關(guān)于旅客列車運(yùn)行故障的分析與處理

方文生 劉文強(qiáng)

摘 要：隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們物質(zhì)文化的提高、工作節(jié)奏的較快、時間價值的提升，也會對旅行的舒適度提出更高的要求。本文通過總結(jié)旅客列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，進(jìn)行深度分析原因，并提出解決方案，為旅客列車的安全運(yùn)行提供可靠保障。

關(guān)鍵詞：旅客列車;運(yùn)行;故障分析;故障處理

一、概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起，我國當(dāng)前運(yùn)輸還不能完全融合國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，客運(yùn)問題與貨運(yùn)問題相比較，更為突出，主要體現(xiàn)在客運(yùn)工具數(shù)量少、質(zhì)量差、技術(shù)水平低等原因。就鐵路自身原因分析，檢修與運(yùn)用的科學(xué)性與合理性顯得尤為重要，同時，也更凸顯了旅客列車運(yùn)行時出現(xiàn)故障時的處理與應(yīng)急的重要性，下面就重點研討旅客列車不同原因的故障點及應(yīng)急處置方法。

二、制動機(jī)緩解不良

當(dāng)旅客列車施行充氣緩解時，發(fā)生個別車輛制動機(jī)緩解不良的現(xiàn)象時，主要原因包括：（1）制動缸內(nèi)活塞皮碗阻力過大或緩解彈簧折損。（2）基礎(chǔ)制動裝置卡死。（3）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)會同運(yùn)轉(zhuǎn)車長與機(jī)車聯(lián)系，請司機(jī)試風(fēng)。在有客列檢作業(yè)的車站由客列檢負(fù)責(zé)處理。試風(fēng)時如發(fā)現(xiàn)充風(fēng)緩解時制動機(jī)不緩解，車輛乘務(wù)員應(yīng)先拉動緩解閥，如三通閥或分配閥排風(fēng)口開始排風(fēng)，制動缸活塞縮回，可以判斷為制動缸故障。如果判斷為制動缸故障，該車又不是最后一輛，同時全列又無關(guān)門車時，可將該車做關(guān)門處理，并預(yù)報前方客列檢，請求處理。（2）拉動緩解閥，三通閥或分配閥排風(fēng)后，制動缸活塞仍不縮回，閘瓦仍緊抱車輪，則說明基礎(chǔ)制動裝置卡死。如判斷為基礎(chǔ)制動裝置故障或有人擰緊手閘時，應(yīng)進(jìn)行處理或松開手制動機(jī)。（3）如判斷為三通閥或分配閥故障，有備用閥時，立即換閥，換完后進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗，試驗良好后，方可開車。如無備用閥時，并且這輛車不是最后一輛車，同時全列又無關(guān)門車時，該車應(yīng)做關(guān)門處理。

如果是最后一輛發(fā)生故障時，可將前部車輛關(guān)門排風(fēng)后，卸下所需的同型號配件，倒裝到尾部車輛上。處理完畢后，進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗，良好后方可開車。并預(yù)報前方客列檢請求處理。

三、制動機(jī)自然緩解

當(dāng)旅客列車施行制動時，個別車輛制動機(jī)發(fā)生自然緩解的原因包括：（1）制動缸活塞皮碗老化、破裂。（2）制動缸后蓋風(fēng)堵丟失。（3）副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸系統(tǒng)漏泄。（4）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）檢查副風(fēng)缸、104型分配閥的工作風(fēng)缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄。如有漏泄應(yīng)及時處理。（2）檢查確認(rèn)上述部位無漏泄，而該車發(fā)生自然緩解時，則為三通閥或分配閥故障，應(yīng)進(jìn)行更換。無備用閥更換且全列又無關(guān)門車時，應(yīng)做關(guān)門處理。如果是最后一輛，應(yīng)將前部車輛關(guān)門排風(fēng)后，卸下所需配件倒裝到最后一輛上。（3）制動后，三通閥或分配閥排風(fēng)口不排風(fēng)，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復(fù)多次），同時制動缸處有漏風(fēng)聲，則為制動缸故障。如無法處理時，可關(guān)門排風(fēng)后開車，并預(yù)報前方客列檢。（4）如不屬于上述原因，則可能是機(jī)車自動制動閥排風(fēng)限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列車最前部車輛的制動機(jī)發(fā)生自然緩解，車輛乘務(wù)員應(yīng)及時與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系。

故障處理完畢后，應(yīng)會同運(yùn)轉(zhuǎn)車長，共同進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗，情況正常后方可開車，并應(yīng)預(yù)報前方客列檢。

四、緊急制動故障

當(dāng)旅客列車施行緊急制動時，個別車輛不起緊急制動主要原因為：（1）副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸風(fēng)壓不足或漏泄;（2）三通閥或分配閥故障。

處理方法：（1）列車試風(fēng)時，發(fā)現(xiàn)個別車輛不起制動作用，應(yīng)先拉動緩解閥，確認(rèn)副風(fēng)缸有無風(fēng)壓。如果副風(fēng)缸無風(fēng)壓，則應(yīng)檢查：①截斷塞門位置是否正確;②副風(fēng)缸排水塞門是否關(guān)閉，緩解閥是否折斷;③支管是否折斷等故障。

若存在上述故障時，應(yīng)把截斷塞門調(diào)整到開放位置，關(guān)閉副風(fēng)缸排水塞門，緩解閥或支管折斷時應(yīng)進(jìn)行更換或作關(guān)門車處理，使空氣制動各部件良好。如確認(rèn)副風(fēng)缸有風(fēng)壓時：①檢查副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸、緩解閥、排水塞門等有無漏泄。如有漏泄會造成副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸風(fēng)壓不足，在減壓50 kPa時不起制動作用。②列車充風(fēng)時間太短，副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸尚未充至規(guī)定壓力，也會造成減壓50 kPa時不起制動作用。此時應(yīng)通知機(jī)車，將風(fēng)壓充至600 kPa。

（2）如減壓過程三通閥內(nèi)部無發(fā)生作用的音響或分配閥未發(fā)生局減排氣聲，適當(dāng)延長充風(fēng)時間后，仍不能發(fā)生制動作用，即為三通閥或分配閥故障。三通閥或分配閥故障時進(jìn)行更換或做關(guān)門處理，尾部最后一輛時，應(yīng)倒裝前部車輛配件，將前部車輛做關(guān)門處理后，恢復(fù)尾部的制動作用。

五、發(fā)生緊急制動

旅客列車在運(yùn)行途中車輛制動機(jī)發(fā)生意外緊急制動原因包括：（1）機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)。（2）列車主管系統(tǒng)突然破裂。（3）車輛三通閥或分配閥故障。

處理辦法：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)查明緊急制動的原因，是司機(jī)還是列車上有人使用了緊急制動閥，或者是車輛制動機(jī)發(fā)生了故障等。（2）車輛緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即下車，對車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。檢查的重點是：車鉤緩沖裝置，輪對和轉(zhuǎn)向架各部配件。檢查中如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位或損壞時，應(yīng)及時修復(fù)或做臨時處理。（3）確認(rèn)車輛部件無損壞后，如停車時間超過20 min時，應(yīng)會同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。（4）如系使用緊急制動閥而停車，則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外，還應(yīng)做好記錄，并通知到達(dá)列檢所補(bǔ)打鉛封。（5）開車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)巡視，注意耳聽下部的運(yùn)行情況，判斷車輛是否有故障，到達(dá)前方車站停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)判斷的情況，下車重點進(jìn)行檢查。

六、發(fā)生自動抱閘

始發(fā)前發(fā)現(xiàn)列車編組中個別車輛存在自動抱閘現(xiàn)象，導(dǎo)致這類故障的主要原因是：（1）制動缸故障。（2）分配閥故障。（3）個別車輛手制動機(jī)未松。（4）基礎(chǔ)制動裝置故障。（5）閘調(diào)器故障。

處理方法：（1）當(dāng)列車制動后緩解時，先檢查分配閥（三通閥）排氣口有無排風(fēng)現(xiàn)象，如有排風(fēng)現(xiàn)象（分配閥大小排氣口都排風(fēng)）表明分配閥（三通閥）作用良好，然后再檢查制動缸活塞是否縮回原位，如沒有縮回，表明是制動缸故障，應(yīng)對制動缸進(jìn)行處理。（2）當(dāng)列車制動后緩解時，三通閥（分配閥）排氣口無排風(fēng)現(xiàn)象，先檢查截斷塞門有沒有處于關(guān)閉位，若截斷塞門處于開通位，可初步判斷是三通閥（分配閥）故障，應(yīng)更換三通閥（分配閥），更換三通閥（分配閥）時應(yīng)檢查其安裝座內(nèi)的濾塵網(wǎng)有無堵塞現(xiàn)象。有堵塞時應(yīng)進(jìn)行徹底的清掃。如制動緩解時，分配閥小排氣口有排風(fēng)現(xiàn)象，而大排氣口無排風(fēng)現(xiàn)象時，肯定是分配閥有故障，應(yīng)更換分配閥。（3）檢查發(fā)現(xiàn)手制動機(jī)未松開時，應(yīng)松開制動機(jī)。（4）出現(xiàn)一個方向抱閘現(xiàn)象，系基礎(chǔ)制動裝置故障，應(yīng)調(diào)整拉桿銷孔位置。（5）如遇裝有閘調(diào)器的車輛時，檢查確認(rèn)閘調(diào)器裝置有無異狀，如有異狀，及時處理。有列檢或庫檢作業(yè)的車站，應(yīng)及時聯(lián)系列檢或庫檢處理。

結(jié)束語

影響旅客列車運(yùn)行故障的原因有很多，除了檢修方面的原因，還有運(yùn)用方面的原因;在日常檢修中，應(yīng)時刻注意：1.車輛在入庫檢修作業(yè)時，要嚴(yán)格按照機(jī)車作業(yè)范圍及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真檢查，做好相關(guān)的動態(tài)檢查試驗。2.對不符合工藝技術(shù)要求的繼電器、分配閥等及時進(jìn)行更換處理。3.對運(yùn)行過程中發(fā)生的故障現(xiàn)象準(zhǔn)確的記錄，并及時反饋進(jìn)行徹底處理。4.管理人員在日常作業(yè)過程要進(jìn)行認(rèn)真盯控，嚴(yán)格把關(guān)，確保檢修質(zhì)量符合工藝技術(shù)要求。

作者簡介：

方文生（1967—）中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車輛段質(zhì)檢科質(zhì)檢工長，車輛電工高級技師。

劉文強(qiáng)（1973—）中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車輛段呼和運(yùn)用車間庫電乙班工長，車輛電工高級技師。