外貿(mào)飛行也精彩

吳佩新

編者按：隨著我國低空空域的逐步開放和通用航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，飛行對于我們來說已不再陌生。我們偶爾會通過一些體驗飛行上天飛幾圈嘗個鮮，有一些愛好者甚至都擁有了自己的飛行執(zhí)照。但提到外貿(mào)飛行這個名詞，對大多數(shù)人來說都很新鮮，又是外貿(mào)，還得飛行。如今，隨著我國對外經(jīng)濟貿(mào)易交流的日益增多，飛機和相關(guān)一些技術(shù)服務(wù)貿(mào)易也逐漸開展起來了。那么外貿(mào)飛行與我們平時所了解到的飛行相比，究竟有哪些特殊之處呢。讓我們逐漸掀開他們頭上的神秘面紗，了解這個行業(yè)從業(yè)者的苦與樂吧。

《環(huán)球飛行》：請您向我們的讀者談一談，什么叫外貿(mào)飛行？

李輝：新中國第一架國產(chǎn)飛機是在1954年誕生的，之后20多年，在當(dāng)時“不當(dāng)軍火商”思想的指導(dǎo)下，飛出國門的中國飛機都是我國對外經(jīng)援或軍援的一部分?！拔母铩苯Y(jié)束后，國際政治經(jīng)濟格局發(fā)生了重大變化，我國也是百廢待興，缺乏外匯，國民經(jīng)濟發(fā)展受到很大影響。1978年，鄧小平同志多次聽取航空工業(yè)和其他軍工部門的匯報，認為不當(dāng)軍火商不行了，因此在1979年成立了中國航空技術(shù)進出口總公司（以下簡稱中航技），中國飛機和有關(guān)技術(shù)開始出口創(chuàng)匯。

飛機和相關(guān)技術(shù)服務(wù)貿(mào)易是一個現(xiàn)代化和專業(yè)程度非常高的綜合體系，其中，外貿(mào)飛行是技術(shù)服務(wù)的重要組成部分。中航工業(yè)飛行服務(wù)中心（以下簡稱中心）就是一家專門提供外貿(mào)飛行服務(wù)的技術(shù)供應(yīng)商。飛機交付后，我們要教會用戶如何使用并保養(yǎng)，如何以最低的費用產(chǎn)生最大的效益，還有可能要根據(jù)用戶的要求，培訓(xùn)他們的飛行員、機務(wù)人員、空管人員等等。這些都屬于外貿(mào)飛行服務(wù)的范圍。所以，中心是個多面手，向國外用戶提供的支持是全方位的。

中國飛機和有關(guān)技術(shù)目前主要銷售到亞非拉國家，因此他們也是我們中心的重點服務(wù)地區(qū)。

《環(huán)球飛行》：中心外貿(mào)飛行服務(wù)的大致流程是什么？

李輝：飛機出口商與國外客戶簽訂飛機銷售和技術(shù)服務(wù)合同后，再分別與國內(nèi)飛機生產(chǎn)企業(yè)和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商簽訂分包協(xié)議，其中就包括與飛行服務(wù)中心簽訂外貿(mào)飛行服務(wù)協(xié)議。中心根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容制定項目方案，通過相關(guān)方的評審后，開始正式執(zhí)行外貿(mào)飛行服務(wù)。

針對不同用戶的實際情況，我們服務(wù)的內(nèi)容也千差萬別。以軍機為例，有的國家的空軍實力較強，我們中心派出的飛行教員只負責(zé)帶教。而一些國家的空軍基礎(chǔ)比較弱，我們還要負責(zé)全方位、不同等級的培訓(xùn)。

按照一般流程，我們的飛行服務(wù)期是一年，也有一年半的，直到客戶自己的飛行員、機務(wù)人員能夠正常工作了，我們的售后服務(wù)才算告一段落。

《環(huán)球飛行》：據(jù)您了解，發(fā)達國家的外貿(mào)飛行服務(wù)體系和我們有什么不同？我們有哪些優(yōu)勢和不足？

李輝：發(fā)達國家的外貿(mào)飛行服務(wù)體系和我們有很大不同。

從體制上看，發(fā)達國家的大型航空生產(chǎn)制造企業(yè)，不管是國家所有、私人所有、還是股份制，一般都是獨立的法人實體，掌控自己的外貿(mào)飛行服務(wù)體系，擁有獨立的外貿(mào)權(quán)。而我國航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)有很多，但真正具備外貿(mào)資質(zhì)的法人實體卻不多，飛行服務(wù)領(lǐng)域的資源更少，所以只能綜合我們中心、各企業(yè)的飛行隊伍、及中國試飛員學(xué)院等資源，統(tǒng)籌外貿(mào)飛行服務(wù)工作。

中國飛機和技術(shù)服務(wù)開始出口創(chuàng)匯是在上世紀70年代末，從技術(shù)上看，我們中心的飛行員、機務(wù)人員與國外的差距并不大。但是從售后服務(wù)能力上，我們和國外先進水平比，確實有一定的差距。

像波音、空客這樣的國際化大公司，在中國銷售的飛機已經(jīng)有上千架，他們可以把北京建設(shè)成售后服務(wù)體系的樞紐，在首都機場這樣的空港就近成立售后服務(wù)中心，或者干脆就把備件庫建在機場保稅區(qū)。從飛行員、空乘、機務(wù)人員培訓(xùn)，到模擬器、飛行培訓(xùn)軟件，一應(yīng)俱全。所以，他們售后服務(wù)的速度就很快，24小時內(nèi)備件送達，解決問題及時到位，服務(wù)很到家。

如果從技術(shù)、設(shè)備等硬件上進行比較，隨著我國航空工業(yè)的迅速發(fā)展，我們外貿(mào)飛行服務(wù)水平與國外的差距日漸縮小。我們差的是軟件，是系統(tǒng)。比如說，在反饋系統(tǒng)上，我國出口的飛機一旦出了毛病，要反饋回各工廠，各工廠再根據(jù)情況進行處置，這樣的反應(yīng)速度肯定慢。再者，我們還不具備把備件在24小時內(nèi)運到用戶所在國的能力，往往要花上一兩個月的時間。這里有信息傳遞的問題，有溝通的問題，也有我們企業(yè)結(jié)構(gòu)的問題。

當(dāng)然，我們也有自己獨到的優(yōu)勢。首先，我們中國不搞貿(mào)易歧視，和亞非拉絕大多數(shù)國家有著良好的外交關(guān)系，這是中國飛機和技術(shù)服務(wù)出口到這些國家的政治保障；其次，除了飛機物美價廉，我們的工作人員認真、負責(zé)，不計較個人得失，能吃苦，贏得了用戶的尊重；第三，在技術(shù)方面，我們的飛行員和機務(wù)人員有著很豐富的經(jīng)驗，專業(yè)素質(zhì)很強，贏得了用戶的信賴。

《環(huán)球飛行》：剛才您說到中心還要負責(zé)培訓(xùn)國外飛行員或機務(wù)人員，這很難嗎？

李輝：在這方面國與國之間還是有差別的。在有的國家，很多飛行員都曾留學(xué)歐美，甚至駕駛過各種先進的軍民用機種，具備較好的飛行基礎(chǔ)。他們往往能主動發(fā)現(xiàn)問題，并提出自己的見解，同時對我們外貿(mào)飛行服務(wù)的質(zhì)量也有較高的要求。

即使是基礎(chǔ)略差的一些國家，我們帶訓(xùn)兩個月，他們的飛行員基本就可以單飛了。我們最多再派出一個服務(wù)組，監(jiān)控一下也就完了。

但在有些非洲國家，飛行員和機務(wù)人員的起點都比較低，很多人需要從零開始接受培訓(xùn)。我們在非洲好幾年了，但是在機務(wù)維護這一塊到現(xiàn)在還是撒不開手。很多非洲國家還存在著部落制、酋長制，在這些國家里軍人是合同兵。因為他們長期保留著部落的習(xí)慣，生活節(jié)奏比較松散隨意。因此遲到早退就成了家常便飯，而且有的學(xué)員學(xué)習(xí)的興趣也不太高。

在培訓(xùn)的過程中，我們也會遇到種種制約因素，比如天氣的影響。有的國家地處大西洋邊上，受氣候影響，天氣非常復(fù)雜，每天的云底高度都很低，云量也很大。在沒有氣象臺的條件下，組織飛行必須預(yù)先了解好天氣情況，否則雷雨一來，飛機就落不下來了。但是你還不能不飛，因為碧空如洗的天氣本來就不多。教學(xué)難度非常大。

野生動物往往也能影響到飛行安全。在一些國家，野豬、珍珠雞經(jīng)常在機場出沒，動物比人都多。有一次夜航時，一架飛機差點撞上野豬，飛行員急剎車，飛機終于停下，但偏出了跑道。

惡劣的基礎(chǔ)設(shè)施條件也給人員培訓(xùn)造成很多問題。一些非洲國家連起碼的空管、雷達、氣象設(shè)施都沒有，飛行員極易發(fā)生迷航。在一些非洲國家，他們都沒有導(dǎo)航臺，而且管制程序也和我們國內(nèi)的不一樣。我們是飛五邊起落航線，而他們是按照民航的程序飛長五邊，依靠伏爾臺導(dǎo)航，有的地方甚至還沒有伏爾臺。這樣就容易造成在離機場還有四五海里的時候，飛行員就飛得很低，如果天氣不好，他還要一邊調(diào)整狀態(tài)，一邊觀察機場在哪兒，這就容易造成疏忽，忘掉一些必需的動作。

非洲一些國家空軍從無到有，我們付出了心血。現(xiàn)在他們飛行員已經(jīng)能把殲擊機飛得很好了，完成培訓(xùn)后不久，就參加了六國聯(lián)合軍演，圓滿完成了任務(wù)。

有的國家政府還通過駐華使館給我們發(fā)了一封表揚信。

有個飛機的交付工作是最困難的，他們的飛行員以前從來沒飛過超聲速飛機。經(jīng)過我們兩個月的培訓(xùn)，他們成功參加了參加國慶閱兵。

《環(huán)球飛行》：外貿(mào)飛行對我方人員的素質(zhì)有哪些要求？

李輝：如果飛民機，飛行員需要是機長或教員。飛軍機，飛行員需要是會飛四種氣象的飛行教員，否則很難在國外完成帶飛任務(wù)。國外飛行員水平不一，教員必須具備一定的綜合素質(zhì)，盡量地去適應(yīng)當(dāng)?shù)貙W(xué)員。在國內(nèi)，我們選擇飛行員是萬里挑一，在非洲可能是十里挑一，甚至都未必能挑得出來，因為他們的人口基數(shù)就小，符合條件或有飛行經(jīng)驗的就更少。我們要有耐心、講方式，把從沒駕駛過飛機或只具備有限飛行經(jīng)驗的人，培養(yǎng)成能夠自主駕駛現(xiàn)代支線客機或超聲速戰(zhàn)斗機的專業(yè)飛行員。

在國內(nèi)，飛行員的分工很明確，只管飛。但在非洲，我們的飛行員基本上全活兒，什么事都得自己干。開車、塔臺指揮、電臺充電、所有準(zhǔn)備工作全得自己來。

綜合帶隊的人，基本也什么事兒都得管。除了飛行、機務(wù)一攤子的事兒，場務(wù)那一攤子也得管。電源車充電、加油這些事都需要提前協(xié)調(diào)。甚至還要幫他們到倉庫里找備件。

就算是外貿(mào)飛行的翻譯人員，也要一專多能，機務(wù)、飛行、指揮、授課、培訓(xùn)，必須樣樣精通。

我們中心人員編制不大，包括了飛行、指揮、機務(wù)、航管、翻譯和管理等各類人員，就這么一支小小的隊伍，身影卻幾乎遍及亞非拉。我們的飛行員、機務(wù)人員和其他服務(wù)人員總是出出進進，今天跑這個國家明天跑那個國家，走馬燈一樣，成了家常便飯。

《環(huán)球飛行》：干這一行真不容易。

李輝：確實。同志們長期派駐國外，特別是一些非洲國家，生活條件很差，一些地區(qū)自來水管里放出的都是黃色的泥漿水。我們工作人員喝的水是袋裝的，比自來水干凈點。而且還經(jīng)常停電，一停電，空調(diào)就不動了，鐵皮房里四十多度。晚上，你經(jīng)常被咬出上百個包，甚至都不知道是什么咬的。由于衛(wèi)生條件差，某些國家疫病流行，我在某國的時候，正趕上爆發(fā)霍亂，死亡了一萬多人。

在飲食上工作人員想吃點面條都得自己搟，當(dāng)?shù)孛娣圪|(zhì)量又不行。肉倒是有的是，想吃菜，沒有。八月十五中秋節(jié)，國內(nèi)月餅遍地，甚至爛大街。但在國外，吃到一塊月餅都很不容易。大家生活這么苦，過節(jié)了卻連月餅都吃不上，會怎么想？月餅變成了一個政治問題！所以我們想盡辦法，得讓大家吃上月餅。

在國外生活，我們還要考慮人身安全。有位同事在非洲某國趕上了罷工，經(jīng)過十幾天輾轉(zhuǎn)，才回到北京。能保證隊伍不出事兒，還得完成任務(wù)，很不容易。

這么多年，我們在這么艱苦環(huán)境下打拼，把中航工業(yè)的外貿(mào)飛行任務(wù)完成得相當(dāng)好，一次安全事故都沒有出過。同志們有多不容易！所以，我真的為他們自豪。

《環(huán)球飛行》：您怎樣看待外貿(mào)飛行的意義？

李輝：外貿(mào)飛行無小事。在國內(nèi)，國產(chǎn)飛機出了問題可以找中航工業(yè)，可是外貿(mào)飛機一旦發(fā)生重大問題，人家會通過使館找我國政府和國防部。除了保障安全，我們還要在各種條件不具備的條件下完成任務(wù)，讓對方滿意。

搞好外貿(mào)飛行服務(wù)，將為加強我國高技術(shù)出口貢獻力量。物美價廉的中國飛機搶占國際市場，既有經(jīng)濟意義，也有戰(zhàn)略意義。

《環(huán)球飛行》：請您談?wù)勚行牡倪h景。

李輝：其實上面我們已經(jīng)提到了，為了適應(yīng)國際競爭，我國迫切需要建立一個現(xiàn)代化的外貿(mào)飛行服務(wù)體系和標(biāo)準(zhǔn)?？蛻魧︼w行服務(wù)的要求已由單一的飛行基本駕駛技術(shù)培訓(xùn)，向多方位、深層次轉(zhuǎn)化，內(nèi)容涵蓋技戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)與交流、部隊建設(shè)與發(fā)展、飛行訓(xùn)練的組織等。我們的培訓(xùn)水平要跟上，比如要能培訓(xùn)出機長，機務(wù)要能勝任維護類工作，培訓(xùn)要符合國際標(biāo)準(zhǔn)。外貿(mào)飛行服務(wù)任務(wù)，也要向廣泛性、深入性發(fā)展。

我們計劃建立飛行服務(wù)綜合信息管制室、飛行技術(shù)研究室、模擬訓(xùn)練研究室、飛行資料室等基礎(chǔ)設(shè)施。圍繞團隊建設(shè)（隊伍建設(shè)、業(yè)務(wù)建設(shè)）、飛行服務(wù)（機型理論、機型教材、飛行規(guī)范）、市場策劃（形象塑造、外培模式、飛機選型）、管理機制（工作運行、交流協(xié)作、評估反饋）等四個方面統(tǒng)籌設(shè)計，對飛行訓(xùn)練內(nèi)容進行規(guī)范建設(shè)，多層次、全方位提高服務(wù)水平。

同時，根據(jù)軍機出口發(fā)展需要，不斷引進飛行人才，逐漸向新型戰(zhàn)機、直升機、民用飛機等機型轉(zhuǎn)化；繼續(xù)選送翻譯人員到民航學(xué)院深造，并到航空公司實習(xí)航空管制，學(xué)習(xí)空中調(diào)度；利用翻譯隊伍的資源，對飛行、機務(wù)人員進行外語培訓(xùn)。

總之，我們要不斷更新觀念，銳意進取，開創(chuàng)飛行培訓(xùn)工作的新局面，為航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展和軍民機出口做更大的貢獻。