公路橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題的探究

李志強(qiáng)

【摘 要】橋梁施工質(zhì)量直接影響橋梁質(zhì)量、使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全，所以引起廣大從業(yè)人員的高度重視，切實(shí)抓好每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制變得尤為重要。本文分析了公路橋梁施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題；并對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理控制進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；問(wèn)題分析；質(zhì)量管理

1.公路橋梁施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

1.1公路橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時(shí)，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。具體原因是原設(shè)計(jì)荷載偏低，但交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載急劇增大，從而導(dǎo)致橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。其次，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題和缺陷，比如橋梁設(shè)計(jì)假定不合理、采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)； 還有施工工人未按橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程進(jìn)行施工。

1.2公路橋梁鋼筋混凝土裂縫問(wèn)題

我國(guó)道路橋梁建設(shè)主要使用材料是混凝土，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開(kāi)裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，不僅對(duì)破壞了橋梁美觀，影響了橋梁的使用功能，同時(shí)還使橋梁的強(qiáng)度和剛度被大大消減，最終致使工程事故的發(fā)生。在道路施工過(guò)程中，混凝土是其中最為普遍的材料，然而，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫卻一直是困擾著施工單位，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，其與混凝土材料的質(zhì)量有關(guān)，同時(shí)施工人員的實(shí)際操作情況也是一項(xiàng)影響混凝土結(jié)構(gòu)的使用性能的重要因素，此外還有混凝土配筋率、水泥用量、水灰比、施工工藝、外加劑和摻合料及外界環(huán)境等因素的影響。

產(chǎn)生裂縫的主要原因有，混凝土原材料質(zhì)量差，水泥標(biāo)號(hào)低；在施工時(shí)，施工工人單憑經(jīng)驗(yàn)不憑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定配比混凝土；混凝土在澆筑后，由于其在水化熱自干過(guò)程中受到預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。

1.3橋梁主體鋼筋銹蝕的問(wèn)題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，當(dāng)橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕時(shí)，將會(huì)損害到整個(gè)道路橋梁的使用壽命。造成鋼筋銹蝕的原因很多，例如，原材料不達(dá)標(biāo)，施工環(huán)境潮濕，施工方法不正確、人為因素的影響以及鋼筋自身的應(yīng)力狀態(tài)等因素都會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 需要諸多措施綜合治理。

1.4路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與公路橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過(guò)程中，公路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛。路面與橋梁連接出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要是由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面過(guò)于狹小，導(dǎo)致橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)不到位，在車輛通行后，路基開(kāi)始?jí)嚎s沉降，從而使得橋梁與路基的結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)細(xì)小收縮裂縫。

2.如何加強(qiáng)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理

針對(duì)以上出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，必須采取相關(guān)措施予以預(yù)防，才能防患于未然，保證公路橋梁在日后的正常、安全運(yùn)行。

2.1加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2.2加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

橋梁施工中所使用的主要建筑材料就是混凝土，在選擇混凝土?xí)r，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證混凝土的質(zhì)量符合橋梁施工要求。同時(shí)在混凝土澆筑施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中都應(yīng)當(dāng)注重對(duì)混凝土質(zhì)量的控制。

2.2.1合理向混凝土中加入外加劑

向混凝土中加入外加劑是橋梁工程施工過(guò)程中不可或缺的一項(xiàng)措施，主要原因在于像橋梁施工這樣的大體積混凝土施工中，由于水泥水化熱從而導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象，造成混凝土內(nèi)外溫差增大產(chǎn)生溫差應(yīng)力。因此，需要向混凝土中加入水熱化較低的水泥，盡量減少水泥所產(chǎn)生的水化熱，防止混凝土產(chǎn)生溫差應(yīng)力。同樣也可以選擇可以減少熱量的其他外加劑。

2.2.2注重混凝土養(yǎng)護(hù)

對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作也是保障橋梁工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在橋梁施工這樣的大體積混凝土工程中，混凝土養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)極為重要的工作。混凝土養(yǎng)護(hù)主要包括以下幾個(gè)方面，首先，應(yīng)控制好混凝土的溫度，防止混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，產(chǎn)生應(yīng)力過(guò)大造成混凝土出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象；其次，還要控制好混凝土的濕度，保障混凝土強(qiáng)度得到發(fā)揮。一般來(lái)說(shuō)，在混凝土澆筑完成后，就應(yīng)當(dāng)采取必要的措施對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模后需要回填的要馬上進(jìn)行回填。同時(shí)要注意氣候因素對(duì)混凝土的影響，防止出現(xiàn)裂縫等損傷。

2.3加強(qiáng)橋梁裂縫的防止

混凝土橋梁裂縫是一項(xiàng)較為復(fù)雜的問(wèn)題，其與橋梁施工工程的結(jié)構(gòu)等方面密切相關(guān)。在混凝土橋梁的施工過(guò)程中，應(yīng)合理選擇施工材料，盡量選擇水化熱較低的水泥，選擇結(jié)構(gòu)較為縝密、粒徑較大以及級(jí)配優(yōu)良的骨料。在調(diào)料的過(guò)程中添加適當(dāng)?shù)耐饧觿┗蛘叩V質(zhì)摻合料，以減小混凝土的水化熱，從而有效改善混凝土的性能。利用分層澆注的方法，不斷改進(jìn)橋梁混凝土的振搗及拌制過(guò)程，有效降低橋梁混凝土的內(nèi)外溫差，從而減少混凝土的收縮值。當(dāng)發(fā)現(xiàn)橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取表面處理的方法加以修補(bǔ)，在混凝土的表層裂縫涂上一層樹(shù)脂保護(hù)膜。施工前，利用鋼絲刷將混凝土表層的附著物除去，再用清水進(jìn)行清洗。等混凝土的表層干燥后，選用油灰狀的樹(shù)脂進(jìn)行填補(bǔ)橋梁混凝土表層的凹陷部分，再將樹(shù)脂保護(hù)膜對(duì)其涂抹?；炷亮芽p的表面處理法主要包括表層涂抹及表層填補(bǔ)等兩種方法，表層涂抹的適用領(lǐng)域主要是漿材難以灌入淺細(xì)的裂縫、不滲水裂縫、無(wú)伸縮裂縫及不再活動(dòng)裂縫等。而混凝土裂縫的表層貼補(bǔ)法主要適用于出現(xiàn)大面積滲水的裂縫。采用表面處理法加以防治橋梁混凝土的裂縫施工，有效促進(jìn)橋梁施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

2.4加強(qiáng)路面與橋梁連接管理

首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，最大限度地減少臺(tái)背填土的沉降量；其次，將道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙；再次，在回填過(guò)程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)還要進(jìn)行重新碾壓，以保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

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