汽車進化論——2013(第四屆)全球汽車論壇縱論“汽車工業(yè)未來發(fā)展之路”

文=本刊記者 陳秀娟 楊鋒磊 高振華

汽車需求和供給與城鎮(zhèn)化之間有著怎樣的聯(lián)系？中國在全球汽車業(yè)中的長期和可持續(xù)性的角色是什么？全球汽車制造商在中國如何重新定位、重塑其業(yè)務？未來的合資企業(yè)以及中外車企合作的新模式是什么？2030年的汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)將會是什么樣子？

2013年10月17日至18日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、武漢市人民政府共同主辦、武漢車展組委會協(xié)辦的全球汽車論壇第四屆年會（GAF2013）在武漢東湖國際會議中心召開。會議期間，國家相關(guān)部委和武漢市委市政府領導，國內(nèi)外主流汽車企業(yè)集團高層，行業(yè)權(quán)威知名學者專家等900多名嘉賓相聚一堂，緊扣今年全球汽車論壇“汽車未來發(fā)展之路—目標·策略·模式”這一主題，從“城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)”到“國門外的機會與挑戰(zhàn)”；從“金融創(chuàng)新”到“國際化人才”；從“洞察中國汽車消費者”到“國際化人才”等，通過熱點話題的設計，借用全球智慧，縱論汽車產(chǎn)業(yè)。作為論壇的官方合作伙伴，《汽車觀察》雜志聯(lián)合搜狐汽車，全景展現(xiàn)此次論壇。

本次會議共吸引了來自世界20個國家和地區(qū)的900多名專業(yè)人士參與，其中200多人為外賓或來自境外，其“全球”論壇的性質(zhì)進一步得到強化。本次論壇期間共安排了16場公開環(huán)節(jié)、1場閉門會議、6場新聞發(fā)布會、2場場外活動、1場音樂會同期舉辦，82位權(quán)威講演人參與環(huán)節(jié)討論。美國密歇根州、佐治亞州專門派出政府及商務代表團參與論壇。

一年一度的全球汽車論壇的召開，正是把脈中國汽車工業(yè)，為其健康發(fā)展建言獻策的優(yōu)秀平臺。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥說，中國汽車的強國夢是中國夢的組成部分，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的推動力量。中國汽車強國夢的實現(xiàn)，需要借力于全球汽車業(yè)豐富的資源和市場，需要借力世界汽車企業(yè)真誠的協(xié)同合作。

對此，全球汽車論壇組委會執(zhí)行主席、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠深有體會，他表示：“我們不能什么都等政府給說法、下結(jié)論，要主動地參與才能贏得主動，例如如何提前規(guī)劃，才能在城鎮(zhèn)化的過程中避免出現(xiàn)以前出現(xiàn)過的問題？我想這些問題，既需要中國的智慧，也需要世界的智慧?！?/p>

本屆論壇在會議規(guī)模上、與會人員的覆蓋范圍及國際化程度上、論壇活動的多樣性上，特別是在議題的高度、深度和廣度上，都超過前三屆全球汽車論壇，達到全球?qū)I(yè)會議的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本屆論壇突破了多邊交流的范疇，增加了雙邊交流活動，舉行了多場企業(yè)與企業(yè)之間的洽談會、企業(yè)與媒體之間的發(fā)布會溝通會、政府領導與企業(yè)高層之間的會見等等形式多樣的雙邊交流活動，從而讓全球論壇的平臺作用更加突出。

既需要中國的智慧，也需要全球的智慧。這也是世界各國汽車精英們不遠萬里來到武漢參加論壇的初衷。

汽車工業(yè)的未來

2013年是中國汽車工業(yè)建立60周年、也是第一家汽車業(yè)的中外合資企業(yè)成立30年的重要歷史節(jié)點，同時，這一年，中國汽車產(chǎn)銷也有望突破2000萬輛大關(guān)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一產(chǎn)銷大國寶座。因此，這也為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個獨一無二的戰(zhàn)略機遇期。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示：“我國汽車工業(yè)雖然取得了較大的成績，但是和世界發(fā)達國家相比我們還存在著較大的差距。我們汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力還不強，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎應該說還相對比較薄弱，材料、電子包括裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎還比較落后，產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展與資源、能源、交通、環(huán)境等深層次的矛盾還比較突出，我們還缺少世界知名的汽車品牌。所以，我們感到要真正的建設汽車工業(yè)強國，我們還有很長的路要走。應該說中國汽車的強國夢是中國夢的組成部分，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的推動力量。中國汽車強國夢的實現(xiàn)需要借力于全球汽車業(yè)的豐富資源和市場，需要借力世界汽車企業(yè)真誠的協(xié)同合作。同樣，世界汽車工業(yè)的未來發(fā)展也離不開蓬勃向上的中國汽車業(yè)的積極參與，離不開日益完善的中國汽車市場的重要支撐?！?。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出汽車業(yè)存深層次問題，需做基礎功課。他說到：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎的時候，其面臨的巨大挑戰(zhàn)和深層次的問題，也應該引起全球的關(guān)注。如何提前規(guī)劃才能避免城鎮(zhèn)化過程中出現(xiàn)以前出現(xiàn)過的問題，我想這些技術(shù)的問題，既需要中國的智慧，也需要世界的智慧。我們衷心的希望在全球汽車論壇這個平臺上，能夠匯聚全世界的智慧，為促進中國與世界的共贏，汽車產(chǎn)業(yè)與國家經(jīng)濟的合拍，汽車與社會的和諧，大家推心置腹，坦誠直言，用創(chuàng)造性、建設性、前瞻性的思想去引領汽車行業(yè)的新一輪的發(fā)展，去開啟汽車產(chǎn)業(yè)美好的未來。中國的汽車夢是世界汽車夢的重要組成部分，全球所有汽車人的共同夢想就是：汽車讓社會更美好！”

中國湖北省委常委、武漢市委書記阮成發(fā)在論壇上表示：“世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來在中國，中國汽車產(chǎn)業(yè)今后十年的重點主要看中西部，當前中國中西部地區(qū)正在加速推進工業(yè)化和城市化，已經(jīng)成為全球最具增長潛力的汽車消費市場，汽車制造商加快向中西部聚集。在這一趨勢中，武漢正處于國家長江經(jīng)濟帶和京廣線兩大主軸戰(zhàn)略的交匯點，是全球資本進入中國中西部地區(qū)的支點，日益成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的聚集地。”。

東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽已是第三次參加全球汽車論壇，他這次帶來是關(guān)于中國汽車工業(yè)面臨的三個矛盾點的思考：首先，外資品牌跟自主品牌處在同臺競爭的戰(zhàn)略相持局面不會在短期內(nèi)改變；其次，中國企業(yè)走向國際化進程的決心是不可逆轉(zhuǎn)的，但道路卻不是一帆風順的；第三，汽車市場的剛性需求與能源、交通、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的矛盾是相伴而生的。

朱福壽強調(diào)，要處理好上述三種矛盾關(guān)系，其實就是如何處理好國內(nèi)市場和國際市場之間的關(guān)系，其中，國內(nèi)市場是主要矛盾，國際市場則是一個戰(zhàn)略性的選擇，“兩手都要抓，但是要從分量和實際把握上做好選擇?！?/p>

本田技研工業(yè)株式會社會長池史彥給出的建議是：面對來自于能源、環(huán)境的挑戰(zhàn)，重要的是中國應該引領全球汽車行業(yè)的方向。而這樣一個正確的方向和節(jié)奏，可以更好地為世界帶來利益，而且重要的并不僅僅是提高銷量，而是質(zhì)量、安全以及環(huán)保，這樣才能夠更好地實現(xiàn)全球競爭，支持全球的市場更好地接受中國制造的汽車。

廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪對此給出了“三個加快、四個跨越”的建議。第一，加快自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破；第二，加快整合重組；第三，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。而四個跨越包括：從制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)型升級、生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的跨越、從資產(chǎn)經(jīng)營向資本經(jīng)營的跨越、從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營品牌的跨越。

曾慶洪最后還根據(jù)廣汽在兼并重組及上市時所遇到的阻礙，建議國家的新產(chǎn)業(yè)政策應盡快出臺，并且出臺后應該是一個跨部門的整體的政策，否則政策就沒辦法執(zhí)行下去。

參與國際資源整合

早在30年前，中國汽車工業(yè)在觀念、技術(shù)、管理和產(chǎn)品等方面與全球汽車業(yè)尚存在巨大差距。借助國外汽車產(chǎn)業(yè)資本發(fā)展中國汽車工業(yè)成為解決問題的捷徑，也是當年的必然選擇。而30年后的今天，中國已連續(xù)四年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，已有中國企業(yè)走出國門，在世界級跨國車企大股東名單中寫上中國車企的名字。是固守本土，還是進軍海外，可以選擇，需要權(quán)衡。

美銀美林全球工業(yè)部董事總經(jīng)理兼全球汽車業(yè)務部主管JeremyMacFadyen對中國汽車“走出去”開展并購進行了細致的觀察。他發(fā)現(xiàn)：“從2006、2007年之后，中國企業(yè)走出去成為一個大趨勢。他們逐漸地不只想在中國和外國企業(yè)去合作，他不只想在中國開發(fā)市場，同時也希望在全球開發(fā)他們的銷售市場。在過去的幾年，這個趨勢已經(jīng)越來越猛烈了?！?/p>

的確，“走出去”是大勢所趨。廣汽吉奧汽車有限公司副董事長兼總經(jīng)理繆雪中表示：走出去是中國自主品牌企業(yè)的使命！因為要衡量一個國家是否成為汽車強國，其中一點就是看其汽車在海外市場的占有量。

不過，春暉投資管理有限公司董事長、美中汽車交流協(xié)會主席汪大總則認為，中國企業(yè)“走出去”目前仍然是在初級階段。原因有三：動力不足，能力不夠，機制不順。這一阻礙在國企表現(xiàn)尤為突出。他給的建議是：第一，在走出去之前要做點準備，明確為什么“走出去”；第二，在“走出去”的時候也要“一司兩制”，不要把別人變成中國公司，相反靠他們帶動國際化的步伐。第三，用好海外兵團，即在海外的中國汽車人；第四，找好合作伙伴，想辦法聯(lián)合。

東風裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)也認為，“汽車企業(yè)走出去，必須要有明確的目的與策略。企業(yè)首先要理清目標與策略是什么。無論是銷量擴張模式還是資源互補模式，都要符合企業(yè)自身狀況?！?/p>

實際上，政府主管部門也在積極推動“走出去”。商務部對外投資和經(jīng)濟合作司的商務參贊陳林（正司級）說：“積極鼓勵企業(yè)走出去，開展對外投資和跨國經(jīng)營，是進一步擴大對外開放的重要選擇，商務部將一如既往重視支持企業(yè)的對外投資，為包括汽車企業(yè)在內(nèi)的廣大中國企業(yè)走出去，開展對外投資提供有利的保障和良好的服務?！蓖瑫r，陳林還提出了政府對于中國企業(yè)資金“走出去”的具體指導模式——政府引導，企業(yè)為主，市場運作。在這一指導模式的指引下，政府不會去看企業(yè)有沒有規(guī)劃，并購資金是否充足，經(jīng)濟技術(shù)問題均由企業(yè)自行負責，政府只考慮投資安全，是否影響雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系，是否涉及第三國利益。

李爾公司亞太區(qū)總裁Jay?Kunkel同樣贊成“要有明確的目的與策略”這一說法。他提出的意見是：“首先需要做盡職調(diào)查。并購之前需要做完全的調(diào)查，盡可能了解并購對象。并購之后則進行更好的整合。比如技術(shù)上的整合，策略上是不是和公司策略一致等。”

城鎮(zhèn)化助推汽車可持續(xù)發(fā)展

有一位經(jīng)濟學家預測，21世紀影響人類最重大的兩件事情：一個是中國的城鎮(zhèn)化，一個是美國的高科技發(fā)展。這足以證明城鎮(zhèn)化對于中國未來發(fā)展的重要性。但與此同時，城鎮(zhèn)化又是一個很復雜的社會過程，特別是帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機遇的同時又提出很多挑戰(zhàn)。

武漢市人民政府副秘書長李作清表示：“城鎮(zhèn)化是未來中國經(jīng)濟社會發(fā)展的一個重要目標方向，也是中國今后拉動內(nèi)需的一個重要助推力量。相對于13億的人口以及1.2億輛的汽車保有量，中國未來汽車市場達到年產(chǎn)4000萬輛的數(shù)字應該說不是吹牛。而且隨著中國的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎設施的不斷改善，這無疑也就為汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場?！?/p>

對于這一市場的潛能，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇用行業(yè)數(shù)據(jù)進行了解讀：“過去兩年，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達到千人五十臺、七十臺，甚至像北京超過一百臺的情況下，三四線城市卻依然具備著10年到20年的增長空間，是一個高速增長的市場?！?/p>

當然，汽車保有量的增長也考驗著城市管理者的智慧，美國佐治亞州罕斯威爾市市長JamesThomas的建議是：“作為城市的管理者，汽車行業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展僅僅是一部分，但從另外一個角度來說，很好的規(guī)劃會給我們帶來更多的動力。我們要確保所有的那些良性因素、包括很好的基礎設施來支持未來汽車的發(fā)展?！?/p>

金融創(chuàng)新跨界滲透助力汽車跨越式發(fā)展

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)具有資本密集型、技術(shù)密集型等特點，資金在支持消費需求和支持企業(yè)投資方面都起著關(guān)鍵作用。過去10年里的投資潮主要是通過國有銀行向當?shù)卣蛧衅髽I(yè)提供貸款支持，而海外資本則主要流向外資汽車公司。這與中國逐步成熟的汽車市場形成鮮明的對比，未來汽車行業(yè)通過高度成熟的汽車金融尋求支持，將成為趨勢。

英國上議院反對黨財政部金融事務議長戴維遜伯爵介紹說：隨著IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)帶來新鮮思維。未來還有望迎來無人駕駛汽車，如果說此前的汽車工業(yè)一直保持著漸進式發(fā)展模式，現(xiàn)在正隨著新技術(shù)的爆炸，開始進入跨越式發(fā)展階段。

“與中國相比，英國的國內(nèi)市場雖然不大，但一直堅持技術(shù)和金融領域的創(chuàng)新，保持積極的活力，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)具有借鑒意義。”戴維遜說。

江淮汽車信貸總經(jīng)理范凱思表示：“汽車作為一個生命周期較長的消費產(chǎn)品，在購買、售后服務等多個環(huán)節(jié)，對金融具有潛在而廣闊的需求。因此，從產(chǎn)品生命周期入手，涵蓋經(jīng)銷商批

發(fā)融資、消費者信貸、二手車置換、汽車保險等諸多環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)提供金融支持?！?/p>

渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司執(zhí)行董事石磊認為：“中國汽車市場在全球范圍來看，具有獨一無二的特質(zhì)。兩年前，在迪拜投資峰會上，很多投資者對中國汽車工業(yè)并不樂觀，認為未來5-10年，中國汽車工業(yè)將維持較低的增速。但因為中國汽車市場的復雜和多變，今年的市場業(yè)績，卻全線飄紅。”石磊說：“要想讀懂中國汽車市場，就要從本土化視角切入，金融業(yè)務更要落到實處?！?/p>

多位嘉賓也達成共識：“人民幣升值”促進中國汽車企業(yè)更快地參與海外投資；中國汽車金融市場仍然潛力巨大，消費文化的轉(zhuǎn)變將起到重要助推作用；中國國內(nèi)有巨大的資本轉(zhuǎn)化需求，熱切地渴望逐利，國際風投和私募公司同樣對中國市場充滿信心，雙方未來會有很好的對接；國有銀行及商業(yè)銀行仍是現(xiàn)階段汽車金融的主力，企業(yè)和經(jīng)銷商支撐的金融體系還尚待時日，但參考國外發(fā)展模式，仍有巨大空間。

踐行自主品牌強國路

中國汽車市場經(jīng)過了十年的“井噴”期之后，成為最大的汽車生產(chǎn)和消費國。今年預計產(chǎn)銷2000萬輛汽車，但自主產(chǎn)業(yè)從整體看依然處于弱勢，進口品牌在渠道下沉，價格也在不斷下探，甚至直逼某些自主品牌。

那么，如何提升自主品牌的競爭力？

江鈴集團董事長王錫高表示：“為提高我國自主品牌汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力，在引進國外先進生產(chǎn)技術(shù)時通過吸收、模仿、改進，逐步實現(xiàn)技術(shù)科研開發(fā)的成熟化，最終達到能夠自主創(chuàng)新的目的。在這個環(huán)節(jié)中，改進是關(guān)鍵，不能一味地模仿外國的技術(shù)，而應該在學習的同時尋找出一條適合中國市場和國際市場實際需要的道路?！?/p>

陜西汽車控股集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理袁宏明在談到新能源汽車發(fā)展時候表示∶“電動汽車的污染是前移的，雖然電動汽車本身沒有污染，但是電是怎么來的？發(fā)電這個過程是產(chǎn)生污染的。對于重卡行業(yè)的新能源汽車，袁宏明表示第一不現(xiàn)實，第二不符合客戶需求 ，成本太高。他認為，在重卡行業(yè)的新能源上，希望能將LNG和CNG汽車作為重卡行業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品來推廣，而實際上這個也得到了客戶的認可。”

觀致汽車董事長兼首席執(zhí)行官郭謙認為：中國的汽車自主企業(yè)在各個層面都與國際化水平相去甚遠。但企業(yè)又是自主創(chuàng)新的主體，如何縮短與國際化的差距。觀致汽車董事長郭謙給出了自己的見解，他表示中國汽車發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段。首先是能夠掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，或者是一個車身，一個變速器；其次，能掌握車的整合；第三，產(chǎn)品的平臺化、模式化；第四構(gòu)建品牌特征。對于觀致汽車來說，打造一個高起點的汽車是觀致新模式，觀致聚集了一批國際化的精英團隊，構(gòu)建一支國際化的團隊直接就可以打造出國際化的汽車。

經(jīng)濟學人集團中國首席代表許思濤表示：汽車夢的實現(xiàn)歸根到底還是要在中國夢的基礎上實現(xiàn)。自主品牌想要與國際化接軌，在未來的經(jīng)濟趨勢中依然還是去“杠桿化”。目前的中國的GDP中，投資占了將近一半。4萬億對中國經(jīng)濟短期推動，長期帶來負作用。韓國投資占GDP大概是35%～40%，中國未來在5年到10年的目標是要把投資占到GDP從50%變到35%到40%，如何改變？只有去“杠桿化”：一是增加消費，另一個降低投資。

盡管他們的觀點不盡相同，但是無論自主研發(fā)、或者通過合資跟進，還是直接從國外引進人才、引進國際研發(fā)的模式直接與國際接軌，抑或是通過后市場提升競爭力，核心都是要自己努力去克服各種外部因素，從而實現(xiàn)整體提升。

江鈴集團董事長 王錫高

經(jīng)銷商的十字路口

在具有很大汽車保有量的成熟市場，汽車售后市場也高度發(fā)達，成為許多零部件商、經(jīng)銷商和獨立運營企業(yè)的重要收入和利潤來源。在中國，到目前為止，零部件供應商收入和利潤主要依靠汽車總裝市場，而汽車經(jīng)銷商的收入和利潤則主要依靠新車銷售。新車需求增長放緩以及激烈的競爭使新車銷售面臨價格和利潤的壓力。

龐大汽貿(mào)董事長龐慶華認為，經(jīng)銷商經(jīng)過十幾年來的井噴式的增長，目前處在十字路口。經(jīng)銷商再想生存，就得面對現(xiàn)實。在他看來，如果能夠?qū)崿F(xiàn)50%的利潤不再來源于新車而是后市場的各項服務，那么這將是一個非常大的進步。“從本質(zhì)來說，我們把它叫‘雙合動力’，即廠商給的新車驅(qū)動和經(jīng)銷商后市場的動力（增值服務）?！p合動力’才能使專賣店更加完全，不是單一靠汽車來掙錢。”

在德勤公司JosephVitaleJr的介紹中，對于新車已無利潤的汽車產(chǎn)業(yè)，只有服務的贏利空間不可限量，而對于服務體驗最重要的研究中，超值的客戶體驗每提升一個點，購買欲則提升37%，所以76%的公司表示汽車銷售的利潤關(guān)鍵點依然是服務。

用系統(tǒng)方案推進新能源汽車

為了緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新經(jīng)濟增長點，中國是新能源汽車戰(zhàn)略堅定的踐行者。但是近一段時間，出現(xiàn)了種種現(xiàn)象讓行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)部門，對新能源汽車的發(fā)展感到迷茫。如何突破困境、尋找出路，成為當務之急。

普利策新聞獎獲得者、路透社總編輯PaulIngrassia以海外視角和經(jīng)驗，綜合對比了豐田普銳斯、日產(chǎn)凌風，以及目前最活躍、最熱門的Tesla電動車，這些具有先驅(qū)性的產(chǎn)品，都在展開積極的探索。“新能源汽車是解決人類交通與能源矛盾的選擇，它具有良好的發(fā)展前景?！盤aulIngrassia說。

中強光電集團副總經(jīng)理Dr.CharlesKung分析：對新能源汽車的推廣，基礎設施不健全、產(chǎn)品價格過高、電池能量密度是三個較為集中的問題。“如何解決這些問題，可以從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，對多種新能源技術(shù)和解決方案，都應該鼓勵和嘗試?！盋harlesKung說。

在CharlesKung看來，中國政府在推廣新能源汽車方面做出了很多有益的嘗試和舉措，例如“十城千輛”工程，“這項政策對臺灣也帶來很大啟發(fā)，臺灣也考慮推行類似鼓勵公共交通新能源車的政策?！盋harlesKung說?！按送猓跉W洲和日本，一種被稱為超輕型汽車的產(chǎn)品開始流行。在中國的山東、河南等地，低速三輪電動車被很多消費者認可，也可以考慮把超輕型汽車引入到國內(nèi)?！?/p>

推進新能源汽車是一項繁瑣、漸進和協(xié)作的工程，參與分會的多位嘉賓普遍認可：政府的政策支持、企業(yè)的多元化戰(zhàn)略選擇、基礎設施配套引入商業(yè)化和消費者日益提高的環(huán)保理念，都是不可或缺的元素，它們共同支撐新能源汽車未來的發(fā)展。

培養(yǎng)開放的國際化人才

二十一世紀最缺的是什么？是人才，特別是國際化人才。在2 0 1 3全球汽車論壇上，來自南京依維柯汽車有限公司董事總經(jīng)理周亮、李爾公司亞太區(qū)總裁jaykunkel、通用汽車中國人力資源部總監(jiān)MaryThornton以及Humancapitalpartners(HCP)亞太區(qū)董事總經(jīng)理及創(chuàng)立人VanessaMoriel共同講解了“人才是怎樣煉成的”。

那么，國際化人才的定義是什么？南京依維柯汽車有限公司董事總經(jīng)理周亮認為是“具有寬廣的國際化視野，扎實的專業(yè)知識的人”，中國汽車產(chǎn)業(yè)，乃至中國經(jīng)濟行業(yè)如今所需要的正是這樣的人才。

作為曾在三家世界級制造企業(yè)工作過的李爾公司亞太區(qū)總裁jaykunkel，對如何培養(yǎng)人才、留住人才有深刻的體會。他也認為基礎教育對人才有著極其重要的作用。jaykunkel說：“我曾經(jīng)做過一項調(diào)查，一般工程系的畢業(yè)生，很少有一開始就能勝任工程師工作的，能直接承擔工作的只有10%?！眏aykunkel對此深表擔憂，他認為企業(yè)一定要注重年輕員工的培養(yǎng)工作。

通用汽車人力資源部的總監(jiān)，MaryThornton說：“打造和銷售世界上最優(yōu)秀的汽車，唯一做到這一點的前提就是留住最好的人才?！?/p>

MaryThornton在談到關(guān)于培養(yǎng)以及挽留人才的方法時，還特別提出了要允許模糊性和不確定性的存在的理論。如何理解模糊性和不確定性這一概念，MaryThornton舉例說：“一個50歲左右的員工，會有很豐富的職業(yè)經(jīng)歷和閱歷，允許一定的不確定性存在，對發(fā)掘這種類型的員工潛力就具有重要的意義?！?/p>

Humancapitalpartners(HCP)亞太區(qū)董事總經(jīng)理及創(chuàng)立人VanessaMoriel非常同意這一觀點，她說，她每天都處理模糊性和不確定性的問題。中國的城市發(fā)展非常快，每個地域都有不用的情況與問題。針對不同情況，應該允許不同。推薦不同類型的人才為不同的企業(yè)服務。中國想要在全球范圍內(nèi)尋找最佳的人才，只要他們有技術(shù)能力，其他方面完全可以允許模糊區(qū)域存在。與之相適應，薪酬與獎勵機制也同樣應該靈活多樣。

在歷時兩天的會議中，2013（第四屆）全球汽車論壇安排了16場公開環(huán)節(jié)中，分別就就行業(yè)變化、角色定位、戰(zhàn)略目標、新能源、新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)新科技、可持續(xù)發(fā)展、汽車金融、零部件發(fā)展以及中國自主車企的整體提升路徑等諸多個前沿課題進行了充分的研討。

本屆論壇在會議規(guī)模上、與會人員的覆蓋范圍及國際化程度上、論壇活動的多樣性上，特別是在議題的高度、深度和廣度上，都超過前三屆全球汽車論壇，達到全球?qū)I(yè)會議的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本屆論壇突破了多邊交流的范疇，增加了雙邊交流活動，舉行了多場企業(yè)與企業(yè)之間的洽談會、企業(yè)與媒體之間的發(fā)布會溝通會、政府領導與企業(yè)高層之間的會見等等形式多樣的雙邊交流活動，從而讓全球論壇的平臺作用更加突出。

正如全球汽車論壇組委會執(zhí)行主席王俠所希冀的那樣，中國的汽車夢是世界汽車夢的重要組成部分，全球所有汽車人的共同夢想就是：汽車讓社會更美好。這次融合了全球智慧為汽車工業(yè)發(fā)展建言獻策的論壇，正用大家的創(chuàng)造性、建設性、前瞻性的思想，去引領汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。

消費思變VS營銷新策

現(xiàn)如今，中國汽車消費升級的趨勢已經(jīng)相當普遍，且消費者愿意為與眾不同的消費品支付更多的費用。盡管中國家用汽車市場與發(fā)達國家相比起步較晚，但自2008年以來，中國豪華車和SUV市場的增速卻超過整體汽車市場，年均復合增長率分別為32%和70%?？梢耘袛啵袊殉蔀楦邫n汽車品牌的集散地，來自世界各地的豪華汽車公司正在努力擴大其在華業(yè)務。當中國消費者變得越來越精明，且會根據(jù)不同的需求來選擇不同品牌的產(chǎn)品時，同時給豪華車品牌帶來更多的市場機會。在這種背景下，從產(chǎn)品開發(fā)到市場推廣營銷，外資車企該如何基于消費者的變化制定策略并影響消費者的購買決策？

英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷認為，“中國汽車市場競爭格局在最終沒有定下來的情況下還會存在很多機會，誰能更好地了解消費者的發(fā)展趨勢及變化誰就會取得成功。”在豪華車消費領域，戴雷強調(diào)了四個趨勢變化：一是年輕化，二是個性化，三是高端化，四是全球化。并針對上述四點變化，總結(jié)出了作為車企的應對之道：個性、求新、光明、互聯(lián)。

比起過去僅僅為了生存而消費的中國消費者來說，目前的消費者會為了各種不同的目的而去選擇消費，新興消費者有了更加多元化的需求。如何最大化地有效挖掘消費潛力？從事汽車營銷工作已有七年多的神龍公司商務副總經(jīng)理魏文清認為，精準化、區(qū)域化已成為目前營銷的關(guān)鍵詞。

相比之前，中國汽車消費者追求的是自我意識，比如新鮮感、享受、便利、沖動購物及專業(yè)性等。針對這些新型消費特點，汽車廠商勢必要做出直接或間接的營銷策略調(diào)整，而定制營銷傳播則是汽車企業(yè)未來需要提高和加強的地方。

如今比較流行的一句話“購物者只會花6秒來尋找特定品牌，之后他們便會尋求替代品”，這是因為購物者往往在挑選產(chǎn)品時會選擇太多，而時間又太少，所以非計劃性購買開始滋生。在這種背景下，汽車企業(yè)的營銷策略一定要更加精準、更加精細化。對此，汽車之家首席執(zhí)行官秦致則專門闡述了新媒體時代，以大數(shù)據(jù)為基礎的新營銷模式為汽車企業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

無人駕駛不是夢

隨著Google無人駕駛汽車在全球掀起關(guān)注熱潮，這項技術(shù)在汽車行業(yè)也受到空前重視。在談到2030年的汽車會是什么樣時，與會者不約而同地提到無人駕駛?！盁o人駕駛在未來是一個新的發(fā)展趨勢。90%的事故是駕駛員的錯誤造成的。汽車安全的終極目標是自動駕駛，排除人的干預?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東說。

“有一點會確信，就是2030年的汽車是現(xiàn)在無法想象的。現(xiàn)有的技術(shù)至少可以允許我們夢想，在2030年之前實現(xiàn)自動化駕駛。我們可以在車上坐著玩游戲，同時也很安全，”德國大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr.RalfCramer說。

令汽車行業(yè)擔心的是，無人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展，更關(guān)系到政府法律規(guī)范，法律改進步伐如果不能同步，將對無人駕駛技術(shù)的應用形成影響?！凹夹g(shù)的發(fā)展非常快，但法規(guī)有點慢，對技術(shù)有所制約。我相信，在很短的時間內(nèi)我們就可能會實現(xiàn)自動駕駛，但是能否被政府允許呢？”麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁FrankO'Brien說：“政府會允許怎么樣的自動化，這是一個問題。”

“未來的發(fā)展趨勢是自動化，在美國有3個州包括內(nèi)華達已經(jīng)通過了自動駕駛車試駕的法規(guī)，最近歐洲政府也開始允許自動駕駛車輛在高速上測試?！钡聽柛Ｊ紫夹g(shù)官及全球高級副總裁JeffreyJ.Owens說。政府的積極支持，無疑更有助于推動無人駕駛技術(shù)的應用于普及。

除了自動化，電氣化和車輛互聯(lián)技術(shù)的應用也將成為未來汽車發(fā)展的重要趨勢?！皝斫K極目標是實現(xiàn)汽車的電動化，這還有長路要走。中國目前每年賣出的電動車只占非常非常小的比例，未來2030年這比例會非常大，”陳玉東表示。

“動力系統(tǒng)是未來將發(fā)生重大變化的領域。我們相信包括電動車、生物燃料、燃料電池等所有這些都會實現(xiàn)優(yōu)化。”FrankO'Brien說。

要實現(xiàn)無人駕駛汽車和更高水平的交通安全，車輛互聯(lián)技術(shù)將得到更廣泛應用。JeffreyJ.Owens表示，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，人們對信息的處理得以改善?！暗?030年，我們一輛車可能需要200臺計算機來支持，要有更多的后臺軟件支持，要管理好這些軟件要有很強的技術(shù)，和很強的遠程信息處理技術(shù)?！盝effreyJ.Owens說?！败嚺c車之間、車與基礎設施之間也要實現(xiàn)互聯(lián)。到2030年，我們的汽車都會實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的連接與溝通，擁堵和事故都會隨之減少，死亡率甚至將下降一半?！?/p>

戰(zhàn)略機遇期

朱福壽 東風汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記:

面對戰(zhàn)略機遇期，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展，必須解決三個矛盾點：合資品牌與自主品牌在中國市場同臺競爭、長期對峙的矛盾；中國企業(yè)走進國際市場的堅定決心與國際貿(mào)易壁壘的矛盾；汽車剛性需求與能源、交通、環(huán)境保護的矛盾。

池史彥 本田技研工業(yè)株式會社會長：

中國現(xiàn)在是一個世界上最有競爭力的汽車市場。從這一觀點出發(fā)，為了成功實現(xiàn)全球的這樣一個大的汽車市場，首先這些汽車生產(chǎn)商應該在中國獲得成功，然而市場規(guī)模還不足以讓中國成為全球汽車市場的領袖。

曾慶洪 本田技研工業(yè)株式會社會長：

第一，加快自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破；第二，加快整合重組；第三，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。

Amedeo Felisa 法拉利公司首席執(zhí)行官：

相關(guān)政府機構(gòu)和業(yè)界代表持續(xù)且深入的對話是非常重要的，通過利益相關(guān)方進行積極的參與、政策的制定，我們才能制定出盡可能嚴格的目標和規(guī)章。

周郎輝 上汽集團副總裁：

我國汽車工業(yè)下一步的發(fā)展還面臨著不少需要突破的瓶頸，一是進一步加大自主品牌建設力度，加快提升開發(fā)能力。二是將更加注重新能源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化工作，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)動力總成技術(shù)。三是要以優(yōu)化結(jié)構(gòu)推進產(chǎn)業(yè)升級來支撐發(fā)展。

關(guān)鍵詞 協(xié)同合作

Alan Mulally 福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官：

現(xiàn)在我們可以看到可持續(xù)的技術(shù)路線圖已非常清楚，在這個過程中我們需要很多的協(xié)同以及合作。

李書福 沃爾沃汽車公司董事長、吉利控股集團創(chuàng)始人兼董事長：

沃爾沃在中國市場仍有非常大的上升空間，沃爾沃也具有在中國市場取得更大增長的環(huán)境和條件，我對沃爾沃在中國市場的前景充滿信心。

海茲曼 大眾汽車集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 ：

最重要的合作關(guān)系是和消費者建立的合作關(guān)系。汽車未來發(fā)展的三大支柱是：節(jié)約資源的生產(chǎn)、高效的移動性和智能化的交通。

關(guān)鍵詞 股權(quán)合作

陳林 商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊：

企業(yè)走出去一要制定切實符合自身實際和發(fā)展需要的目標和規(guī)劃，這是一個循序漸進的過程，在這一過程中，企業(yè)要加強自身準備，制定清晰明確的戰(zhàn)略目標，前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，切合自身條件的量身定做的實施策略。不強求并購大型企業(yè)，可優(yōu)先選擇規(guī)模較小，但符合自己要求的優(yōu)質(zhì)對象，穩(wěn)步整合，逐步拓展，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。

吳新發(fā) 東風裕隆汽車有限公司總經(jīng)理：

我們在目前主要以新興的市場為主，雖然這個市場規(guī)模不大，但是會讓我們在進入這個市場過程里面，能夠提升更多的競爭力和機會。

Ellis Chu 美銀美林董事、中國并購部主管：

很多西方的發(fā)達國家這些公司，他們進入到一些新興的國家的汽車市場。相信最好的方法，對這些大的國外公司來說，仍然是跟本地的公司來成立合資公司，目前來說這種方法仍然是主流的。

Jay Kunkel 李爾管理（上海）有限公司亞太區(qū)總裁、集團執(zhí)行委員會成員：

收購的策略我覺得其實也面臨很多挑戰(zhàn)。不光是并購技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，還有文化上的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞 城鎮(zhèn)化

李作清 武漢市商務局(招商局)局長、武漢市人民政府副秘書長：

未來的城鎮(zhèn)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來市場的大趨勢，規(guī)劃應該是第一位的，而且必須要長遠，我認為應該考慮未來50年甚至更長時間的需要。與此同時，在規(guī)劃的基礎上，還應該認真貫徹落實并制定相關(guān)政策進行管控。

任勇 東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理：

世界級的汽車市場一定會產(chǎn)生世界級的管理、技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)。

James Thomas 美國佐治亞州罕斯威爾市市長：

作為城市的管理者，汽車行業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展僅僅是一部分，但從另外一個角度來說，很好的規(guī)劃會給我們帶來更多的動力。我們要確保所有的那些良性因素、包括很好的基礎設施來支持未來汽車的發(fā)展。

王寧 依維柯（中國）商用車銷售有限公司董事總經(jīng)理:

通過歐洲城鎮(zhèn)化對商用車企業(yè)的影響，我們多少可以看到城鎮(zhèn)化對商用車的要求，即產(chǎn)品的專業(yè)化，標準的提高，包括電動、混合動力等，在商用車會很快鋪開，甚至快于轎車。

關(guān)鍵詞 自主車企

中國自主品牌，對江鈴公司來說是一個艱難的探索和發(fā)展之路。當初江鈴已經(jīng)是一個知名的企業(yè)，但后來發(fā)現(xiàn)自己不會設計發(fā)動機和整車，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊現(xiàn)象。

郭謙 觀致汽車董事長兼首席執(zhí)行官：

一個后起企業(yè)能夠追上國際行業(yè)前沿的路徑，我覺得可以分為三種方式：一種方式是自己摸索不斷開發(fā)。第二種方式是在自己還不具備技術(shù)的時候，把主要技術(shù)委托給國際上能夠提供相關(guān)技術(shù)的合作伙伴、服務商，自己進行跟隨，學習。

袁宏明 陜西汽車控股集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理：

自主車企突圍的幾個重要途徑是：后市場、新能源和零部件。

許思濤 經(jīng)濟學人集團中國首席執(zhí)行代表：

目前對汽車和房子的限購政策都比較荒唐，汽車的限購我覺得也應該取消。自主品牌最大的外因，也就是中國的宏觀經(jīng)濟政策。

關(guān)鍵詞 東盟市場

Madani Mohamed Sahari 馬來西亞汽車研究院CEO：

有一些國家的汽車是不能夠在馬來西亞生產(chǎn)或者銷售的，但是在這樣一個政策下我們會有更多的貿(mào)易自由化的考慮，會要求那些主機廠商和OEM廠商可以更好的在馬來西亞進行生產(chǎn)，政府特別重視那些在能源效率方面做得很好的汽車企業(yè)。

Ir. Soerjono 印度尼西亞工業(yè)部 董事，技術(shù)相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)董事會總負責人：

我們的國土跨越很大。我們有七千多個大小島嶼，所以我們需要很多汽車，也就是說我們市場潛力很大。

Yeap Swee Chuan 泰國AAPICO高新技術(shù)公司董事會主席、CEO總裁 ：

泰國是一個很有潛力的市場，但進入這個市場卻并不容易。像國際上很多的知名企業(yè)，他們或許也需要10年到20年的滲透才能進入泰國市場，并要在前期進行很多投資，這也是一個挑戰(zhàn)。

Armin Keller 大眾中國銷售市場部 東盟項目運營總監(jiān) ：

對于中國車企來講，他們想要在東盟市場分一杯羹被視為一個巨大的挑戰(zhàn)，尋找當?shù)氐暮献骰锇槭且粋€關(guān)鍵。除此之外，剛開始的時候投資不要太大，起步要慢一點，千萬不能太快、太急。

關(guān)鍵詞 2030年的汽車

陳玉東 博世（中國）投資有限公司總裁：

未來的趨勢，也就是自動化、電動化，以及互聯(lián)化。

Dr. Ralf Cramer 大陸集團執(zhí)行董事會成員，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官：

2030年，我們可以在汽車上坐著玩游戲，同時又很安全。自動駕駛在歐洲實現(xiàn)后再到中國實現(xiàn)。

Jeffrey J·Owens 德爾福公司首席技術(shù)官及全球高級副總裁：

到2030年，我們一輛車可能需要200臺計算機支持，要有更多的后臺軟件支持。如果要管理好這些軟件，就要有更強的技術(shù)，要有很強的基礎設施，要有很強的遠程信息處理技術(shù)，這樣才能夠完善汽車的功能。

Frank O’Brien 麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁：

我們可能實現(xiàn)無人駕駛，能夠擁有很好的內(nèi)飾和外飾，汽車外觀會有很大變化，同時安全性會有不斷提高。

獨家專訪

2013年10月17至18日,由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、武漢市人民政府共同主辦、武漢車展組委會協(xié)辦的全球汽車論壇第四屆年會（GAF2013）召開。今年全球汽車論壇將緊扣“汽車未來發(fā)展之路—目標?策略?模式”這一主題，展開精彩對話和研討。《汽車觀察》雜志，第一時間對到場嘉賓進行專訪。

艾倫·穆拉利：開放合資股比限制是發(fā)展趨勢

A=Automotive Observer（汽車觀察）

I= Alan Mulally 艾倫·穆拉利（福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官）

A：關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)跟合資企業(yè)股比例放開的問題，這在未來可能是一個趨勢。您是如何看待這個問題？

I：現(xiàn)在對于我們和合資公司的合作是非常難的。但是我們相信未來中國市場會慢慢的開放。那時候合資公司股權(quán)比例放開也是一個未來的趨勢。如果未來這個趨勢成型的話，我們也會加入。這將是一個非常自然的演進和發(fā)展的趨勢。另外一方面我們也希望看到放開的資本市場。

A：長安福特今年的凈利潤達到70億，明年、后年的銷量，利潤目標大概是什么樣的？林肯的表現(xiàn)是怎么樣？聽說林肯在加強本土化尋找新的品牌合作伙伴，會是長安嗎？

I：關(guān)于這個公司未來經(jīng)濟預測方面的數(shù)據(jù)我沒有辦法跟你宣布。您可以看看我們之前這一段時間的成績，想象我們未來發(fā)展的路線。我們今年整個銷量增加51%，長安福特的銷量增加了60%。

說到林肯品牌，我們都是非常激動的，我們知道馬上中國市場就會成為全球最大的豪華車市場，所以我們預計林肯車進入豪華市場的時候也會非常成功。但是關(guān)于具體的情況我沒辦法跟你分享。我相信對于這么大一塊豪華車市場，我們是非常有信心的。

說到我們的合作伙伴，目前我們對于我們和長安以及江鈴的合作關(guān)系都非常滿意。對于林肯汽車來說，我們目前的一個計劃是以進口的方式將林肯車輛引入到中國市場，所以我們現(xiàn)在會完全關(guān)注如何來執(zhí)行我們已經(jīng)打造的這個計劃。如果我們這個計劃執(zhí)行得非常好，進展也非常滿意的話，我們可能會考慮當?shù)厣a(chǎn)這樣的一個計劃。屆時我們將會來和我們的合作伙伴展開相關(guān)的討論，但是目前來說我們還是全神貫注于如何把林肯進口到中國。

董長征:2015年國產(chǎn)混合動力車零部件

A=Automotive Observer汽車觀察

D=Dong Changzheng董長征 （豐田汽車中國投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理）

A：豐田新能源車做的特別厲害，您覺得現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車最大的阻礙是什么？

D：豐田在新能源方面的確是有很大的成就，目前豐田主要是混合動力，全球的銷量到今年已經(jīng)突破600萬輛，因為混合動力汽車不需要充電，也不需要基礎設施，比較容易普及。講到新能源，如果想擺脫石油這種舊能源，可能基礎設施這方面需要有一個過程，混合動力不需要。

A：拿北京來說，傳說電動汽車不用搖號就可以買的，這個政策還沒有正式實施，但是沒有說混合動力不用搖號，您對這個怎么看，政策還是不太支持混合動力的？

D：也不能說不支持，因為是節(jié)能車的一種，享受節(jié)能車的待遇，對于大面積推廣，如果是作為新能源車，可能推廣的力度就更大一些，但是畢竟還是以燒油為主的、傳統(tǒng)能源為主的，是一個節(jié)能幅度比較大的，最好的車節(jié)能40%，像美國加州、日本、歐洲有一些推廣措施，中國目前沒有。

A：普銳斯在中國市場上進一步推廣現(xiàn)在有沒有什么規(guī)劃？

D：有，我們主要的措施是在2015年國產(chǎn)混合動力的部件，搭載到我們中國的混合動力汽車上，那個時候可能混合動力的推廣力度，包括用戶的接受程度會更好，更有競爭力一些。

戴雷：將推出新核心品牌定位

A=Automotive Observer汽車觀察

D=Daniel Kirchert 戴雷（ 英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理）

A：英菲尼迪規(guī)劃在2020年時比肩寶馬、奔馳、奧迪，成為第四大豪車品牌，為了實現(xiàn)這一目標，英菲尼迪現(xiàn)在首先需要做的是什么？您在這方面有哪些規(guī)劃？

D：我們的愿景是真正成為豪華品牌俱樂部的成員之一，我們第一位考慮的不是銷量，而是品牌。我們目前在中國市場還面臨一些挑戰(zhàn)，很多中國消費者還不是特別了解我們的品牌，我們一定要在短期內(nèi)提高我們品牌的知名度，同時我們會推出一個全新的、非常清晰的英菲尼迪核心品牌定位。

第二，我們要同時繼續(xù)建設我們的銷售網(wǎng)絡。

第三，產(chǎn)品對我們來說也非常重要。我們現(xiàn)在從全球的角度來講，特別關(guān)注中國市場。例如推出完全按中國市場量身定制的產(chǎn)品，過去我們有一款專門為中國市場研發(fā)的車型，明年我們會引入國產(chǎn)，這是我們最大的一個機會。

除了品牌、網(wǎng)絡、產(chǎn)品以外，我們也要不斷的繼續(xù)本土化。比如說建立一個非常好的中國市場管理團隊，在英菲尼迪的全球品牌定位將根據(jù)中國消費者的需求推出。

A：從2012年9月份開始，國內(nèi)日系車的銷量一直處在下滑的大趨勢，但是在今年9月份的時候出現(xiàn)了一個同比的大漲，您是怎么看日系車這個大漲的？

D：基本上從我們集團的日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌，現(xiàn)在都已超過去年趨勢。我覺得我們還是恢復了，當然我們也無法判斷未來會怎么樣。英菲尼迪在這幾年增長是非?？斓?，從5月份到9月份的增長率超過40%，這是一個快速的增長。我覺得最重要的是打造我們的品牌。因為最后消費者會考慮這個品牌適不適合我們，所以我們一定要強調(diào)我們的品牌有什么樣的特質(zhì)，和對手那里不一樣，這是最重要的。

任勇：徹底本土化 造國際化公司

A=Automotive Observer汽車觀察

R=Ren Yong 任勇 （東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理）

A：本屆全球汽車論壇的主題是“目標、策略、未來”，那么關(guān)于東風日產(chǎn)未來的發(fā)展，目標、策略、未來，您是如何規(guī)劃的？

R：我們自己的定位是東風日產(chǎn)要做一個立足本土的國際化公司。從市場上來說，我們是要針對中國消費者的需求，中國社會的發(fā)展，對于經(jīng)濟，我們要以徹底的態(tài)度來為消費者提供豐富多彩的移動生活。

同時，我們的這種徹底本土化的態(tài)度，也是對消費者的一種尊重。通過創(chuàng)造價值，讓消費者享受更豐富的汽車生活。我想徹底的、中國的也就是世界的、國際化的，所以

像我們尼桑的品牌，我們努力的去吸收、創(chuàng)新，把這樣的能力創(chuàng)新了啟辰品牌。啟辰品牌現(xiàn)在成為合資企業(yè)的第一自主品牌，這種成功也更堅定了我們徹底本土化的信心。在中國這樣一個大市場的培育下，我相信一些世界級的企業(yè)也將會在我們這個平臺誕生。

魏文清：汽車產(chǎn)業(yè)需管控 完全開放不實際

A=Automotive Observer汽車觀察

W=Wei Wenqing魏文清（神龍公司商務副總經(jīng)理）

A：這個論壇呼吁應該完全放開汽車和房地產(chǎn)市場，您怎么看？

W：我認為汽車是一個改善生活的產(chǎn)品、社會產(chǎn)品，沒有管控肯定是不行的，完全放開是不可能的，什么烏托邦的想法，這是不現(xiàn)實的。

A：昨天有很多老總都提到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)機，這個可能在近幾年對于中國自主品牌來說是唯一的而且非常重要的轉(zhuǎn)變時機，您怎么看這個時機呢？

W：對所有的品牌都一樣，不管是對自主品牌，純進口的、合資的應該都是，

現(xiàn)在是戰(zhàn)國時期，汽車里面強大的大公司排第一的、第二的轟然倒下的也不是沒有，確確實實中國現(xiàn)在還保持著一位數(shù)偏高位或者兩位數(shù)的增長，對比所有國家的市場，都是非常好的市場，在這種高速發(fā)展過程中機會多一些。

談躍生：用戰(zhàn)略眼光看技術(shù)與市場

A=Automotive Observer汽車觀察

T=Tan Yuesheng談躍生（博格華納集團全球副總裁兼中國區(qū)總裁）

A：作為90年代進入中國的零部件企業(yè)，博格華納20年來銷售額提高了25倍，中國汽車市場近年來已經(jīng)成為世界各汽車企業(yè)與零配件供應商站戰(zhàn)略陣地，博格華納是怎樣看待中國市場的？

T：博格華納最早進入中國是在1993年，20年來在中國市場扎根發(fā)芽，博格華納在中國的競爭力大大加強，而當時我們只有北京一個機構(gòu)，現(xiàn)在在五個地方都有制造性企業(yè)，在寧波有一個合資企業(yè)、一個獨資企業(yè)，獨資企業(yè)里有三個分公司，制造渦輪增壓、發(fā)動機零部件的，在北京有個合資公司，專門生產(chǎn)支持全輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動，也就是現(xiàn)在在中國市場上成長最快的SUV。從市場增長率來看，博格華納在中國地區(qū)的增長率達17%，高于中國同行增長速度。

A：在中國博格華納如何看準市場機遇？

T：伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給環(huán)境與交通帶來了前所未有的壓力，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車工業(yè)永恒的話題，這也就促使了節(jié)能減排技術(shù)的興起。鑒于我國節(jié)能減排的硬性規(guī)定，成為眾多車企必須通過的技術(shù)關(guān)口，尤其對自主品牌企業(yè)的考驗更多。作為全球領先的汽車動力及傳動技術(shù)和產(chǎn)品供應商，博格華納正是看準了這一市場機遇，加快其在中國的業(yè)務拓展。

A：對于一個靠技術(shù)“吃飯”的世界知名零配件供應商而言，其在技術(shù)領域的造詣將直接轉(zhuǎn)化為有利的市場表現(xiàn)，博格華納一直以來是如何主打技術(shù)“牌”？

T：博格華納一直以來認為技術(shù)實際上是未來的驅(qū)動力，所以我們會重點開發(fā)很多不同的產(chǎn)品，在這些不同的領域，博格華納同時也是最大的一個創(chuàng)新的生產(chǎn)公司，不管在渦輪增壓技術(shù)、傳動技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)、啟停技術(shù)等一系列技術(shù)以及每一個產(chǎn)品系列里面，每年都會有一些創(chuàng)新，每年都會獲得一些創(chuàng)新的獎項。博格華納成功的關(guān)鍵因素除了產(chǎn)品多元化外，客戶的多元化與地理位置多元化的成就了今天的博格華納。

蔣玉濱：2013年銷量或達53萬

A=Automotive Observer汽車觀察

J=Jiang Yubin蔣玉濱 （東風悅達起亞汽車有限公司銷售本部副本部長）

A：今年汽車零售狀況很不錯，東風悅達起亞今年的目標達成情況如何？另外年底也是一個大關(guān)，您有什么想法？

J：2013年給自己制定的目標是銷售52萬輛。目前1到9月份我們已經(jīng)實現(xiàn)了40萬輛多一點，累計同比增長20%，今年完成了我們的銷量任務，預期在12月份突破我們銷量計劃達到53萬輛左右。工廠正在建設中，明年才能釋放產(chǎn)量，不管市場再有什么樣的需求我們也就是在53萬輛。

另外，今年東風悅達?起亞給自己定的是“顧客感動年”，以前我們每年都會定目標，曾經(jīng)做過品牌年、品質(zhì)年，2013年我們給自己提出了更高的需求，就是超越顧客的希望并獲得他們的感動，通過一年的三個季度我們得到了一定的效果，我們銷售和售后都分別排在第3和第5，比之前有所提高。

A：今年馬上面臨的是一個中國經(jīng)濟發(fā)展洗牌的過程，車企在應對新的經(jīng)濟格局的時候您覺得是不是應該有一些新的戰(zhàn)略目標或者戰(zhàn)略方向？

J：對企業(yè)來說面對未來的發(fā)展要提出各方面全方位的要求。產(chǎn)品質(zhì)量要更好、更穩(wěn)定、設計要更先進、服務理念要更加細致周到，才能在未來激烈的市場中取得立足之地。我們未來會在產(chǎn)品上和生產(chǎn)質(zhì)量上嚴格要求，在營銷網(wǎng)絡上，一個是銷售能力的提高和銷售網(wǎng)絡的擴大，在營銷手段方面要求我們開展更多更加活潑、更加吸引消費者的一些活動，希望獲得新老顧客的青睞和喜愛，在客戶方面開展很多的活動。

A：在營銷上，隨著一些新的格局變化，包括一些汽車新能源、新技術(shù)、設計理念的引進，您覺得未來技術(shù)在行業(yè)發(fā)展上會是什么樣的樣子？

J：新能源方面我們也是積極應對的，其實我們在海外已經(jīng)研發(fā)了純電動車，我們自己也定了起亞款的混合動力車，隨著社會資源消耗的越多，未來肯定在能源方面會有問題的，在未來科技方面也要隨著行業(yè)共同的目標考慮產(chǎn)品發(fā)展方向，在營銷方面和顧客需求方面我們也會更多的開展一些營銷和車輛技術(shù)的應用，獲得消費者的認可。

周亮：何為產(chǎn)品人才國際化

A=Automotive Observer汽車觀察

Z= Zhou liang 周亮（南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理）

A：據(jù)記者了解，國內(nèi)很多汽車企業(yè)理解的國際化往往與真正的國際化還是有些偏差，他們始終認為產(chǎn)品的國際化就是國內(nèi)產(chǎn)品國外化，人才的國際化就是國內(nèi)人才國外化。

Z∶目前車企的國際化是簡單的國內(nèi)產(chǎn)品國際化，國內(nèi)營銷國外化，而不是國際營銷，所以我們的品牌和營銷在走國際化道路當中還有很長的一段路要走。主要原因是巨大的國際市場的需求，與國內(nèi)產(chǎn)品適應和對國際市場的運行能力之間的矛盾沒有辦法解決。同時由于國際化的品牌、人力資源、制造策略、供應鏈、資本、標準、質(zhì)量水平，離我們?nèi)匀贿€有一定的差距，所以我們必須從根本上改變現(xiàn)狀。

A：如何改變才是真正意義上的國際化？

Z：要做到真正的國際化我們必須堅持創(chuàng)新，要創(chuàng)造全新的創(chuàng)新模式，就是在內(nèi)容上面、方式上面和以往要有不同，同時創(chuàng)新我們創(chuàng)新的定義，不僅僅是一個概念，技術(shù)可以創(chuàng)新，管理可以創(chuàng)新，能源可以創(chuàng)新，傳統(tǒng)的動力一樣可以創(chuàng)新。還有一定要突破核心技術(shù)，還要掌握核心技術(shù)人才，核心技術(shù)是一個特征，技術(shù)的瓶頸比資金還要困難。很多企業(yè)空心化嚴重，僅僅是一個OEM的工廠而已，核心技術(shù)我們掌握得還不多，所以就無法與真正的國際化接軌。

A∶ 國際化的人才對于一個汽車企業(yè)來說至關(guān)重要，因為這部分人才能為企業(yè)帶來新的技術(shù)、新的管理與新的營銷理念，那如何培養(yǎng)國際化的人才？

Z∶中國汽車企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)要進行調(diào)整，國內(nèi)的人才數(shù)量很多，但是卻很難找到需要的人才，在招聘過程中很難招聘到不含水分的人才，國際化人才需要能進行順暢的跨文化溝通，要有扎實的專業(yè)知識，另外，還要努力培養(yǎng)國際化人才，但把中國現(xiàn)有的研發(fā)營銷類的人才培養(yǎng)成適合國際獵頭市場的人才。

要培養(yǎng)國際化人才，第一，從宏觀層面來說，中國的教育體制要進行徹底的改革，一定要把人才從娃娃抓起，必須按照國際化的慣例來培養(yǎng)人才，第二，企業(yè)在戰(zhàn)略制定的過程中一定要立足國際化，不要半途而廢，或者半途轉(zhuǎn)型，這樣的國際化是不連貫的，也就是說，你在為企業(yè)制定戰(zhàn)略的時候，初期你就應該考慮國內(nèi)、國外兩個市場。第三，政府層面要更加開放一點，要創(chuàng)造國際化的環(huán)境，否則會阻礙生產(chǎn)力發(fā)展，也就是說要有培養(yǎng)國際化的土壤。第四，本土有識之士要想把自己打造成國際化人才，首先必須立足于本土，放眼世界，加強學習，熟悉國際慣例，懂商務，懂管理，精通外語。

李建華：明年將推出小型化SUV

A=Automotive Observer汽車觀察

L=Li Jianhua李建華（江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理）

A：您如何看待自主品牌中的兼并與重組？

L：這是企業(yè)發(fā)展過程中比較正常的一件事，只要是大家能做到優(yōu)勢互補的資源組合，我覺得就會有它的生命力。

A：2013年以來，很多自主品牌走向海外，江淮在這方面有什么計劃？

L：其實走進來和走出去我覺得這都是兩種趨勢，既然在過去的10年，比如說一些外資企業(yè)到中國來合資辦廠，都取得了非常高速的發(fā)展，中國汽車行業(yè)其實經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品的性能、產(chǎn)品的品質(zhì)都取得了很大的進步。另一方面，只要非常有效的來做文化，走出去將會大有前景。

江淮汽車這方面也有比較好的實踐，比如在中東、南美，這一類的市場我們都取得了比較好的成效，尤其巴西市場，目前作為中國品牌來講我們在巴西市場是銷售的第一名，我們轎車類的產(chǎn)品在巴西已經(jīng)能夠非常好的和菲亞特、雪鐵龍、通用這些產(chǎn)品競爭，雖然他們在當?shù)匾呀?jīng)有比較鞏固的市場基礎，但是我們作為新進的汽車公司已經(jīng)取得了非?？斓陌l(fā)展。

A：江淮有哪些新車規(guī)劃？

L：我們在國內(nèi)的銷售處在不斷的成熟和完善的過程中。比如說我們已經(jīng)下線一段時間的A30產(chǎn)品，我們目前是定在本月底、下月初正式上市，同時那個時候我覺得大家也一定會感受到江淮汽車在轎車產(chǎn)品上的進步，那又是一款性能非常好、價格也非常有競爭力的產(chǎn)品。

第二，像SUV發(fā)展的潮流和趨勢，我們今年上市的S5，應該通過一段的市場活躍取得一定的成效，但是它的品種相對單一了一點，針對這一款產(chǎn)品，像有更小排量、缸內(nèi)直噴的產(chǎn)品、自動檔的產(chǎn)品，明年也會陸續(xù)的登錄市場。同時我們還在精心的籌備比這款更加小型化的SUV，適用于目前國內(nèi)非常小型化的個性化的趨勢，叫和悅S30，明年初會推向市場。這些產(chǎn)品在國內(nèi)市場推了一段時間，同時我們目前也同步在做一些出口方面的產(chǎn)品認證方面的工作。