加盟之殤 菜鳥快車不易搭

徐永

意圖成為“民營第一股”的圓通還掙扎在轉型直營的陣痛中。

美國快遞巨頭UPS和GM（通用汽車）公司原中國副總裁相峰執(zhí)掌圓通速遞CEO帥印之后，圓通的工作重點之一仍然提高直營店的比例。相峰能否完成重任，仍然是一個問號。

但在轉型中，與加盟商產(chǎn)生種種糾紛的痛，圓通董事長喻渭蛟有著切身體會。

就在去年6月，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區(qū)、晉安區(qū)、臺江區(qū)等多個圓通網(wǎng)點蔓延，造成每天2萬～3萬件快遞無法送達客戶。目前，圓通總體直營業(yè)務比例還不到50%，轉型的路上依然阻礙重重。

“小紅馬”、DDS、星辰急便也曾因患“加盟之癌”相繼倒在了路上。作為中國特定條件下的快遞業(yè)產(chǎn)物，加盟曾助力“四通一達”成為市場的巨無霸，但現(xiàn)在也是加盟讓他們面臨消費者申訴率居高不下的尷尬境遇。國家郵政局收到的快遞行業(yè)申訴中，95%以上來自民營快遞的加盟網(wǎng)點。

搭載上菜鳥的快車，加盟彌漫著更大的危險氣息。在快遞企業(yè)加速升級邁向信息化城堡的路途中，加盟還是直營，成為決勝局中最為關鍵的一環(huán)。

民營快遞企業(yè)未來的方向是轉型直營。越早轉型，成本越低，順豐的成功就是證明。誰都想做順豐，不過，轉型對于民營快遞企業(yè)而言，已然船大難掉頭，短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

加盟之“殤” 日益嚴重

特許加盟向自營轉型是必然趨勢

目前，除順豐外，國內(nèi)民營快遞企業(yè)采用的基本上是加盟模式，加盟制能讓初期的民營快遞公司實現(xiàn)快速擴張。無論從企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、業(yè)務量和業(yè)務收入等方面，特許加盟連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)成為我國快遞產(chǎn)業(yè)的主流。

但業(yè)界流傳的一句話不得不讓人警醒，加盟模式給了通達系的今天，但也可能讓他們看不到明天。這句話看似夸張，但卻真實。

近年來，通達系的負面新聞不時見諸報端。有特許加盟商之間為了快遞服務延誤或丟失糾紛而相互報復，甚至扣件敲詐或故意丟失對方的快件。

特許加盟模式的利益多元化是主要原因。它讓每個網(wǎng)點自成“小王國”，為了降低成本則減少作業(yè)環(huán)節(jié)，以求自身利益最大化。如新員工不培訓就上崗、包裝不合格不加固、不驗視等。

另一個重要原因，則是對快遞服務質量的監(jiān)管，特許商以處罰為主要手段，沒有建立特許加盟連鎖經(jīng)營模式的質量標準，缺乏對服務質量體系的建設與規(guī)劃。

采用加盟模式依靠電商壯大的民營快遞企業(yè)，正將整個行業(yè)逼入窘境?？爝f行業(yè)的惡性膨脹，使得“低成本、低價格、低質量服務”和“小、弱、散、差”的現(xiàn)象凸顯和同質競爭現(xiàn)象突出。

這些都促使快遞行業(yè)陷入了“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死、誰若降價誰必死”的怪圈。

星辰急便的隕落就是一個生動的例子。盡管向往順豐的直營模式，但陳平曾在創(chuàng)立星晨急便時，卻始終無法拋開加盟。最終，加盟商難以管理，服務質量難以保證，讓陳平黯然敗走京城。

社會誠信體系建設滯后，也成為制約民營快遞企業(yè)健康發(fā)展的重要因素之一。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。

特許加盟連鎖經(jīng)營模式民營快遞企業(yè)存在的缺陷已經(jīng)成為制約自身發(fā)展的瓶頸。

看看排名全球世界500強的快遞企業(yè)，沒有一家是特許加盟模式。如果說自營模式快遞企業(yè)經(jīng)營虧損是經(jīng)營策略和管理問題，那么特許加盟模式快遞企業(yè)經(jīng)營虧損則是商業(yè)模式存在缺陷。

避免轉型過激帶來的風險

可用5～10年時間過渡

2002年，當別的快遞行業(yè)選擇加盟承包來擴大業(yè)務量的時候，順豐選擇了所有網(wǎng)點直營，服務質量卻始終保持排名第一的地位，成為通達系等民營快遞公司追逐的方向。

但現(xiàn)在家大業(yè)大的通達系要由加盟轉向直營，沿著順豐的足跡走下去卻并不容易。

但越早轉型，成本越低。特許加盟只是一種過渡性的業(yè)態(tài)。為了避免轉型過快帶來的風險，可用5～10年的時間促進單一的特許加盟模式向“自營、加盟、代理混合模式”轉型，最終達到“自營為主，代理為輔”的健康狀態(tài)。

本來，轉型是一件很簡單的事兒，雙方協(xié)議書已經(jīng)規(guī)定了加盟的時間，作為特許商在加盟期限終止時解約收回網(wǎng)點即可。

但現(xiàn)實卻并不簡單，加盟商市場需求巨大，一旦轉讓加盟商就可以獲利投資10倍甚至百倍以上的收益。鮮有加盟商會放棄如此機會，如果雙方在價值評估上達不成共識，就會產(chǎn)生群體性事件或者轉型被迫暫時“擱淺”。

圓通就吃過這樣的苦頭。圓通自2011年開始的直營轉型變革，就不斷遭遇加盟站點的激烈反抗甚至停工。

轉型的難度可見一斑，轉型也可采取股份制、并購和快遞服務質量不達標淘汰等手段。這就需要政府監(jiān)管部門采取建立《快遞服務質量保障金制度》等制度和機制，促進特許加盟連鎖經(jīng)營模式向“自營為主，代理為輔”轉型。

因此，在評估加盟商價值上，要尋找一種科學的、實用的符合行業(yè)認知的評估方法，避免評估過低讓加盟商難以接受而產(chǎn)生抵制行為。

而且，轉型并非一蹴而就的事，轉型的企業(yè)要有至少5年的心理準備，可以考慮逐步推動。

首先，由單一特許加盟模式向“三三制”轉型。即由單一特許加盟模式轉型為三分之一的快遞網(wǎng)絡城市為自營模式，三分之一為特許加盟模式，三分之一為代理模式。當然，民營快遞企業(yè)還可根據(jù)各自的情況調整比例。

其次，由“三三制”向以自營為主、特許加盟模式和代理為輔的經(jīng)營模式轉型。

最后，由以自營為主，、特許加盟模式和代理為輔的經(jīng)營模式向終極自營為主、代理為輔的模式轉型。

考慮到中國的現(xiàn)實狀況，代理制意味著可以代理很多快遞品牌，不同于順豐的高端定位。網(wǎng)點密度低，它適用于中西部經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，快件市場容量小、派件多的城市。這樣可以大大降低運營成本，減少資源浪費?！袄麧欬c”與“成本點”因而可以平衡。

完成這三個階段大約需要5年的時間。

目前，國內(nèi)一線的快遞公司加盟改直營趨勢明顯，韻達快遞、圓通速遞、申通快遞和中通快遞已經(jīng)開始采取收購、控股等方式向自營模式轉型，而資本的進入也將加速轉型的進度。