試析電控發(fā)動機點火系統故障檢修

謝敬俠

摘 要：電控發(fā)動機點火系統故障是最為常見故障之一，本文就電控發(fā)動機點火系統故障展開研究，并以汽車發(fā)動機為例進行故障診斷排除，為電控發(fā)動機點火系統故障檢修提供參考。

關鍵詞：汽車；電控發(fā)動機；點火；故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A

電控發(fā)動機具有結構穩(wěn)定、啟動方便等優(yōu)點。電控點火系統是電控發(fā)動機重要組成部分，當電控點火系統出現故障時往往導致發(fā)動機功率降低，導致動力不足，資源損耗嚴重。電控發(fā)動機點火系統故障檢修對提高發(fā)動機經濟性、功能性、可靠性等有重要作用。維修保養(yǎng)人員應該及時判斷故障類別，及時消除故障并對點火系統進行妥善維護。

1.電控點火系統的工作原理

電控點火系統又叫微機控制點火系統，是當前應用較為廣泛的點火系統，尤其在汽車發(fā)動機點火中占據主導地位。電控點火系統包含發(fā)動機運行過程中監(jiān)測其運行狀況的各種傳感器、處理汽車運行過程發(fā)動機信號的處理傳感器、點火過程發(fā)動各種指令的電控單元、點火器、點火線圈、電源、線路等。

電控點火系統以蓄電池作為發(fā)動機電源，以點火線圈為升壓裝置將電池低電壓轉化為高電壓，并經分電器將高壓電分配至各缸火花塞，由電控單元根據傳感器測的反映發(fā)電機工作狀況信息，對其進行運算判斷，發(fā)出點火信號，此時缸內充滿霧狀混合氣體，通過電火花可將其點燃，產生瞬間爆發(fā)能量推動活塞運行。

電控點火系統不僅實現通過發(fā)電機轉速控制初級線圈通電時間，還取消傳統點火方式的提前角調整裝置，取而代之的為結合發(fā)電機運行工況對點火提前角進行控制調整，以此達到發(fā)動機動力、經濟性、排放性等達到最佳。電控點火系統安裝具有反饋功能的爆震傳感器，促使發(fā)電機在正常運行過程中均處于未爆震臨界狀態(tài)，最大限度提升電控發(fā)動機性能。

2.電控點火系統典型故障診斷及排除方法

2.1 電控點火系統無法工作

電控點火系統無法工作較為常見，現象為反復操作點火開關，電控發(fā)動機無法啟動或啟動較為困難。遇到該種狀況應觀察點火系統，結合高壓試火進行故障探究。若火花正常，則引起故障的原因為電控點火系統自身問題。若無火花，則原因為曲軸位傳感器、點火器、ECU等出現問題導致低壓電路沒有IGT信號或出現漏電等。若有火花但火花較弱，發(fā)動機難以被有效啟動，伴隨黑煙、怠速不穩(wěn)等問題，則造成故障的原因為存在漏電或低壓電流過小、高壓電路電阻過大。

2.2 點火時刻誤差

點火時刻誤差主要有點火過早和過遲兩種情況。點火過早常見現象為怠速紊亂，啟動后易突然熄火，加速過程產生爆燃聲；點火過遲常見現象為消音器聲音較為深沉，加速時出現回火現象、行駛過程牽引力不足、發(fā)動機冷卻液溫度過高等。造成點火時刻誤差的主要原因是IGT信號誤差較大、電路連接出現故障、點火時刻自調系統精度失準等。

消除該故障方法為通過點火測試儀將點火提前角調整至規(guī)定值。

2.3 點或性能不足

點火性能不足常見現象為發(fā)動機以低速運行可正常工作，轉換為高速時發(fā)動機失速；低溫時發(fā)動機正常工作，高溫環(huán)境下發(fā)動機出現異常；發(fā)動機啟動時工作正常，工作一段時間后出現異常。

點火性能不足故障原因主要有以下幾種：線路接觸不良、高壓漏電或電阻過大、點火器熱穩(wěn)定性不足等；傳感器松動、低壓信號不穩(wěn)定等。消除該故障時應該結合點火實際狀況找出點火性能不足的原因，針對性做出維修保養(yǎng)。

3.電控點火系統零部件檢修及維護

電控點火系統出現故障時應及時消除，恢復其工作性能。為降低電控點火系統故障率需定期對電控點火系統零部件進行檢修維護，提高其穩(wěn)定性劑使用壽命。

3.1 火花塞檢修

火花塞是點火系統核心零件之一。日常檢修維護時首先需觀察其結構是否出現油污及碳粉堆積。對積碳檢查可觀察電極和殼體部分是否覆蓋一層黑色粉灰狀物質，對油污檢查可觀察電極、殼體、絕緣端是夠覆蓋一層機油。其次需觀察絕緣端顏色，若呈現灰白色硬皮狀則說明火花塞過熱導致電極熔化。

使用專用測量儀器測量火花塞間隙，例如汽車點火系統火花塞在0.7mm～1.2mm之間為正常值。使用萬用表測量其電極及外殼實際阻值，檔位調整為200MΩ，若顯示為∞表明絕緣性良好。

3.2 點火線圈及高壓導線檢修

對點火線圈檢修首先需測量其阻值，如汽車點火系統點火線圈初級繞組在1Ω～4Ω之間表明其阻值正常，次級繞組在8000Ω～16000Ω之間表明其阻值正常。

對高壓導線檢修首先需檢查高壓線外表是否出現老化、裂紋等現象，其次使用萬用表測量其阻值，如汽車點火系統高壓導線阻值在5000Ω之間表明阻值正常。

3.3 曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器檢修主要測量其各項參數是否在正常范圍內（以汽車電控點火系統為例）：使用專用測量工具測量信號發(fā)生器與信號輪間隙，測量值在0.2mm～0.4mm之間為正常值；使用萬用表測量電阻，在130Ω～190Ω之間為正常值；測量傳感器輸出電壓，約為0.2V。

3.4 電控點火系統零部件維護

電控點火系統零部件需要定期整體維護，如點火線圈表面不可有雜物，外表需保持整潔。點火線圈內部應具有良好絕緣性，確保點火線圈可穩(wěn)定工作。檢查點火線圈高壓線于引出螺釘間是否有效連接，若出現松動則對其加固，避免因為接觸不良導致放電火花的出現，損傷連接部位。次級繞組一端于火花塞相連，檢修時應確保高壓線于火花塞帽連接穩(wěn)固，檢修完成后對所有部件進行清潔保養(yǎng)，避免雜物進入。

電控點火系統是電控發(fā)電機啟動裝置，也是發(fā)動機性能穩(wěn)定重要保障。電控點火系統出現故障將會導致發(fā)動機運轉出現故障，甚至無法啟動，基于此需及時解決有點火系統造成的故障，定期對點火系統進行維護保養(yǎng)，提高其穩(wěn)定性和可靠性，為電控發(fā)動機有效運轉奠定基礎。

參考文獻

[1]武永勤.電控發(fā)動機點火系統故障檢修[J].湖北農機化，2013（3）：45-47.