封景

永恒的渦輪

普惠最新的PT6A-140渦槳發(fā)動機是PT6A家族的最新成員，目前正在加拿大蒙特利爾市進行測試。當(dāng)1963年冬天，加拿大普惠渦輪發(fā)動機設(shè)計小組慶祝PT6渦槳發(fā)動機的認(rèn)證成功時，沒有人會想到這一型號將成為世界上最成功的發(fā)動機。截至目前，普惠已經(jīng)交付了51000臺PT6系列發(fā)動機。PT6已經(jīng)成為了一種文化，并且支撐普惠公司一路走來。而現(xiàn)在面對來自透博梅卡等公司的強烈競爭，普惠表示將繼續(xù)電子控制和馬力增量方面的改進，同時也尋求應(yīng)用新材料的同時能夠拓展大修間隔時間的方式。

節(jié)能之路？

以色列航宇工業(yè)公司研發(fā)的Taxibot飛機推/拖調(diào)度牽引車能夠節(jié)省100加侖燃料，即將在漢莎航空接受實驗。這是全球航空工業(yè)在能源節(jié)約道路上蹣跚前行的一個例子。然而情況也不是完全樂觀。以美國為例，大規(guī)模天然氣的發(fā)現(xiàn)使得生物燃料等可再生能源工業(yè)遭到了打擊，美國政府能否建立起一個多樣的能源供應(yīng)體制已經(jīng)成為了多方焦點?？稍偕娲茉措m然有利于促進美軍的燃料供應(yīng)安全，但先行者也將面臨較高的商業(yè)成本。

矩陣之內(nèi)

裝載有自動駕駛系統(tǒng)的西科斯基S-76直升機7月底開始測試飛行，這一計劃名為“矩陣技術(shù)”。6月18日，F(xiàn)AA出臺了第一型針對無人駕駛飛機的認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。同時，西科斯基正在開展“矩陣技術(shù)”研究項目，意在增進所有垂直起降機型的安全性、可靠性和駕駛體驗。目前這一研究已經(jīng)收集到了關(guān)鍵表現(xiàn)參數(shù)以及可交付的結(jié)果。

變化中的動力

波音787正在創(chuàng)造新的飛行歷史。截至2013年7月，787已經(jīng)占據(jù)了世界寬體機訂單的36%。盡管大體量的商業(yè)飛機正在經(jīng)受需求限制，但節(jié)省能源的雙發(fā)飛機需求量卻在慢慢增大。根據(jù)Flight global的最新統(tǒng)計，2013年上半年，空客交付了233架A320家族的飛機，波音則交付了218架737。使得世界上A320和737的數(shù)量分別比去年多了8.5%和10%，波音777在2013年的使用架次也較2012年增長了8.2%。燃油價格是導(dǎo)致這一變化的重要因素。

全新的空客

A380是現(xiàn)有空中最大的飛行器，而空客也是EADS旗下最大的公司。EADS已經(jīng)決定以空客重新為自己命名，EADS首席執(zhí)行官Tom Enders認(rèn)為這一變革將能夠?qū)⒄麄€集團都團結(jié)在最優(yōu)秀的品牌之下。版塊重整詳情將在今年第四季度出臺，據(jù)稱現(xiàn)有四個版塊將被整合為三個，分別為空客防務(wù)與宇航、空客直升機、空客民機。

越來越安全？

2013年上半年的全球航空致命事故數(shù)量以及航空死亡人數(shù)達(dá)到了十年來最低點。這一趨勢表明，與最近十年每年的同期相比，航空安全無疑正在進步。從整體情況來看，截至目前最嚴(yán)重的空難事件大部分都發(fā)生在發(fā)展中國家的中小型運營商名下；而另一個不同尋常的特點是，今年支線航空名下的渦扇飛機沒有發(fā)生任何致命性安全事故；而一般來說這些飛機是最容易發(fā)生非致命性事故。