中國海洋運輸業(yè)競爭態(tài)勢分析
——兼與世界海洋運輸強國的比較

廖澤芳， 朱堅真

（1.廣東海洋大學， 廣東 湛江 524088； 2.復旦大學 金融研究中心， 上海 200433）

中國海洋運輸業(yè)競爭態(tài)勢分析
——兼與世界海洋運輸強國的比較

廖澤芳1，2， 朱堅真1

（1.廣東海洋大學， 廣東 湛江 524088； 2.復旦大學 金融研究中心， 上海 200433）

自改革開放以來，隨著對外貿(mào)易的持續(xù)增加，中國海洋運輸業(yè)也呈現(xiàn)出不斷擴張態(tài)勢，海洋運輸總量表現(xiàn)出明顯的增長趨勢，其國際市場占有率也逐漸增加。但與世界上重要的航海通道和島國相比，中國的海洋運輸業(yè)增長相對比較溫和。中國雖然是沿海貿(mào)易大國，但與美國、日本、德國等世界貿(mào)易大國相似，并不具有海洋運輸業(yè)的資源稟賦優(yōu)勢。這表明，海洋運輸大國與世界貿(mào)易大國并非完全一致，那些在航海通道上舉足輕重的國家具有較強的海洋運輸業(yè)競爭優(yōu)勢。

中國；海洋運輸；競爭優(yōu)勢

引言

迄今為止，海洋運輸仍是國家之間貨物貿(mào)易的最主要運輸方式，海洋運輸業(yè)的發(fā)展程度既是一國海洋產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟競爭力的一種直接體現(xiàn)，也間接體現(xiàn)了沿海經(jīng)濟體的對外貿(mào)易開放程度和海上運輸?shù)匚弧?010 年，中國水上貨物運輸量達 378 949 萬噸，占貨物運輸總量的 11.8%①數(shù)據(jù)來源于2011 年《中國經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》，16-2 交通運輸業(yè)基本情況，http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2011/indexch.htm，海洋運輸是中國水運業(yè)的重要支柱，也是中國對外貿(mào)易運輸?shù)淖钪饕绞?。因此，分析海洋運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探討中國在全球航運體系中的地位，對于認識中國海洋運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力具有重要意義。目前對海洋運輸競爭力方面的研究主要體現(xiàn)在以下兩方面：一 類 是 從 企 業(yè) （Pbotis M Panayides Meko So，2005；Tsung-Yu，Gin-Shun Liang，2007；周新 意 ， 2003）[1-3]、行 業(yè) （于 謹 凱 ， 張 亞 敏 ，2012）[4]、 政 府 （張 麗 娟 ， 2003； 周 新 意 ，2002；于謹凱，侯瑞青，2009）[5-7]的視角探討提升海洋運輸企業(yè)的競爭力；另一類從國家和區(qū)域?qū)用嫔戏治隽酥袊Ｑ筮\輸產(chǎn)業(yè)集群的競爭力 （陳雪玫，蔡婕，2008；單莉麗，2011；張晉青，2011）[8-10]。這些文獻主要局限于企業(yè)或區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚層面，缺乏對國際層面的國別與行業(yè)對比分析?；诖?，本文將從全球視角對中國海洋運輸業(yè)及其細分行業(yè)的競爭態(tài)勢進行分析，并與美國、日本、德國等世界貿(mào)易大國和巴拿馬、馬紹爾群島、巴哈馬群島等重要航海通道國家進行對比分析。

為了在世界范圍內(nèi)進行對比分析，本文采用聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的分類標準②圖 1、圖 2 和表 1～3 中數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫，http://unctadstat.unctad.org/ReportFolders/reportFolders.aspx，經(jīng)由作者計算而得。，將海洋運輸業(yè)分為以下六類：商船隊 （Merchant fleet） 、 油 船 （Oil tankers） 、 散 貨 船（Bulk carriers）、 普 通 貨 物 （General cargo）、集裝箱運貨船 （Container ship）、其他類型貨船 （Other types of ships）。

1 中國海洋運輸業(yè)狀況

自 20 世紀 80 年代初期以來，中國海洋運輸業(yè)呈現(xiàn)出不斷擴張態(tài)勢，運輸量及其在世界市場的比重都表現(xiàn)出不同程度的增長。但細分行業(yè)構成則呈現(xiàn)分化狀態(tài)，散貨和集裝箱貨運占比表現(xiàn)出明顯增加趨勢，而一般貨物運輸量占比則持續(xù)下降。

1.1 海洋運輸變化趨勢

據(jù)統(tǒng)計，1981 年，中國的海洋運輸總量僅為 1 022 萬噸，2011 年已達 5 274 萬噸，增長達4倍以上。與此同時，中國在世界海洋運輸業(yè)中的地位也明顯增強，其海洋運輸量在世界的占比從 1981 年的 1.50%增長到 2011 年的3.78%，意味著中國海洋運輸業(yè)的發(fā)展速度快于世界平均水平（如圖1所示）。

圖1 1981—2011 年中國海洋運輸變化趨勢②③ 文中數(shù)據(jù)均未包括香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣省。Fig.1 The change trend of China's marine transportation during 1981-2011

1.2 海洋運輸?shù)慕Y(jié)構變化趨勢

從細分行業(yè)構成看，除了一般貨物和其他類型貨船運輸量呈現(xiàn)波動以外，其余海洋運輸量均呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢。其中，集裝箱貨運量增長最快，1981 年僅為 6 699 噸，2011年達到 624 萬噸，增長了 930 倍；占比最大的油船和散貨船運輸量分別從 1981 年的 185 萬噸和 300 萬噸增加至 2011 年的 1 170 萬噸和2 722 萬噸②。在此期間，一般貨物與散貨船運輸量的構成形成鮮明對比，前者占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢，占海洋運輸總量的比重從 1981 年的 49.2%下降至 10.8%；后者占比則從 1981 年的 29.32%上升至 51.62%；同時，集裝箱貨運量占比從 0.07%迅速增長至 11.84%；油船占比也 有 所 上 升 ， 前 者 從 18.08% 增 加 至 22.19%（如圖2所示）。

圖2 1981—2011 年中國海洋運輸構成變化趨勢②③Fig.2 The change trend of China's marine transportation composition during 1981-2011

3 中國海洋運輸業(yè)競爭力分析

結(jié)合產(chǎn)業(yè)競爭力理論探討中國海洋運輸業(yè)的競爭力，采用國際市場占有率、資源稟賦優(yōu)勢等指標對中國及主要沿海國家的海洋運輸業(yè)進行對比分析。

3.1 主要指標及涵義

1） 國際市場占有率

國 際 市 場 占 有 率 （International Market Share，IMS） 法通常用來比較若干個國家 （地區(qū)） 某類產(chǎn)品在國際市場的競爭力大小。其計量方法為：A 國 i類產(chǎn)品國際市場占有率＝A 國i 類產(chǎn)品出口額/世界 i類產(chǎn)品出口總額，本文用一國海洋運輸量與世界海洋運輸總量之比表示該國海洋運輸?shù)膰H市場占有率[11]。

2） 資源稟賦系數(shù)

資源稟賦系數(shù) （EF） 是國際上通常采用反映一個國家或地區(qū)某種資源相對豐富程度的計量指標，其定義為某一國或地區(qū)某種資源在世界或全國的份額與該國或該地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值在全世界或全國國內(nèi)生產(chǎn)總值中的份額之比。其計算公式為：

EF=（Vi/Vwi）/（Y/Yw）

式中：Vi為某一國家或地區(qū)擁有的 i資源，Vwi為世界擁有的i資源，Y為該國家或地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值，Yw為世界國內(nèi)生產(chǎn)總值。如果 EF大于 1，則該國家或地區(qū) i資源在赫克歇爾——俄林模型意義上是豐富的，具有比較優(yōu)勢；如果 EF 小于 1，則該國或該地區(qū) i資源是稀缺的，具有比較劣勢。本文分別用 Vi和 Vwi表示一國（地區(qū)） 和世界海洋交通運輸總量，Y 和 Yw的含義不變，用 EF 來衡量一國或地區(qū)海洋交通運輸業(yè)的資源稟賦優(yōu)勢[11-13]。

3.2 中國海洋運輸業(yè)的國際競爭力

利用國際市場占有率和資源稟賦優(yōu)勢指標，對 2011 年海洋運輸總量居世界前列的 20個國家和地區(qū)的海洋運輸業(yè)競爭態(tài)勢進行對比分析，并結(jié)合中國在各大經(jīng)濟體海洋運輸業(yè)的市場占有率，分析中國在區(qū)域和經(jīng)濟組織中的海洋運輸情況，探討中國與其他貿(mào)易大國的海洋運輸競爭力。

表1 海洋運輸業(yè)的國際市場占比（%）②Tab.1 International market shares of marine transportation （%）

3.2.1 中國海洋運輸業(yè)的市場占比

用各經(jīng)濟體占世界海洋運輸總量之比衡量海洋運輸業(yè)的國際市場份額，結(jié)果如表1所示。2011 年，海洋運輸業(yè)居世界前 20 位的國家和地區(qū)基本上達到世界海洋運輸總量的1%，他們占全球海洋運輸總量的 86.70%。這些國家或地區(qū)主要包括兩大類：一類是世界上重要的沿海貿(mào)易港口，他們是國際海洋運輸?shù)闹匾竭\通道或轉(zhuǎn)口貿(mào)易地區(qū)，如巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港；另一類是全球貿(mào)易大國，如中國、美國、日本、德國、英國等，他們也是重要的沿海國家。其中，美國、意大利、挪威、日本、英國、希臘、利比里亞等經(jīng)濟體的海洋運輸業(yè)國際市場占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢，而中國、中國香港、馬耳他、新加坡、馬紹爾群島、巴拿馬地區(qū)海洋運輸業(yè)占比則表現(xiàn)出不同程度的增長。巴拿馬和利比里亞是其中兩個增長和下降最為顯著的地區(qū)，從1980 年到 2011 年期間，國際市場占比變化幅度均接近 12%；比較而言，中國海洋運輸?shù)脑鲩L相對比較溫和，同期內(nèi)在國際市場的占比從1.41%增加至 3.78%，居世界第 9 位，高于主要發(fā)達經(jīng)濟體。

上述分析表明，雖然中國海洋運輸業(yè)在國際市場中的份額并不大，但作為新興開放的發(fā)展中國家，無論從區(qū)域市場還是經(jīng)濟體視角，中國在世界中的地位明顯在上升。表2給出了中國在不同經(jīng)濟體海洋運輸量的占比，可以看出，從 1980—2011 年期間，中國海洋運輸業(yè)在 G20④指 20 國集團，即由八國集團 （美國、日本、德國、法國、英國、意大利、加拿大、俄羅斯） 和十一個重要新興市場國家（中國、阿根廷、澳大利亞、巴西、印度、印度尼西亞、墨西哥、沙特阿拉伯、南非、韓國和土耳其） 以及歐盟組成。國、主要制造業(yè)出口國、新興市場國家等經(jīng)濟體海洋運輸總量中的比重呈現(xiàn)明顯上升趨勢；在發(fā)展中國家、亞洲發(fā)展中國家和沿海發(fā)展中國家海洋運輸市場的占比變化不大，處于相對穩(wěn)固地位；但在東亞地區(qū)、亞洲新興市場國家、東南亞國家、主要發(fā)展中制造業(yè)出口國家等經(jīng)濟體海洋運輸市場的地位在明顯下降，表明中國海洋運輸業(yè)在東亞、東南亞和亞洲地區(qū)的市場地位在降低。

表2 中國海洋運輸量與各經(jīng)濟體的占比 （%）②③Tab.2 The share of China′s marine transportation quantity as compared with other economies （%）

3.2.2 中國海洋運輸?shù)馁Y源稟賦比較

與世界上海洋運輸量居前 20位的國家和地區(qū)相比，中國海洋運輸?shù)馁Y源稟賦優(yōu)勢并不顯著。海洋運輸業(yè)資源稟賦系數(shù)最高的國家依次為馬紹爾群島、利比里亞、巴拿馬、安提瓜和巴布達、巴哈馬群島、馬耳他、塞浦路斯等，海洋運輸業(yè)在這些國家和地區(qū)具有相當重要的地位，對國內(nèi)生產(chǎn)總值具有突出的貢獻；新加坡、中國香港、希臘、挪威等國家和地區(qū)，它們具有較強的海洋運輸業(yè)資源比較優(yōu)勢；美國、日本、德國、中國、印度等世界經(jīng)濟和貿(mào)易大國并不具有明顯的海洋運輸業(yè)比較優(yōu)勢，但它們都是沿海國家；中國只是在 20世紀 90年代前半期略有海洋運輸資源比較優(yōu)勢，其后開始減弱 （見表 3）。

4結(jié)語

自改革開放以來，隨著對外貿(mào)易的強勁增長，中國海洋運輸業(yè)也呈現(xiàn)出不斷擴張態(tài)勢，海洋運輸總量表現(xiàn)出明顯的增長趨勢，其國際市場占有率也逐漸增加。但與世界上重要的航海運輸通道和島國相比，中國海洋運輸業(yè)的增長還是相對比較溫和的。與美國、日本、德國等世界貿(mào)易大國類似，雖然中國是沿海貿(mào)易大國，但并不處于海上交通樞紐的關鍵地帶，在海洋運輸業(yè)方面所具有的資源稟賦優(yōu)勢并不明顯。這一研究結(jié)果也表明，海洋運輸業(yè)競爭優(yōu)勢強國與世界貿(mào)易大國并非一致，雖然世界貿(mào)易大國在世界海洋運輸業(yè)都占有較高的市場份額，但真正具有較強海洋運輸競爭優(yōu)勢的國家是那些在地理位置上處于重要航海通道、轉(zhuǎn)口貿(mào)易量較高的國家和地區(qū)，如馬紹爾群島、利比里亞、巴拿馬等；與這些優(yōu)勢國家相比，而中國、美國等全球貿(mào)易大國的競爭力相對不足。

表3 海洋運輸業(yè)的資源稟賦系數(shù)②Tab.3 Resource endowment advantage coefficient of marine transportation

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Competition Situation in the China's Marine Transportation—and comparison with the world marine transportation powers

Liao Zefang1，2，Zhu Jianzhen1
（1.Guangdong Ocean University,Zhanjiang 524088,China; 2.Financial Research Center,Fudan University,Shanghai 200433,China）

Since reform and opening up,with the continuous growth of foreign trade.The China′s marine transportation has presented an increasingly expanding situation.The total quantity of marine transportation has manifested a significant growth trend,and its international market share has also kept increasing gradually.But compared with the important navigation channels and island nations in the world，the increase of China′s marine transportation is relatively moderate.Similar to the United States， Japan and Germany， although China is a big coastal trade country， it does not have the resource endowmentadvantage in marinetransportation.Thisshowsthat， the big marine transportation countries are not necessarily the big trade countries of the world， while those countries located in key navigation channels have greater competitive advantages in the marine transportation industry.

China； marine transportation； competitive advantage

F512

A

2095-1647（2013）02-0001-05

2012-08-27

國家社科基金項目 “我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)選擇、 培育的理論與實證研究 （11BJY005）”； 廣東省教育廳優(yōu)秀青年創(chuàng)新人才培育項目 “中國海洋產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力研究 （wym09111）”。

廖 澤 芳 ， 女 ， 博 士， 廣 東 海 洋 大 學 經(jīng) 濟管 理 學 院 副 教 授 ， 復 旦 大 學 金 融 研 究 中 心 在 站 博 士 后 ， E-mail：lauralzf@126.com。