發(fā)動機起動困難故障排除的研究

鐵軍

【摘要】發(fā)動機起動困難是發(fā)動機的常見故障，本文就汽車電控發(fā)動機起動困難的故障進行分析，指出了無論能否檢測出故障碼，也應該能夠迅速準確的找到故障部位，并且排除故障。

【關鍵詞】電控發(fā)動機；故障；排除

0.引言

隨著電控燃油噴射技術的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，對于發(fā)動機起動困難，我們應該按照先利用診斷儀檢測是否存在故障碼的順序進行。

1.故障分析

運用數(shù)據(jù)流進行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。

1.1利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應接近標準大氣壓力（100-102kPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應接近環(huán)境溫度等。電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。

1.2利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

2.故障排除

2.1利用查找故障碼排除故障

電控發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)故障代碼的獲取有兩種方法，一種是利用解碼器（微機故障診斷儀）。解碼器集各種車型的診斷接口和診斷軟件，只要將解碼器的診斷接口和汽車上的電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷接口接到一起，就可以調出故障碼。另一種方法是利用電控燃油噴射系統(tǒng)的自我故障診斷系統(tǒng)本身接口。各種汽車的電控燃油噴射系統(tǒng)都有一個自診斷接口，按照各車型獲取故障代碼操作程序進行操作，就可以通過儀表盤上的故障警告燈或故障代碼顯示燈的閃爍次數(shù)，讀取故障碼。

各種電噴發(fā)動機的電控單元（ECU）內都有自診斷系統(tǒng)。電控單元一旦發(fā)現(xiàn)錯誤的信號就會做出如下的反應：一是調整運算程序，用備用的系統(tǒng)模擬該信號，維持發(fā)動機的基本功能；二是將此信號送入存儲單元和維修單元，并用發(fā)動機故障警告燈顯示在儀表盤上，以提示駕駛員或修理工進行檢測修理。因此，運用汽車自診斷系統(tǒng)讀取和識別故障代碼，是診斷和維修電控發(fā)動機的首要步驟。主要通過以下途徑：

（1）利用儀表盤上的發(fā)動機故障指示燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼。

（2）利用發(fā)光二極管的閃亮次數(shù)讀取故障碼。

當遇見電控發(fā)動機起動困難且能夠確認ECU無故障時，就可以運用以上檢測程序進行檢測。如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)ECU的某個功能有故障時，也不必更換ECU，因為ECU本身比較貴重，且有部分功能可以通過某種適當?shù)拇胧┤セ謴推溆袉栴}的那部分功能。用簡單修復的方法，可以達到既解決問題又節(jié)約費用的效果。

2.2發(fā)動機起動困難無故障碼排除方法

發(fā)動機起動困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但需要連續(xù)多次起動或長時間轉動起動機才能發(fā)動。對于起動困難的故障，應分清是在冷車時出現(xiàn)還是在熱車時出現(xiàn)，或者不論冷車熱車均出現(xiàn)。這一故障的原因一般是在噴油系統(tǒng)，可按下述步驟檢查。

（1）檢測怠速時進氣歧管的真空度。若真空度小于66.7kPa（500m

mHg），說明進氣系統(tǒng)有空氣泄漏處，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。

（2）檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，應清洗或更換。

（3）如果節(jié)氣門在1／4左右開度時發(fā)動機能正常發(fā)動，而節(jié)氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。如果發(fā)動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。

（4）檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后接通點火開關．讓電動汽油泵運轉(發(fā)動機在熄火狀態(tài))。此時，燃油壓力應達300kPa左右(參見各車維修資料)。如果油壓偏低，應檢查油壓調節(jié)器是否漏油，汽油濾清器是否堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。

（5）檢查水溫傳感器和空氣流量計，拔下水溫傳感器和空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器或空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。

（6）如果在冷車時不易發(fā)動，而熱車時發(fā)動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在冷起動時冷起動噴油器線束兩插孔間是否有12V左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查點火開關的起動檔、冷起動溫控開關及其連接電路。如果起動時線束兩插孔處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常、噴孔是否堵塞。噴油器是否堵塞的檢查方法是：將電動汽油泵的兩檢測插孔短接后，接通點火開關的點火檔(發(fā)動機在熄火狀態(tài))，使油泵運轉至油壓達穩(wěn)定值，人工直接給一個噴油器通電2s，看接在油管上的油壓表讀數(shù)的下降情況。

然后再短接電動汽油泵的兩個檢測插孔，再使油泵運轉至油壓恢復到穩(wěn)定值，再給另一個噴油器人工通電噴油2s，再記下管路油壓的下降值。這樣，將全部噴油器噴油后管路油壓的下降值進行比較，則油壓下降偏少或不下降的噴油器存在堵塞故障。

（7）如果是在熱車狀態(tài)下不易發(fā)動(在熱車狀態(tài)下起動，如果起動機帶動曲軸超過4圈后才能發(fā)動，即可視為不易發(fā)動)，應檢查在點火開關切斷后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在切斷點火開關(熄火)后，5min內燃油壓力應保持不低于150kPa如果保持壓力太低，應榆查油壓調節(jié)器、電動汽油泵、噴油器等是否漏油。

檢查漏油部位的方法是：將油壓表接在與噴油器相連的油管上，使發(fā)動機發(fā)動后油壓達正常值，在切斷點火開關的瞬間，立即夾住油壓調節(jié)器上的回油軟管。若此時油壓表讀數(shù)較不夾時下降變慢了，則為油壓調節(jié)器內的回油閥口處漏油，應清洗或更換油壓調節(jié)器；若油壓仍下降過快，可在切斷點火開關的瞬間立即夾住汽油濾清器上的汽油軟管，若油壓下降變慢了，則為電動汽油泵上的止回閥關閉不嚴漏油。

若油壓仍下降過快，可在切斷點火開關的瞬間立即同時夾住汽油濾清器及油壓調節(jié)器上的回油軟管，若油壓仍下降過快，則為噴油器關閉不嚴漏油，應清洗或更換噴油器。

（8）在怠速運轉時用正時燈檢查點火正時，如不符合標準值，應予以調整。

（9）檢查點火開關起動檔接柱至電腦的起動信號是否正常。如果電腦接收不到點火開關的起動信號，就不能進行起動加濃控制，也會導致起動困難。對此，應從電腦線束插頭處檢查起動時有無起動信號傳至電腦。如無信號，應檢查點火開關的起動檔接柱與電腦之間的線路。

3.結束語

運用“數(shù)據(jù)流”進行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。但維修人員在檢測不出故障碼的情況下，也應該能夠按照一定規(guī)律迅速準確的排除故障。[科]