旅客列車(chē)開(kāi)行方案評(píng)估研究綜述

鄔春蘭

摘 要：旅客列車(chē)的開(kāi)行方案是鐵路客運(yùn)組織及運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，直接反映著鐵路旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)策略和服務(wù)水平。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于旅客列車(chē)開(kāi)行方案綜合評(píng)估的相關(guān)研究，從評(píng)估依據(jù)和評(píng)估方法兩個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)研究進(jìn)行了綜述，并結(jié)合國(guó)外研究現(xiàn)狀，對(duì)評(píng)估的對(duì)象、計(jì)算及指標(biāo)體系方面進(jìn)行小結(jié)。

關(guān)鍵詞：旅客列車(chē)；開(kāi)行方案；綜合評(píng)估

中圖分類(lèi)號(hào)：U293.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）05-0224-02

0 引言

旅客列車(chē)開(kāi)行方案的體系十分龐大，是由很多具有不同特性的列車(chē)共同聚合而成的，一般以某條鐵路線及相關(guān)路網(wǎng)上開(kāi)行的所有列車(chē)作為一套方案，針對(duì)不同開(kāi)行方案評(píng)估側(cè)重點(diǎn)不同，根據(jù)各自的特點(diǎn)選取合適的指標(biāo)，分別進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算，并根據(jù)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果選取典型情況，有重點(diǎn)地進(jìn)行深入分析。

合理的旅客列車(chē)開(kāi)行方案對(duì)鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的提升至關(guān)重要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，與其余的運(yùn)輸方式相比，合理有效的旅客列車(chē)開(kāi)行方案更可以體現(xiàn)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，故綜合評(píng)估旅客列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)劣是十分必要的。

1 旅客列車(chē)開(kāi)行方案評(píng)估研究

1.1 國(guó)內(nèi)研究

1.1.1 評(píng)估依據(jù)

閱讀相關(guān)文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有研究中，旅客列車(chē)開(kāi)行方案評(píng)估研究的重點(diǎn)主要集中在指標(biāo)評(píng)估體系與評(píng)估方法兩個(gè)方面。國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究?jī)?nèi)容主要集中在列車(chē)開(kāi)行成本及收益、列車(chē)開(kāi)行方案的編制設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)效益及方案評(píng)估等方面，已經(jīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探討[1]。

在指標(biāo)體系研究方面，通過(guò)對(duì)旅客運(yùn)輸組織和設(shè)備的分析，確立列車(chē)開(kāi)行方案的周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)。以此為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮鐵路的經(jīng)濟(jì)效益及鐵路對(duì)旅客的服務(wù)水平，確立列車(chē)開(kāi)行方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與服務(wù)指標(biāo)，最終形成了旅客列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。車(chē)站、客運(yùn)站、路局（集團(tuán)公司）和鐵道部等部門(mén)，根據(jù)工作特點(diǎn)和要求分別建立旅客列車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體包括旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)、安全指標(biāo)及列車(chē)正點(diǎn)指標(biāo)等方面。其中旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)與列車(chē)開(kāi)行方案有關(guān)[2]。

旅客列車(chē)的開(kāi)行方案是鐵路客運(yùn)企業(yè)主要提供的服務(wù)產(chǎn)品，它與鐵路客運(yùn)有相同的性質(zhì)，即同時(shí)體現(xiàn)了企業(yè)屬性和一定程度的公益性。部分學(xué)者基于旅客列車(chē)開(kāi)行方案的企業(yè)屬性，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析，重點(diǎn)探討旅客開(kāi)行方案的運(yùn)營(yíng)效果，具體表現(xiàn)為列車(chē)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量及旅客的服務(wù)需求和滿意程度[3]。

表1所示是列車(chē)開(kāi)行方案評(píng)價(jià)指標(biāo)?？傮w指標(biāo)代表了列車(chē)開(kāi)行方案的總體服務(wù)水平，個(gè)體指標(biāo)一方面可以反映列車(chē)開(kāi)行方案的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，同時(shí)也可為確定列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)化方向并提供相應(yīng)的依據(jù)。

通過(guò)對(duì)鐵路企業(yè)和旅客的綜合分析，確立了列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)估指標(biāo)。具體指標(biāo)如表2所示。

1.1.2 評(píng)估方法

對(duì)于列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)，部分研究采用旅客列車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的旅客周轉(zhuǎn)量、速度、車(chē)底運(yùn)用以及列車(chē)和旅客的經(jīng)濟(jì)服務(wù)水平指標(biāo)來(lái)形成旅客列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由于指標(biāo)間存在相關(guān)性和替代作用，同時(shí)各個(gè)指標(biāo)間的關(guān)系又難以進(jìn)行量化，所以首先通過(guò)聚類(lèi)分析法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行歸類(lèi)處理，然后采用主成分分析法對(duì)列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)行綜合評(píng)估[4-5]。

此外，有些學(xué)者從鐵路企業(yè)的角度出發(fā)，分析需求和運(yùn)輸供給對(duì)于旅游客運(yùn)列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的影響，選擇盈虧平衡點(diǎn)、利潤(rùn)率、市場(chǎng)占用率、列車(chē)在線運(yùn)營(yíng)率等指標(biāo)構(gòu)建評(píng)估指標(biāo)體系，并據(jù)此對(duì)旅游列車(chē)的開(kāi)行成本和收益進(jìn)行探討分析，最后采用了層次分析法對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。

部分研究涉及到開(kāi)行方案評(píng)價(jià)中的重點(diǎn)問(wèn)題，分析確立評(píng)價(jià)的基本步驟、指標(biāo)選取原則、建立原則等問(wèn)題的解決方法，并在此基礎(chǔ)上以開(kāi)行方案編制流程為基礎(chǔ)和考慮開(kāi)行方案產(chǎn)品性能的指標(biāo)體系，同時(shí)對(duì)各指標(biāo)的計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。

考慮到高速鐵路列車(chē)與既有線列車(chē)運(yùn)行圖在結(jié)構(gòu)上的差異，通過(guò)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及各指標(biāo)的計(jì)算方法，計(jì)算各指標(biāo)具體數(shù)值結(jié)果，然后利用灰色評(píng)價(jià)方法得到運(yùn)行圖編制質(zhì)量的評(píng)估結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖平價(jià)的需求分析。

結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn)，分析得出列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的主要影響因素。研究主要目標(biāo)是為了滿足出行需求并提高企業(yè)的效益，因而在此基礎(chǔ)上提出客車(chē)開(kāi)行方案的制定原則，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析最低坐席的利用率對(duì)開(kāi)行方案的影響。建立直達(dá)運(yùn)輸最大化和列車(chē)數(shù)量最小化的多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，最終求得列車(chē)開(kāi)行合理數(shù)量。最后利用客專(zhuān)列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)多層次灰色綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析，并實(shí)現(xiàn)在客運(yùn)專(zhuān)線的實(shí)踐應(yīng)用。

本文得出，既有研究主要站在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的角度，以開(kāi)行方案的經(jīng)濟(jì)效益最大化為前提進(jìn)行評(píng)價(jià)；或是在綜合評(píng)價(jià)開(kāi)行方案的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、旅客、服務(wù)等多方面綜合效益的最大化，對(duì)開(kāi)行方案的優(yōu)劣性進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇。

1.2 國(guó)外研究

國(guó)外的研究大多不對(duì)開(kāi)行方案進(jìn)行直接評(píng)估。有學(xué)者提出基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)估方法，設(shè)置旅行舒適度、旅行時(shí)間、換乘時(shí)間、車(chē)站密集度等指標(biāo)來(lái)反映列車(chē)服務(wù)水平，并將經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量同時(shí)作為評(píng)估對(duì)象，建立多目標(biāo)模型，對(duì)傳統(tǒng)層析分析法進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，以適應(yīng)模型的計(jì)算和分析。也有研究針對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用層析分析對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行多角度綜合分析比較[6-7]。另外一些學(xué)者則以列車(chē)運(yùn)行圖為研究對(duì)象，并選用模糊層析分析對(duì)運(yùn)行圖效益進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析等。

2 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)外關(guān)于客運(yùn)列車(chē)開(kāi)行方案的綜合評(píng)估及其相關(guān)重點(diǎn)問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了深入的研究，相關(guān)成果也已經(jīng)得到了有效的應(yīng)用，但是這些研究也存在著不足之處。

（1）評(píng)估對(duì)象方面。現(xiàn)有研究?jī)H針對(duì)既有線、單一客運(yùn)專(zhuān)線、單一高速鐵路進(jìn)行評(píng)估，將多條高速鐵路線路組成的路網(wǎng)作為評(píng)估對(duì)象的研究則較少。而且，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究大多沒(méi)有按照車(chē)站和線路的重要度進(jìn)行區(qū)分，因而研究規(guī)模較大，模型非常復(fù)雜，算法的效率優(yōu)化受到很大限制。（2）評(píng)估計(jì)算方面。參數(shù)值的確定仍舊采用了既有線列車(chē)開(kāi)行方案的參數(shù)選擇方法，而對(duì)于高速鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)以及在運(yùn)輸組織方法、開(kāi)行原則、開(kāi)行特點(diǎn)等方面與既有線的差異沒(méi)有加以考慮。（3）評(píng)估指標(biāo)體系方面?，F(xiàn)有研究對(duì)于評(píng)估指標(biāo)的選取，主要考慮運(yùn)輸組織質(zhì)量指標(biāo)，關(guān)于客流服務(wù)水平的評(píng)估指標(biāo)則較少。高速鐵路建設(shè)的主要目的是為了提高旅客服務(wù)質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，因而目前的指標(biāo)體系難以體現(xiàn)高速鐵路的本質(zhì)優(yōu)劣性。

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