駕駛員社會(huì)責(zé)任感及其對(duì)安全駕駛的影響：基于安全駕駛的心理檢測(cè)與分析

張 晶，宣 玉，蔡 瑛

(安徽大學(xué)法學(xué)院，合肥 230039)

1 研究目的

一起交通事故的發(fā)生往往由很多因素導(dǎo)致。在駕駛技術(shù)相近，駕駛環(huán)境基本相同的情況下，駕駛員發(fā)生事故的概率卻大相徑庭，有的駕駛員頻繁肇事，有的卻很少發(fā)生交通事故。交通事故的發(fā)生，不僅與駕駛員的技術(shù)水平和交通環(huán)境因素有關(guān)，更重要的還與駕駛員的心理素質(zhì)、個(gè)性特征等密切相關(guān)?？v觀國(guó)內(nèi)關(guān)于駕駛員心理特征與安全駕駛方面的文章，我們發(fā)現(xiàn)文章大多集中于研究駕駛員的能力、性格、氣質(zhì)、需要與動(dòng)機(jī)、注意力、情緒和意志等方面的探討［1］，而忽視了駕駛員的社會(huì)責(zé)任感與安全駕駛之間的關(guān)系，社會(huì)責(zé)任感是一個(gè)人的重要品質(zhì)，對(duì)于安全駕駛極為重要。本課題組從交通駕駛員安全駕駛的心理預(yù)測(cè)與檢測(cè)分析出發(fā)，通過(guò)實(shí)證研究與分析，深入探討駕駛員的社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛的影響，以期完善駕駛員的心理建設(shè)，進(jìn)一步預(yù)防交通肇事犯罪。

2 研究方法

2.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

課題組在查閱大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)一些駕駛員進(jìn)行訪談，同時(shí)征求一些專家的意見(jiàn)，編制了駕駛員社會(huì)責(zé)任感調(diào)查量表，問(wèn)卷共計(jì)30題，預(yù)測(cè)檢驗(yàn)得該問(wèn)卷總體分半信度α=0.627，安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、公德意識(shí)和法律意識(shí)這四個(gè)維度的內(nèi)部一致性性度分別為0.558，0.523，0.566和0.634，四個(gè)因子總負(fù)載量為48.09%，因此該量表總體信效度良好，可以作為進(jìn)一步調(diào)查的依據(jù)。

2.2 調(diào)查對(duì)象

本課題調(diào)查對(duì)象為安徽省合肥市各類汽車駕駛員，包括非職業(yè)汽車駕駛員(含公車、私家車)194人，職業(yè)汽車駕駛員(出租車駕駛員)173人;男318人，女48人(1人未填);各年齡段分布為20～30歲98人;30～40歲174人;40～50歲80人;50～60歲13人(2人未填)。調(diào)查采用整體隨機(jī)抽樣方法，共發(fā)放問(wèn)卷400份，其中回收有效問(wèn)卷367份，回收率為91.75%。

2.3 調(diào)查內(nèi)容

所有被調(diào)查駕駛員在匿名的情況下獨(dú)立完成1份自呈式問(wèn)卷，主要內(nèi)容包括兩個(gè)方面:駕駛員基本情況調(diào)查表和駕駛員社會(huì)責(zé)任感量表。其中駕駛員基本情況調(diào)查表包括三個(gè)主要內(nèi)容:一是人口學(xué)變量(如職業(yè)、性別、年齡、經(jīng)濟(jì)狀況等);二是駕駛熟練程度(駕齡、駕駛頻率);三是安全駕駛情況(事故次數(shù)、事故程度等)。駕駛員社會(huì)責(zé)任感調(diào)查問(wèn)卷，分為駕駛員安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、公德意識(shí)和法律意識(shí)四個(gè)部分。

3 數(shù)據(jù)分析

3.1 人口學(xué)變量對(duì)安全駕駛的影響

(1)利用獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)，比較性別對(duì)安全駕駛的影響，女性的安全駕駛(M=11.55，SD=1.28)顯著高于男性(M=11.09，SD=0.95)，F(xiàn)(1/353)=18.31，p ＜0.05。

(2)利用單因素ANOVA分析，比較不同年齡對(duì)安全駕駛的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)年齡對(duì)安全駕駛有著顯著影響，F(xiàn)(3/356)=3.301，p＜0.05。其中40 ～50 歲的駕駛員安全駕駛性顯著高于其他組別(P＜0.05)，其他各組間沒(méi)有顯著差異。

(3)利用多層回歸分析控制駕駛熟悉度、社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛的影響，探討人口學(xué)變量(性別、年齡)對(duì)安全駕駛的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)性別及年齡對(duì)安全駕駛性都沒(méi)有顯著影響(β =0.062，p=0.265;β =0.022，p=0.706)。

由此可知，雖然平均數(shù)比較發(fā)現(xiàn)人口學(xué)變量與安全駕駛有關(guān)，但是在控制其他兩個(gè)變量后其影響不再明顯，因此人口學(xué)變量并非獨(dú)立對(duì)安全駕駛產(chǎn)生影響而有可能通過(guò)駕齡以及社會(huì)責(zé)任感產(chǎn)生影響。

3.2 熟練程度、駕齡對(duì)安全駕駛的影響

3.2.1 熟練程度的影響

熟練程度以駕齡×駕駛頻率作為指標(biāo)，安全駕駛的指標(biāo)為12－事故次數(shù)×事故程度。

(1)熟練程度與安全駕駛之間的相關(guān)分析

對(duì)兩者做person相關(guān)分析，兩者呈顯著的負(fù)相關(guān)(r=－0.118，P=0.026)，說(shuō)明個(gè)體的熟練程度越高，安全駕駛程度越低。進(jìn)一步分析熟練程度與事故程度的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，熟練程度高的駕駛員是由于發(fā)生輕微事故的可能顯著大于熟練程度低的個(gè)體而導(dǎo)致安全程度較低的(MD=－1.432，p=0.023)。

(2)控制其他變量后熟練程度對(duì)安全駕駛的影響

控制人口學(xué)變量和社會(huì)責(zé)任感的影響，利用多層回歸分析探討熟練程度對(duì)安全駕駛性的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其對(duì)安全駕駛?cè)匀挥酗@著的影響，但成負(fù)相關(guān)關(guān)系，即駕駛熟練程度越高，安全駕駛性越低(β = －0.137，p=0.025)。

3.2.2 駕齡的影響

方差分析結(jié)果顯示不同駕齡之間與安全程度差異負(fù)顯著，F(xiàn)(3，355)=4.341，p=0.005，進(jìn)一步兩兩比較得到駕齡2年以下的安全程度顯著高于10年以上，尤其是比5～10年的駕駛員要高(p=0.043 ，p＜0.001)，并且隨著駕齡的上升，個(gè)體的安全駕駛程度呈逐漸下降趨勢(shì)。如表1所示:

表1 不同駕齡駕駛安全程度數(shù)據(jù)Tab.1 Data of different driving safety degree

3.2.3 駕駛頻率的影響

駕駛頻率對(duì)安全駕駛性沒(méi)有顯著影響，F(xiàn)(3，356)=1.355，p=0.263，如表2 所示:

表2 駕駛頻率對(duì)安全駕駛的影響Tab.2 Effects of driving frequency on safe driving

3.3 社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛性的影響

控制人口學(xué)變量、熟練程度的影響(β=0.017，p=0.029)下，利用多層回歸分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛有顯著影響，正相關(guān)(β =0.142，p=0.008)，即駕駛員的社會(huì)責(zé)任感越高，安全駕駛程度也就越高。

進(jìn)一步分析社會(huì)責(zé)任感中安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、公德意識(shí)和法律意識(shí)4個(gè)子維度對(duì)安全駕駛的影響，將個(gè)體的安全程度評(píng)分從高到低排序，選取安全程度評(píng)分中前27%和后27%的駕駛員分別組成安全組和不安全組，對(duì)兩組駕駛員的四個(gè)社會(huì)責(zé)任感子維度進(jìn)行獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，結(jié)果如圖:安全意識(shí)和法律意識(shí)對(duì)安全駕駛有顯著的影響;責(zé)任意識(shí)和公德意識(shí)與安全駕駛無(wú)關(guān)。＊＊代表sig(2－tailed)的值小于0.01。如表3所示:

表3 社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛性的影響數(shù)據(jù)Tab.3 Effect of the social responsibility on the safety of the driving

3.4 人口學(xué)變量對(duì)社會(huì)責(zé)任感的影響

社會(huì)責(zé)任感可以分為安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、公德意識(shí)和法律意識(shí)4個(gè)子維度。

3.4.1 性別對(duì)社會(huì)責(zé)任感的影響

女性在法律意識(shí)方面明顯好于男性，其他方面沒(méi)有顯著差異。如表4所示:

表4 性別對(duì)社會(huì)責(zé)任感的影響數(shù)據(jù)Tab.4 Effect of gender on social responsibility

3.4.2年齡對(duì)社會(huì)責(zé)任感的影響

不同年齡在安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和法律意識(shí)方面都有顯著差異，F(xiàn)(3，361)=5.909，p=0.001;F(3，361)=4.086，p=0.007;F(3，361)=3.843，p=0.010。在公德意識(shí)上差異不顯著 F(3，361)=0.328，p=0.805，進(jìn)一步兩兩比較得，其中40～50歲駕駛員的安全意識(shí)顯著大于20～30歲，高于其他組別但沒(méi)有達(dá)到顯著;責(zé)任意識(shí)30～40歲和40～50歲顯著高于20～30歲組，高于其他組別但不顯著;法律意識(shí)40～50歲顯著高于50～60歲組，高于其他組別但不顯著。如表5所示:

表5年齡對(duì)社會(huì)責(zé)任感的影響數(shù)據(jù)Tab.5 Effect of age on the sense of social responsibility

3.5 熟練程度與社會(huì)責(zé)任感的關(guān)系

(1)分析熟練程度與社會(huì)責(zé)任感發(fā)現(xiàn)，兩者相關(guān)性并不顯著，但是進(jìn)一步將熟練程度與社會(huì)責(zé)任感的各個(gè)子維度進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，熟練程度越高的個(gè)體，安全意識(shí)越高，責(zé)任意識(shí)越高，法律意識(shí)越低，但熟練程度與公德意識(shí)并沒(méi)有顯著相關(guān)。如表6所示:

表6 熟練程度與社會(huì)責(zé)任感各子維度關(guān)系Tab.6 Relationship between proficiency and each dimension of the sense of social responsibility

(2)進(jìn)一步分析駕齡與社會(huì)責(zé)任感的關(guān)系:不同駕齡駕駛員的安全意識(shí)和法律意識(shí)有顯著差異，F(xiàn)(3，360)=5.875，p=0.001;F(3，360)=6.056，p ＜0.001，責(zé)任意識(shí)和公德意識(shí)之間沒(méi)有顯著差異。進(jìn)一步比較發(fā)現(xiàn)3～5年的駕駛員安全意識(shí)最低(M=16.856，SD=2.84)，10年以上的駕駛員安全意識(shí)最高，并且顯著高于3～5年組(MD=－1.34;p=0.001)，2年以下的駕駛員法律意識(shí)最高，10年以上的駕駛員法律意識(shí)最低，2年以下駕駛員的法律意識(shí)顯著大于5～10年的駕駛員和10年以上的駕駛員(MD=0.760，P=0.008;MS=1.097，P ＜0.001)。如表7 所示:

表7 駕齡與社會(huì)責(zé)任感個(gè)子維度關(guān)系Tab.7 Relationship between age and social responsibility dimensions

(3)不同駕駛頻率的駕駛員其法律意識(shí)有顯著差異，F(xiàn)(3，361)=3.370，p=0.019。進(jìn)一步分析顯示，最低(偶爾)和最高(每天)的個(gè)體法律意識(shí)低，每周1～2次及每月10次組的法律意識(shí)要顯著高于偶爾開車組，每周1～2次法律意識(shí)略比每天開車的高，每月10次左右的比每天開車組法律意識(shí)顯著高。每周開車組的法律意識(shí)和偶爾開車組無(wú)顯著差異。如表8所示:

表8 駕駛頻率與社會(huì)責(zé)任感各子維度關(guān)系Tab.8 Relationship between the driving frequency and each dimension of the sense of social responsibility

4 討論

4.1 安全駕駛和事故高發(fā)的人群分布特點(diǎn)

4.1.1 安全駕駛的人群分布特點(diǎn)

(1)駕齡在2年以下的駕駛員其駕駛安全性較高。2年以下駕齡的駕駛員由于駕駛經(jīng)驗(yàn)算不上豐富，沒(méi)有駕齡在10年以上駕駛員的輕率，也不會(huì)像駕齡在1年以下的新手技術(shù)不熟練、經(jīng)驗(yàn)不足，因此他們發(fā)生事故的幾率小于駕齡在5～10年以及10年以上的駕駛員，駕駛的安全性較高。

(2)年齡在40～50歲的駕駛員的駕駛安全性高。40～50歲的人正處于人生的中年時(shí)期，人生的經(jīng)歷算是豐富，對(duì)待事情的處理態(tài)度也非常成熟，家庭里往往是“上有老，下有小”，家庭負(fù)擔(dān)重，做事不再僅憑個(gè)人的喜好，而是更多的從家庭利益和幸福方面考慮問(wèn)題。一方面，有父母要贍養(yǎng)，另一方面，孩子也快成年，生活壓力大，這些往往使得駕駛員在開車的時(shí)候會(huì)特別注意安全問(wèn)題。同時(shí)40～50歲的駕駛員，開車比較熟練，上路不會(huì)像新手因?yàn)闆](méi)有多少開車經(jīng)驗(yàn)而感到恐懼和害怕，遇到緊急情況手足無(wú)措，也不會(huì)像年齡大的駕駛員在反應(yīng)速度方面會(huì)稍慢一些。處于這個(gè)年齡段的駕駛員，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，遇到緊急情況知道如何處理，而且反應(yīng)也夠快，使得他們駕駛的安全性較高。

(3)女性駕駛員的駕駛安全性較高。一般來(lái)說(shuō)，女性較為膽小，比較細(xì)心謹(jǐn)慎，開車時(shí)注意力集中專一，不易造成事故，而男性相對(duì)來(lái)說(shuō)，較為粗心和大膽，易分散注意力。因此女性駕駛員的駕駛安全性較高。

4.1.2 事故高發(fā)人群分布特點(diǎn)

駕齡在5～10年及10年以上的男性駕駛員是事故的高危人群。一方面是因?yàn)轳{駛員中男性所占比例較大;另一方面，駕齡在5～10年以及10年以上的駕駛員算得上是經(jīng)驗(yàn)豐富，往往會(huì)自以為技術(shù)熟練，而出現(xiàn)忽視安全的傾向，以致于事故發(fā)生率高于駕齡在2年以下的駕駛員。

4.2 社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛的影響評(píng)價(jià)

(1)駕駛員的社會(huì)責(zé)任感越高，安全駕駛程度也就越高。在社會(huì)責(zé)任感的四個(gè)維度中，安全意識(shí)和法律意識(shí)對(duì)安全駕駛有顯著的影響，責(zé)任意識(shí)和公德意識(shí)與安全駕駛無(wú)太大關(guān)系。

(2)熟練程度高的個(gè)體，安全意識(shí)越高，責(zé)任意識(shí)越高，法律意識(shí)越低，但熟練程度與公德意識(shí)并沒(méi)有顯著相關(guān)性。

4.3 社會(huì)責(zé)任感影響安全駕駛的原因分析

(1)駕駛員的熟練程度越高，駕駛技術(shù)越好，其在駕駛過(guò)程中應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力越強(qiáng)，對(duì)可能存在的安全問(wèn)題也就更加了然于心，因而其安全意識(shí)往往也就越強(qiáng)。但與之相對(duì)應(yīng)的，其法律意識(shí)卻越低，這主要可能是因?yàn)橐环矫骜{駛員本身的法律素養(yǎng)不是很高;另一方面，對(duì)于老駕駛員，即駕駛技術(shù)很好的駕駛員而言，在駕駛過(guò)程中只要保證安全，也就不會(huì)產(chǎn)生什么法律問(wèn)題了。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，安全意識(shí)要強(qiáng)于法律意識(shí)。

(2)由于駕駛員隨著熟練程度的增加，自身安全意識(shí)更多地影響了其安全駕駛，而法律意識(shí)則逐漸降低，出現(xiàn)過(guò)度自信的現(xiàn)象，導(dǎo)致事故增多，安全性下降。這一結(jié)論恰恰體現(xiàn)了駕駛員在交通肇事前的一種典型心理。在交通肇事犯罪中，很多肇事的駕駛員往往是駕齡較長(zhǎng)，駕駛經(jīng)驗(yàn)比較豐富，因而認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)已經(jīng)非常高超，對(duì)駕駛技術(shù)過(guò)于自信。同時(shí)，他們可能不當(dāng)?shù)毓烙?jì)了現(xiàn)實(shí)存在的客觀條件對(duì)避免危害結(jié)果的作用，或者誤以為結(jié)果發(fā)生的可能性很小，因而可以避免結(jié)果發(fā)生。在很多的交通肇事犯罪中，駕駛員都存有這樣的僥幸心理。但實(shí)際上往往由于過(guò)高估計(jì)自己的能力，忽略客觀條件的變化而造成事故。

5 啟示與建議

5.1 駕駛員培訓(xùn)制度的完善

(1)加強(qiáng)交通安全法律法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的理論教學(xué)。目前合肥市的駕校培訓(xùn)首先進(jìn)行的是駕駛理論考試，駕駛員主要通過(guò)自學(xué)的方式記住書中的內(nèi)容即可通過(guò)考試。這樣的理論考試以通過(guò)為目的，比較強(qiáng)調(diào)機(jī)械記憶，而非通過(guò)系統(tǒng)講授的方式，所以駕駛員的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)等都缺乏正確的引導(dǎo)。所以，建議在駕駛?cè)笋{駛理論學(xué)習(xí)和考試中增加安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和職業(yè)道德素養(yǎng)等內(nèi)容的比重，同時(shí)可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)授課的形式，播放一些不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致嚴(yán)重后果的案例視頻，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)和法律意識(shí)等。

(2)完善駕校培訓(xùn)的環(huán)境條件。目前的駕訓(xùn)主要針對(duì)考試，應(yīng)試性較強(qiáng)，實(shí)用性較差。其交通環(huán)境過(guò)于理想化和簡(jiǎn)單化?，F(xiàn)代城市道路狀況日益復(fù)雜，交通環(huán)境擁堵多變，因而駕駛員在駕駛訓(xùn)練場(chǎng)上往往可以輕松駕駛，但是到了道路上實(shí)際操作時(shí)卻又不知所措，無(wú)形中“馬路殺手”增多。所以，應(yīng)當(dāng)提高機(jī)動(dòng)車駕駛證考試難度，增加考試的科目和內(nèi)容［1］，提高考試標(biāo)準(zhǔn)。例如，由于夜間交通環(huán)境較差，駕駛員夜間行車時(shí)比較容易發(fā)生事故，因此應(yīng)增加夜間駕駛考試內(nèi)容，將夜考作為必考項(xiàng)目。據(jù)了解，目前合肥市大路考這一項(xiàng)目采用的是夜考抽考的形式，并非必考。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说陌踩芾?，設(shè)置復(fù)雜路面的駕駛技能考核，目前合肥市進(jìn)行駕駛技能考試的路面較好，考試環(huán)境較為理性化，因此，要加大考試難度，如增加路障的設(shè)置，充分考核駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)、責(zé)任意識(shí)、駕駛技能和對(duì)車輛操作能力及應(yīng)急反應(yīng)。

(3)實(shí)行新駕駛?cè)怂刭|(zhì)跟蹤和責(zé)任倒查制度。公安機(jī)關(guān)交通管理部門要落實(shí)新駕駛?cè)怂刭|(zhì)跟蹤和責(zé)任倒查制度，建立3年以內(nèi)駕齡駕駛?cè)私煌ㄊ鹿屎徒煌ㄟ`法情況統(tǒng)計(jì)平臺(tái)，每年對(duì)本轄區(qū)內(nèi)通過(guò)直接考試獲得機(jī)動(dòng)車駕駛證的駕駛?cè)怂鶎?dǎo)致交通事故和交通違法行為情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，對(duì)新駕駛?cè)税l(fā)生道路交通事故中負(fù)有同等以上責(zé)任的情況進(jìn)行責(zé)任倒查，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛱幜P［2］。實(shí)行責(zé)任倒查制度不僅能夠督促駕校學(xué)員認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī)和駕駛技能，同時(shí)也能增強(qiáng)駕校教練員的責(zé)任感，對(duì)學(xué)員從嚴(yán)要求，提高其駕駛技術(shù)，從一定程度上減少和杜絕交通事故的發(fā)生。

5.2 增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)和法律意識(shí)

(1)將交通安全的宣傳資料下發(fā)到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，要求各地適時(shí)播放交通安全宣傳片，進(jìn)行交通安全意識(shí)教育和法律意識(shí)教育，要求各地區(qū)做好交通安全的宣傳工作。

(2)印制《安全行車》小冊(cè)子，在向駕駛員頒發(fā)駕駛證時(shí)可以一同下發(fā)到駕駛員手中。同時(shí)可以要求駕駛員在駕駛室內(nèi)張貼安全小貼士。

(3)3～5年的駕駛員安全意識(shí)最低，可以定期組織這部分駕駛員走上街頭，協(xié)助駐地交警指揮交通、處理交通事故，并觀看車輛事故警示教育片。通過(guò)這樣的角色互換，讓駕駛員更深刻地認(rèn)識(shí)到按章駕駛的重要性［2］。通過(guò)開展這種“一日交警體驗(yàn)”活動(dòng)，強(qiáng)化駕駛員的法規(guī)意識(shí)和遵紀(jì)守法意識(shí)，督促駕駛員更加自覺(jué)地維護(hù)交通秩序，筑牢安全防線。

(4)交警支隊(duì)在處理一些交通事故時(shí)，應(yīng)注意做好教育工作，增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)和法律意識(shí)，如對(duì)超載車輛，可以要求駕駛員書面檢查，進(jìn)行深刻的反省，同時(shí)對(duì)被處罰的車輛所屬單位提出整改要求，督促其加強(qiáng)管理。

(5)加強(qiáng)公交公司、出租車公司與法院的聯(lián)系，增強(qiáng)司機(jī)的法律意識(shí)。對(duì)于10年以上的駕駛員，由于其法律意識(shí)最低，因此可以要求公交公司與出租車公司定期組織這部分駕駛員，去旁聽交通肇事犯罪案件或者是機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案件，以案論法，使旁聽的駕駛員通過(guò)鮮活的案例接受深刻的法制教育，強(qiáng)化他們的法律意識(shí)，提高法律素質(zhì)。

5.3 定期組織考核，提高駕駛?cè)藛T心理素質(zhì)和駕駛能力

在對(duì)駕駛證進(jìn)行審驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織駕駛?cè)藛T進(jìn)行考核，從車輛一般故障排除到突發(fā)復(fù)雜情況判斷處置，嚴(yán)格按照駕駛執(zhí)照考核標(biāo)準(zhǔn)，人人參加達(dá)標(biāo)考試，人人通過(guò)電子測(cè)試，改善駕駛員的心理健康狀況，有效提高駕駛?cè)藛T心理素質(zhì)和駕駛能力［2］。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著道路交通建設(shè)的快速發(fā)展，交通肇事案件日益增多，其中一部分是由于駕駛?cè)藛T的原因?qū)е碌?。駕駛員的社會(huì)責(zé)任感對(duì)安全駕駛具有重要影響，因此我們應(yīng)密切關(guān)注駕駛員的社會(huì)責(zé)任感，通過(guò)相關(guān)措施的完善和法律政策的制定，來(lái)努力增強(qiáng)他們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，預(yù)防和減少交通肇事犯罪的發(fā)生。

［1］何平.試論我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證培訓(xùn)考試制度的完善［J］.四川警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，(2).

［2］劉德安，王舜.廣空某場(chǎng)站強(qiáng)化駕駛員法規(guī)意識(shí)［EB/OL］.(2010－05－24)［2012－06－07］.http://chn.chinamil.com.cn.