1.1 客流量及客流性質(zhì)客流量及客流性質(zhì)反映了旅客的出行需求,是制定旅客列車開行方案的基礎(chǔ)。通過對客流調(diào)查,不同的節(jié)假日,客流的流向及要求不同,因而臨時旅客列車運(yùn)行圖的波動也相應(yīng)較大。例如,春運(yùn)期間,中長途旅客流量較大,應(yīng)該盡量加開中長途臨時旅客列車,少開短途旅客列車,并且春運(yùn)的客流主要以中、低收入者為主,對旅行時間的要

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年1期2010-11-28

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