一種新的路邊停車收費模式

吳迎賓，翁小雄

(華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣州510640)

我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，私家車的保有量每年都在增加，停車問題日益發(fā)展成為城市交通運輸?shù)碾y題，停車問題是否能夠妥善解決直接影響到城市交通的發(fā)展.停車場可以分為路外停車場和路邊停車場兩種，路外停車場主要指在用地控制線以外的，專門為停車而建立的停車場;路邊停車場是指在道路紅線寬度范圍內(nèi)的一側(cè)或者雙側(cè)，特意劃出若干帶狀路面以供車輛停放的場所[1－3].

路外停車設(shè)施和路邊停車設(shè)施的有效合理布局能夠使停車?yán)@行距離和步行距離大大的降低，從而促使城市停車資源得到充分的利用.鑒于路外停車的局限性，路邊停車以其繞行和步行距離短深受有車一族偏愛，因此路邊停車作為一種停車模式有其存在的必然性和必要性[4－5].在大城市的中心商業(yè)區(qū)，巨大的交通量可想而知，路外停車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求，從而導(dǎo)致路邊道路被違規(guī)占用以供停車，引發(fā)交通擁堵等諸多問題，足見建立路邊停車的必要性.此收費模式建立在專用短程通信的基礎(chǔ)之上，運用專用短程通信技術(shù)，實現(xiàn)路側(cè)設(shè)備與車載單元的通信，達(dá)到實現(xiàn)路邊停車收費的要求，此收費模式比咪表收費更具自動化和合理化，可以減少違規(guī)停車和停車不繳費的現(xiàn)象發(fā)生，提高路邊停車場的利用率，從而很好地解決路邊停車的問題.

1 路邊咪表停車的利弊

1.1 咪表停車的有利之處

深圳市是國內(nèi)最早運用咪表停車的城市之一，咪表停車的實施為緩解深圳市停車問題以及規(guī)范停車行為起到了引導(dǎo)的作用[6].

1)提高路邊停車的管理水平

實施咪表停車，促使停車價格固定化，避免人工收費的隨意性、無管理性，從而實現(xiàn)停車收費的基本原則;有利于及時地遏止亂停亂放和違章停車行為;同時對疏導(dǎo)動態(tài)交通起到了積極的作用.

咪表停車之前，車輛亂停亂放，道路堵塞非常嚴(yán)重，違章路邊停車的現(xiàn)象屢禁不止，路邊停車位的使用率很高，然而周轉(zhuǎn)率卻非常的低;咪表停車之后，車輛亂停放的現(xiàn)象明顯減少，交通狀況從一定程度上得到改善，車位利用率高，同時周轉(zhuǎn)率也很高，路邊停車位得到充分合理的利用[7].

2)緩解停車需求矛盾，提升交通服務(wù)水平

咪表停車的實施，修建了很多的咪表停車位，為需要停車的車主提供了便利，促使路邊停車位的使用率大大提高，改善了城市停車的難題.咪表停車收費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路外停車收費，使路邊停車的數(shù)量降低，有利于緩解動態(tài)交通壓力[8].

咪表停車實施后，為真正需要路邊停車的車主提供了便捷之處，深受廣大車主的喜愛，提升了交通的服務(wù)水平.

1.2 咪表停車的不足之處

雖然咪表停車有其成功之處，但是仍然很多地方的不足，這也是咪表未能得到廣泛使用的原因.

1)咪表停車收費不合理

咪表停車收費標(biāo)準(zhǔn)普遍低于路外停車標(biāo)準(zhǔn)，加之咪表停車本身就比路外停車方便，導(dǎo)致車主更偏愛于咪表停車，從而使路外停車場的使用率偏低，致使路外停車場未能得到充分利用，而路邊停車場車滿為患.

2)管理機制不合理

咪表停車收費模式采取車主預(yù)計的停車時間預(yù)付停車費用，對于停車不打卡或者超時停車采取鎖車等強制管理措施，甚至將車強行拖走，管理機制不合理[9－10].

2 路邊停車收費模式

2.1 路邊停車收費模式的組成

鑒于咪表停車不能很好地滿足路邊停車的需求，本文考慮運用另外一種路邊停車的收費模式，此模式中包括:車位信息發(fā)布屏、收費信息發(fā)布屏、車載單元、車感信標(biāo)、路側(cè)設(shè)備、路側(cè)控制器、攝像頭、停車管理員和后臺系統(tǒng)等，其中路邊停車收費模式的整體框架圖如圖1所示.

1)車位信息發(fā)布屏:顯示車位信息，告知車位是否已經(jīng)被占用;

2)收費信息發(fā)布屏:顯示車輛的收費信息;

3)車載單元:兩片式電子標(biāo)簽，作為車輛的電子標(biāo)識，用于對車輛進行自動收費;

4)車感信標(biāo):安裝在停車位附近的傳感裝置，用來探測車位占用情況，并能通過無線通訊方式與停車位上車輛的車載單元進行綁定，同時也可以與車感基站通信;

5)路側(cè)設(shè)備:無線通訊基站，能夠與車載單元和車感信標(biāo)通信，實現(xiàn)對車輛自動收費;

6)路側(cè)控制器:主要進行數(shù)據(jù)采集和發(fā)送;

7)停車管理員:主要處理無車載單元停車收費以及維護路邊停車秩序;

8)后臺系統(tǒng):主要負(fù)責(zé)路邊停車管理和收費功能，保存停車的相關(guān)數(shù)據(jù).

圖1 路邊停車收費模式框架圖

2.2 路邊停車收費模式的應(yīng)用要求

1)盡可能的保護路面

從圖1看出，此套收費系統(tǒng)的安裝幾乎都是在地面上完成，因此必須保證對路面的破壞程度非常的小，同時考慮利用施工的便利性.

2)安裝設(shè)備少

安裝的設(shè)備較少，便于維護和管理，同時也利于保持好城市的整體景觀.

3)安全性能高

系統(tǒng)將獲得所有停車車主的一手資料，涉及到保密工作，因此有義務(wù)確保交易的安全性，以及保護客戶的資料不被泄露和盜取.

4)系統(tǒng)可靠性高

系統(tǒng)將長期運營在各種不同的天氣和氣候之下，因此必須保證其在任何環(huán)境下都能正常運作，所以系統(tǒng)的可靠性必須要高.

5)錯誤率低

系統(tǒng)需要短時間內(nèi)完成一系列的操作，因此對系統(tǒng)的準(zhǔn)確率有很高的要求，諸如車輛信息和停車時間等等都不允許出錯，避免產(chǎn)生不必要的糾紛.

6)時效性高

系統(tǒng)必須具備高時效性運行數(shù)據(jù)的功能，如車位信息的實時更新和誘導(dǎo)信息實時發(fā)布等.

3 路邊停車收費管理流程

3.1 無車載單元車輛停車管理流程

未裝車載單元停車的管理流程如圖2所示.

圖2 無車載單元車輛停車管理流程

未安裝車載單元的車輛進入路邊停車位后，所停泊車位的車感信標(biāo)未能檢測到車載單元，此時攝像頭進行拍照，記錄時間和車牌，發(fā)送到路側(cè)控制器，然后傳到后臺系統(tǒng)進行存檔，從而完成車位和車輛的綁定，停車管理員獲悉此時有未安裝車載單元的車輛進入，系統(tǒng)發(fā)送車輛信息給停車管理員，便于收費;車主離開時，主動找停車管理員完成繳費，停車管理員提供停車記錄給車主知悉，按照收費標(biāo)準(zhǔn)進行收費，路側(cè)電子屏顯示收費金額，所剩停車位數(shù)量加一，系統(tǒng)重新刷新所有顯示屏.

若車主未進行繳費而離開，則停車管理員會上報相關(guān)數(shù)據(jù)到操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)則把車輛相關(guān)數(shù)據(jù)保存在后臺系統(tǒng)中，作為以后追究車主責(zé)任的依據(jù).

3.2 有車載單元車輛停車管理流程

裝有車載單元停車的管理流程如圖3所示.

圖3 有車載單元車輛停車管理流程

安裝車載單元的車輛進入路邊停車位后，與所停泊車位的車感信標(biāo)進行綁定，此時攝像頭進行拍照，記錄停車時間和車牌，發(fā)送到路側(cè)控制器，然后傳到后臺系統(tǒng)進行存檔，并告知路側(cè)設(shè)備;車輛離開停車位時，路側(cè)設(shè)備與車載單元建立通信，并根據(jù)所停放的時間進行扣費，車載單元發(fā)出扣費提示音并顯示所剩余額，此時路側(cè)電子屏顯示收費金額，所剩停車位數(shù)量加一，操作系統(tǒng)重新刷新所有顯示屏.

4 結(jié)語

解決城市的交通問題主要是協(xié)調(diào)好城市靜態(tài)交通和城市動態(tài)交通之間的關(guān)系.城市交通中，靜態(tài)交通能否妥善處理能直接影響到動態(tài)交通的好壞，因此，解決靜態(tài)交通存在的問題是城市交通首要的考慮的問題.

靜態(tài)交通包括路外和路邊停車，路外停車相對來說較成熟，所以，路邊停車成為靜態(tài)交通急需解決的問題，本文的路邊停車收費模式很好的解決了路邊停車收費問題，為路邊停車提供了一個相當(dāng)可行的方法，從一定程度上解決了路邊停車問題.

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