如何在車輛安全管理中運用控制原理

李開源

【摘 要】安全行車是車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，也是每個管理者和駕駛員的共同心愿。在安全行車管理中，我們可以充分運用控制論原理，實施預(yù)防控制，嚴(yán)格管理，安全行車管理一定要有預(yù)防控制，通過嚴(yán)格管理才能保證預(yù)防措施發(fā)揮作用，這樣也才能保證安全行車這一良好愿望的實現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】安全行車；控制原理；前饋控制；執(zhí)行控制；反饋控制

安全行車是車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，也是每個管理者與駕駛員的共同心愿。要實現(xiàn)安全行車，光有良好的愿望是不行的，將愿望化為現(xiàn)實是要通過正確的管理手段和方法來實現(xiàn)的?？刂普撛砭褪瞧渲械囊环N，運用現(xiàn)代管理理論中的控制論原理也就是通過前饋控制、執(zhí)行控制、反饋控制這一系統(tǒng)管理工程來對駕駛員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，亦即采取嚴(yán)格管理、預(yù)防控制的方法來進(jìn)行管理，從而保證了安全行車這一良好愿望的實現(xiàn)。

安全行車管理必須要有超前意識，一方面，要在前饋控制（即預(yù)防控制）上下功夫，明確控制要點、控制方法和控制目標(biāo)?？刂埔c是對影響行車安全的人、車、法三個要素加以預(yù)防控制；采取的控制方法是執(zhí)行嚴(yán)格的管理；控制目標(biāo)是實現(xiàn)安全行車。因為我們知道出了事故再來嚴(yán)肅處理教育，已是管理的失敗。預(yù)防控制就是要對可能影響安全行車的各個環(huán)節(jié)和各方面因素，有預(yù)見地采取各種手段和方法加以控制，來降低事故的發(fā)生；另一方面，通過嚴(yán)格執(zhí)行控制管理和反饋控制管理。將預(yù)防控制提出的內(nèi)容和要求，嚴(yán)格有效地加以執(zhí)行，從基礎(chǔ)管理上、作風(fēng)培養(yǎng)上保證預(yù)防控制措施的執(zhí)行。因此，預(yù)防控制是我們安全行車管理內(nèi)容，而嚴(yán)格管理是我們管理的手段和基礎(chǔ)。

1.明確預(yù)防控制因素。我們將控制的環(huán)節(jié)分為了人、車、法三個因素。

1.1 對人的控制。

人是交通的直接或間接參與對象，直接參與者是指駕駛員，修理輔助工和管理者是間接參與對象，其中的直接參與對象——駕駛員是安全行車中最主動最活躍的因素，所以對駕駛員的控制尤為重要。①我們要從安全意識、駕駛作風(fēng)、駕駛技術(shù)和駕駛適應(yīng)性等方面采取了全面的預(yù)防控制管理。在安全意識方面，堅持開展形式多樣的安全學(xué)習(xí)和教育以及班前一分鐘教育活動（即班車發(fā)班前安全員對駕駛員進(jìn)行“三交待”）。為了注重教育活動的效果，不停留在做表面文章上。②對駕駛技術(shù)一般及新招的駕駛員，在駕駛技術(shù)上、車輛三清上、例保作業(yè)上及駕駛作風(fēng)上進(jìn)行帶教，定期進(jìn)行測評考核，不合格堅決不用。③在駕駛作風(fēng)方面，注重培養(yǎng)和控制駕駛員遵章行車的自覺性，對工作認(rèn)真的態(tài)度，要求他們掌握自身的性格習(xí)性，把握好自控能力。④在駕駛適應(yīng)性方面，對駕駛員在生理、心理上開展測試，結(jié)合行車業(yè)績的分析，對駕駛員作出評估和合理建議。對一些新開的班線，要組織安全管理人員、司乘人員熟悉線路，特殊路段要做好記錄，以便日后教育駕駛員。

1.2 對車的控制。

如果說人是決定安全行車的首要因素的話，那么車輛就是保障安全行車的重要因素。對于車，我們重點放在時刻保持車輛具有良好的技術(shù)狀況的控制上。通過定員對車輛嚴(yán)格管理來降低減少故障率，杜絕車輛帶病運行。我們要從車輛例保管理、維修管理、技術(shù)使用和車況檢查等方面實施預(yù)防控制。①車輛例保管理方面，培養(yǎng)駕駛員認(rèn)識例保作業(yè)的重要性，嚴(yán)格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例保，定期組織車容車貌和車況檢查，保證了例保的質(zhì)量，開展例保樣板車的考核評比活動等。②在維修管理方面，采取強制保養(yǎng)原則，根據(jù)車輛的行駛里程和車質(zhì)情況制訂維修保養(yǎng)計劃，保證車輛定期進(jìn)行維護保養(yǎng)。嚴(yán)格保修作業(yè)程序，講究維修服務(wù)質(zhì)量，加強對車輛維修質(zhì)量的檢驗檢測。嚴(yán)格對送外修理的承修方進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定和選擇，嚴(yán)格驗收竣工的車輛。③組織修理工開展技術(shù)培訓(xùn)，定期或不定期開展新技術(shù)培訓(xùn)（包括新車型的保修規(guī)范培訓(xùn)）嚴(yán)格按照維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)及檢驗，保障機修設(shè)備的必要配備和定期進(jìn)行保養(yǎng)。④汽配材料購買前必須對供方進(jìn)行資質(zhì)評定，加強入庫前的質(zhì)量驗收，及時進(jìn)行庫存配件的養(yǎng)護，注意合理儲備。⑤在技術(shù)使用方面，由于車輛不斷更新，要對駕駛員進(jìn)行新車型的適應(yīng)性培訓(xùn)，使駕駛員盡快掌握車的技術(shù)性能和正確的操作方法。⑥在車質(zhì)車況方面，要認(rèn)真落實好駕駛員自檢、安全員抽檢和回場檢這個行之有效的三級檢查制度，確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。

1.3 對法的控制法即是管理方法。

運用標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的管理原理，注重基礎(chǔ)管理，建立激勵機制，嚴(yán)格要求，把握重點，融洽管理氛圍。我們要從制度建設(shè)、把握重點、激勵機制、注重反饋、融洽關(guān)系、事故違章處理和科學(xué)管理等方面來開展預(yù)防控制管理。①在制度建設(shè)方面，要強調(diào)制度先行，制度的建立要有預(yù)見性、全局性和嚴(yán)密性，要以文字的形式記載下來并且制度要明確責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)和程序以及考核辦法等。完善一項制度，解決一個問題，做好循序漸進(jìn)，不留空白。運用骨干力量做好制度的宣傳教育工作，嚴(yán)格執(zhí)行，不搞下不為例。②在把握重點方面，抓牢違章事故頻率高的駕駛員的重點管理，對普遍存在的問題有重點的組織解決，對事故多發(fā)的路段和班線要重點加強管理。通過重點駕駛員的管理，事故違章警示錄來告誡大家，自我對照，引以為戒。③在激勵機制方面，運用抓二頭帶中間的方法，通過樣板車評比、“三無”（無違章、無事故、無違反操作規(guī)程）駕駛員評比、業(yè)績考核等對優(yōu)秀人員進(jìn)行獎勵，以此帶動大家學(xué)先進(jìn)，爭先進(jìn)。④在注重反饋方面，強調(diào)原始記錄的管理，注重定量分析，采取對策的效果分析，進(jìn)行情況了解溝通，實行道檢現(xiàn)場情況的掌握等方法做到以小見大，舉一反三，防微杜漸，從而來提高管理效果。⑤在融洽關(guān)系方面，處理好管理與被管理之間的矛盾，適時改善駕駛員的工作休息環(huán)境，關(guān)心解決職工的疾苦和困難，營造團結(jié)、融治、活躍的氛圍來做文章。⑥在事故違章處理方面，及時對原因、責(zé)任進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)格按章處理，適時驗證整改效果，做到事故、違章“四不放過”。⑦在科學(xué)管理方面，以提高管理的針對性、有效性和管理效益為目標(biāo)來開展管理，例如開展駕駛適應(yīng)性評估人體節(jié)律應(yīng)用、電腦輔助管理等。要通過抓牢人、車、法這三個對安全行車的影響因素來建立預(yù)防控制的內(nèi)容，實施嚴(yán)格管理的。

2.運用控制論原理，實施預(yù)防控制、嚴(yán)格管理。

2.1 預(yù)防控制要有超前性和預(yù)見性。

安全行車管理一定要有預(yù)防控制，通過嚴(yán)格管理才能保證預(yù)防措施發(fā)揮作用。預(yù)防控制實際上就是前饋控制，前饋控制要具有超前性和預(yù)見性，對任何一個可能預(yù)見的問題要結(jié)合直接或間接的經(jīng)驗教訓(xùn)，全面考慮加以預(yù)防控制，因為任何一個控制點的遺漏，都有可能導(dǎo)致控制管理的失敗，而且對控制方法要規(guī)范化、制度化，用文字的形式固定下來，加以保持。要制定相應(yīng)的駕駛員的管理辦法，如新招的駕駛員實習(xí)期可能存在著心理素質(zhì)不穩(wěn)定、好勝心強、安全行車意識差、自我意識強烈、駕車經(jīng)驗缺乏、緊急情況下應(yīng)變反應(yīng)遲鈍等影響安全行車的因素，所以必須明確制訂新駕駛員的管理制度，規(guī)定實習(xí)期駕駛員必須經(jīng)過老駕駛員的行車規(guī)范和駕駛作風(fēng)的帶教，車輛例保作業(yè)的帶教，道路情況的判斷分析及違章事故分析等，定期進(jìn)行綜合考評，最后必須經(jīng)過車隊的單放技術(shù)考核合格才能單獨駕駛車輛。

2.2 注重運用反饋控制。

反饋控制是對前饋控制的效果進(jìn)行監(jiān)控、修正，使得目標(biāo)在實現(xiàn)過程中不斷完善。同樣我們在注重前饋控制的同時，還注重反饋控制的運用，通過處理管理過程中出現(xiàn)的不同情況，完善控制管理的過程，最終達(dá)到實現(xiàn)管理的目的。而且反饋要靈敏，管理者要有職業(yè)敏感性，對問題要以小見大，舉一反三，防微杜漸。反饋控制的要點之一是要建立快速暢通的信息采集渠道，在適當(dāng)?shù)目刂粕辖⑿畔⒉杉c。要嚴(yán)格執(zhí)行的車輛道檢制度，就是對安全行車管理過程中，道路駕駛監(jiān)控、信息采集的一種控制點。大家知道人對事物的認(rèn)識是存在差異的，因此對事情的思考方式是不盡相同的，更何況人都有一種惰性和僥幸心理，這些反映在行車中表現(xiàn)為在有規(guī)則與無規(guī)則的時候不一樣，有檢查和無檢查時不一樣等等。我們定期實行道檢制度，實際上就是對駕駛員的一種監(jiān)督和制約，通過道檢發(fā)現(xiàn)的情況能及時督促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，自覺遵章守紀(jì)，杜絕違章避免事故的發(fā)生，從而減少影響安全行車的一些人為因素。

反饋控制的另一要點就是能夠建立有針對性地采取改進(jìn)措施的機制。目的是對可能造成影響行車安全的駕駛員的行為，有針對的在安全法規(guī)、安全意識上采取重點教育及在駕駛技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，從而完善對安全行車過程的控制。交通事故是在瞬間發(fā)生的，駕駛員的駕駛作風(fēng)和操作習(xí)慣在其中有很大的影響因素。如開車急躁、車速快、不按規(guī)則行車、作息時間不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我們必須注重抓駕駛員的作風(fēng)培養(yǎng)，督促他們養(yǎng)成良好的作息習(xí)慣和駕駛操作習(xí)慣，自覺遵章行車的意識等。另外我們還要從日常的愛護車輛、勞動紀(jì)律、嚴(yán)格著裝等小事抓起，因為這些日常行為規(guī)范是會對駕駛行為有潛移默化的影響作用。難以想象一個經(jīng)常違紀(jì)、工作馬虎的人，能認(rèn)真做好例保工作，自覺遵章行車。我們還要對發(fā)生的事故苗子或檢查出的問題堅持不搞“下不為例”，這是嚴(yán)格管理的一個重要措施，目的是讓每個駕駛員懂得執(zhí)行制度規(guī)定不打任何含糊。尤其是對發(fā)生小碰擦，碰擦事故雖小，但反映出職工在技術(shù)上、責(zé)任心上存在缺陷。規(guī)章制度是管理者管理意識、管理要求、管理方法的具體體現(xiàn)，建立健全各項安全行車管理制度是預(yù)防控制的基礎(chǔ)，也是嚴(yán)格管理的前提條件，用規(guī)章制度來規(guī)范我們的安全管理工作、規(guī)范職工的行為，是我們嚴(yán)格管理、預(yù)防控制工作的重點。我們在管理工作中，注意不斷尋找薄弱點，不斷消除管理盲區(qū)，形成了完整的管理閉環(huán)。

2.3 管理中充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮先進(jìn)榜樣作用。

通過階段式的開展重點工作使得每個職工明確了各項工作的分工職責(zé)，應(yīng)該怎樣做以及做到什么標(biāo)準(zhǔn)。做好與做差有怎樣的結(jié)果。做到了各項工作有明確的分工職責(zé)、有清晰的工作程序，有完整的原始記錄，詳細(xì)的獎懲辦法，使我們的預(yù)防控制納入了制度化的范圍，嚴(yán)格管理有了依據(jù)和保證，做到了有理有據(jù)，公平公正。在執(zhí)行嚴(yán)格管理中，我們還須以調(diào)動人的積極性為中心，充分發(fā)揮先進(jìn)的榜樣作用。為了鼓勵駕駛員安全行車，做好例保工作，節(jié)約燃油，提高技術(shù)，重視服務(wù)質(zhì)量，我們要注意抓好對安全行車較差的駕駛員的重點幫教工作，把控制重點放在了對事故違章頻繁、工作責(zé)任心不強、技術(shù)不熟練的司機的重點管理上。這樣既是給別人施加了壓力，促使他們重視安全、自覺整改，同時也使其他一些司機在安全行車時不再掉以輕心。安全是相對、暫時的，不安全則是絕對、長期的，人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域都或多或少潛伏有危險因素，在一定條件下，事故便會發(fā)生，而在另一條件下，事故可以不發(fā)生。我們做安全管理就是做條件轉(zhuǎn)化工作。我們要謹(jǐn)記“安全第一，預(yù)防為主”的方針，將不安全條件轉(zhuǎn)化為安全條件，實現(xiàn)安全行車。

利用控制原理實行安全行車管理時，要明確預(yù)防控制因素，也就是在管理中要嚴(yán)密控制人、車、法三個因素，另外，運用控制論原理，我們一定要實施預(yù)防控制，并嚴(yán)格管理，要充分發(fā)揮預(yù)防措施的作用，從而實現(xiàn)安全行車。

參考文獻(xiàn)：

[1]張正根著：淺淡行車安全管理.2010.

[2]張孝祖主編：《車輛控制理論基礎(chǔ)及運用》，化學(xué)工業(yè)出版社 2011.