物流系統(tǒng)評價與優(yōu)化

　　 摘要：系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策。物流系統(tǒng)或物流系統(tǒng)方案的優(yōu)劣程度有一套評價標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的評價目的，形成不同的評價指標(biāo)體系，正確的評價可以使物流企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化所面臨的各方面環(huán)境與挑戰(zhàn)，提高競爭實(shí)力和的物流水平。
　　 關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；評價；指標(biāo)體系
　　 一、概述
　　 在物流系統(tǒng)的開發(fā)運(yùn)行過程當(dāng)中，通過系統(tǒng)工程的思想和應(yīng)用，不僅應(yīng)提出許多預(yù)測的替代方案，而且還應(yīng)該通過系統(tǒng)的評價技術(shù)從眾多的替代方案中找到所需的最優(yōu)方案。要決定哪個方案最優(yōu)，就要從各個尺度方面對系統(tǒng)進(jìn)行評價。系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策。對于物流系統(tǒng)的評價，要按照一定的次序進(jìn)行，如圖1所示。
　　 一般來說衡量一個物流系統(tǒng)或物流系統(tǒng)方案的優(yōu)劣程度有一套評價標(biāo)準(zhǔn)，如常用的指標(biāo)有：投資、成本、費(fèi)用、收益、投資回收期、資源消耗、環(huán)境保護(hù)等等。物流系統(tǒng)的構(gòu)成因素中既有定性因素又有定量的因素，所以，在一個物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系中，既有定量的指標(biāo)，也有定性的指標(biāo)。
　　 任何指標(biāo)都應(yīng)該是相對穩(wěn)定的，可以通過一定的途徑、一定的方法觀察得到。物流系統(tǒng)是極其錯綜復(fù)雜的，并不是所有的現(xiàn)象都可以調(diào)查測量，任何易變、振蕩、發(fā)散及無法把握的指標(biāo)都不能列入評價指標(biāo)體系。每一條指標(biāo)都應(yīng)該是確定的、可以比較的。所謂比較，包括三方向的含義，即指標(biāo)可以在不同的方案間、不同的范圍內(nèi)、不同的時間點(diǎn)（或等長的時間間隔）上進(jìn)行比較。評價指標(biāo)體系的每一條指標(biāo)都應(yīng)定量，客觀現(xiàn)象復(fù)雜多變，只有加以定量分析才能有所把握、才能分析評價，定量性也是為了適應(yīng)建立模型進(jìn)行數(shù)學(xué)處理的需要。對于缺乏數(shù)據(jù)的指標(biāo)，要么舍棄不用、改用共他相關(guān)指標(biāo)，要么利用專家意見，進(jìn)行軟數(shù)據(jù)的硬化。由于物流的復(fù)雜性，因此很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評價，必須進(jìn)行多角度、多透視點(diǎn)的評價，建立分層次的指標(biāo)體系、根據(jù)具體問題的不同、研究目的的不同，指標(biāo)體系的建立也有所不同。一般地，對于物流服務(wù)狀況的評價，可以建立如下的指標(biāo)體系：一是價廉性，指運(yùn)費(fèi)的便宜程度，運(yùn)費(fèi)又與物流成本密切相關(guān)。物流成本的主要構(gòu)成為一般是分為：人員薪金、營運(yùn)消耗、物流企業(yè)外付費(fèi)用、事故損失、管理費(fèi)開支及其他臨時性物流費(fèi)用支出、基建投資與技術(shù)改造折舊。二是準(zhǔn)時性，就是運(yùn)載工具從起點(diǎn)出發(fā)時刻和地抵達(dá)目的地時刻的準(zhǔn)確程度，它包括：快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、靈活性等。
　　 一般來說物流系統(tǒng)評價流程如圖2所示。
　　 針對于物流系統(tǒng)各個方案的財(cái)物和技術(shù)方面的評價，要采用經(jīng)濟(jì)分析法來評價。針對已有的評價對于目前物流系統(tǒng)中的不足進(jìn)行改正、優(yōu)化，讓系統(tǒng)運(yùn)行得更好。單項(xiàng)評價不能解決最優(yōu)方案的確定問題，綜合評價就是在各項(xiàng)單項(xiàng)評價的基礎(chǔ)上按照評價標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)進(jìn)行全面的評價。
　　 二、物流系統(tǒng)評價指標(biāo)
　　 根據(jù)不同的評價目的，物流系統(tǒng)的評價指標(biāo)的適用對象可以是整個物流系統(tǒng)，也可以是供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流，也可以是運(yùn)輸、儲存、庫存管理、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等物流職能乃至于各個職能中的具體的物流活動，由此形成不同的評價指標(biāo)體系，以下就是比較有代表性的評價指標(biāo)。
　　 （一）運(yùn)輸方面的評價指標(biāo)
　　 運(yùn)輸可以分為自備運(yùn)輸和外用運(yùn)輸來評價其生產(chǎn)率和質(zhì)量。自備運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率的指標(biāo)有：運(yùn)費(fèi)占產(chǎn)值的百分比、運(yùn)費(fèi)與預(yù)算之比、每噸公里運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力利用率等等。外用運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)指標(biāo)有：運(yùn)費(fèi)占產(chǎn)值的百分比、運(yùn)費(fèi)與預(yù)算之比、每噸公里運(yùn)費(fèi)等。二者的質(zhì)量指標(biāo)還有：物品損壞率、正點(diǎn)運(yùn)輸率。
　　 計(jì)算公式如下：
　　 物品損壞率=■×100%①
　　 裝載效率=■×100%②
　　正點(diǎn)運(yùn)輸率=■×100%③
　　 運(yùn)力利用率=■×100%④
　　 （二）儲存方面的評價指標(biāo)
　　 可按大宗原料燃料庫、輔助材料、中間在制品和成品倉庫來分別衡量其生產(chǎn)率和質(zhì)量。每種倉庫可分為外用與自備兩種。外用倉庫的生產(chǎn)率指標(biāo)有：年儲存費(fèi)用（元）/年物品周轉(zhuǎn)量（噸）、年儲存費(fèi)用（元）/年儲備資金總額（萬元）、儲存費(fèi)用/預(yù)算等。自備倉庫的生產(chǎn)率指標(biāo)有：年儲存費(fèi)用（元）/年儲備資金總額（萬元）、儲存費(fèi)用/預(yù)算、人均年物品周轉(zhuǎn)量（噸）、設(shè)備時間利用率、倉庫利用率、物品盈虧率、物品錯發(fā)率等等。計(jì)算公式如下：
　　 物品完好率=
　　 （1-■）×100%⑤
　　 倉庫面積利用率=
　　■×100%⑥
　　 物品錯發(fā)率=
　　■×100%⑦
　　 （三）庫存管理方面的評價指標(biāo)
　　 庫存管理方面的管理就可以使用庫存周轉(zhuǎn)率這一評價指標(biāo)。庫存周轉(zhuǎn)率就是在一定期間（一年或半年）庫存周轉(zhuǎn)的速度，庫存周轉(zhuǎn)率是用來衡量庫存管理水平的重要指標(biāo)，從一定的意義上講，企業(yè)的利益就是由庫存周轉(zhuǎn)率來左右。在一個把資金變成存貨，又把存貨變回到資本的過程中，庫存周轉(zhuǎn)率高就意味著同樣的資金可以獲得更高的利潤率，庫存利用率高，也意味著可以減少資金占用，提高資金利用效果。當(dāng)然，過高的庫存利用率也會增加缺貨的機(jī)會，加大采購成本或理貨成本，因此，在提高庫存利用率的同時，避免追求過多的庫存周轉(zhuǎn)率的現(xiàn)象。庫存利用率可以用以下兩種公式進(jìn)行計(jì)算。
　　 庫存周轉(zhuǎn)率＝■＝
　　■ ⑧
　　 庫存周轉(zhuǎn)率＝■＝
　　■⑨
　　 用公式⑧的周轉(zhuǎn)率是產(chǎn)品年銷售額與當(dāng)期平均庫存金額的比值，用以表示一年內(nèi)庫存周轉(zhuǎn)的次數(shù)。用公式⑨的周轉(zhuǎn)率是一定期間內(nèi)入出庫金額與當(dāng)期內(nèi)平均庫存金額的比值，用以表示一定期間內(nèi)庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)。
　　 庫存周轉(zhuǎn)速度可用庫存周轉(zhuǎn)率為單位，即次/年，也可以用周轉(zhuǎn)期間月數(shù)來表示二者的關(guān)系：
　　 庫存周轉(zhuǎn)期間（月數(shù)）=■⑩
　　 （四）生產(chǎn)計(jì)劃和控制方面的評價指標(biāo)
　　 生產(chǎn)計(jì)劃和控制常用的上產(chǎn)率評價指標(biāo)有：生產(chǎn)率費(fèi)用/預(yù)算、生產(chǎn)費(fèi)用占產(chǎn)值百分比、產(chǎn)能利用率、勞動生產(chǎn)率、在制品周轉(zhuǎn)天數(shù)、生產(chǎn)資金占用/預(yù)算、生產(chǎn)資金占用占產(chǎn)值的百分比等。
　　 計(jì)算公式如下：
　　 產(chǎn)能利用率=年實(shí)際產(chǎn)值/年可能產(chǎn)值×100%?輥?輯?訛
　　 勞動生產(chǎn)率=年總產(chǎn)值/生產(chǎn)工人平均數(shù)×100%?輥?輰?訛
　　 生產(chǎn)計(jì)劃與控制常用的質(zhì)量指標(biāo)如下
　　 生產(chǎn)計(jì)劃完成率=年實(shí)際產(chǎn)值/年計(jì)劃產(chǎn)值×100%?輥?輱?訛
　　 生產(chǎn)均衡率=年完成產(chǎn)量計(jì)劃天數(shù)/年生產(chǎn)天數(shù)×100%?輥?輲?訛
　　 （五）物流系統(tǒng)的綜合評價指標(biāo)
　　 供應(yīng)物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：萬元產(chǎn)值耗用原材料、百元產(chǎn)值占用儲備資金、儲備資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、供應(yīng)物流費(fèi)用率、人均供應(yīng)額等。供應(yīng)物流質(zhì)量指標(biāo)有：采購不良品種率、儲存物品盈虧率、采購計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率等。生產(chǎn)物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：生產(chǎn)費(fèi)用占產(chǎn)值的百分比、勞動生產(chǎn)率、在制品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、生產(chǎn)資金與產(chǎn)值的百分比等。生產(chǎn)物流質(zhì)量指標(biāo)：生產(chǎn)計(jì)劃完成率、生產(chǎn)均衡率。銷售物流生產(chǎn)率指標(biāo)有：成品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)、銷售物流費(fèi)用率。銷售物流質(zhì)量指標(biāo)有：銷售合同完成率、發(fā)貨差錯率?；厥瘴锪鲝U棄物流的評價指標(biāo)有：廢料回收利用率、主副產(chǎn)品產(chǎn)值比率。以下是計(jì)算公式：
　　 供應(yīng)物流費(fèi)用率=年供應(yīng)物流費(fèi)用總和/年原材料供應(yīng)額×100%?輥?輳?訛
　　 銷售物流費(fèi)用率=年銷售物流費(fèi)用總和/年銷售總額×100%?輥?輴?訛
　　 廢品回收利用率=經(jīng)過綜合利用的廢棄物數(shù)量/可能利用的廢棄物數(shù)量×100%?輥?輵?訛
　　 三、意義
　　 隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，企業(yè)供銷自主權(quán)越來越大，有利于物流部門根據(jù)合理化原則組織供應(yīng)物流和銷售物流，但目前市場經(jīng)濟(jì)體制、法律、法規(guī)都不健全給企業(yè)的功效工作也帶來了困難。再加上長期以來，我國企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕物流的傾向。物流方面的問題很多，集中就體現(xiàn)在物流系統(tǒng)的效益不佳，即物流系統(tǒng)的投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率低，物流系統(tǒng)對企業(yè)生產(chǎn)與銷售的服務(wù)效用差，具體可以表現(xiàn)在以下的幾個方面：一是庫存大，周轉(zhuǎn)慢，企業(yè)的原材料在制成品庫存，都有超出積壓現(xiàn)象，而且儲備定額種保險儲備的比重太大，導(dǎo)致企業(yè)的庫存數(shù)量大周轉(zhuǎn)慢。二是由于我國企業(yè)在成本核算中未有全面準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)，物流的高成本往往被掩蓋起來，不為人們所認(rèn)識，因而也就沒有得到有效的控制，導(dǎo)致了物流成本相對比較高。三是由于企業(yè)物流活動多由人工完成，企業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。各種機(jī)器設(shè)備的利用率也很低，由于物資存放的不合理以及倉庫自動化程度不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分的利用。四是一般來說企業(yè)除了對采購、倉儲、用料管理等部門設(shè)置了一些考核指標(biāo)以外，對其他的物流部門的質(zhì)量幾乎沒有考核。物流系統(tǒng)的產(chǎn)出距及時、準(zhǔn)確的將物資送到指定地點(diǎn)的質(zhì)量要求相差甚遠(yuǎn)。五是一個企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，企業(yè)的管理人員，特別是高層管理人員，缺乏現(xiàn)代物流的意識，只是強(qiáng)調(diào)物流部門對于生產(chǎn)銷售部門的被動服務(wù)，不注意物流部門的主動參與作用以及物流部門技術(shù)素質(zhì)的提高，使得物流系統(tǒng)成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
　　 適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)所面臨的各方面環(huán)境與挑戰(zhàn)，提高企業(yè)競爭實(shí)力和企業(yè)的物流水平，令企業(yè)的物流合理化，讓物流系統(tǒng)中的各個職能因素的相互聯(lián)系相互制約和互相影響的關(guān)系，把物流中的運(yùn)輸、保管、加工、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工，配送以及物流信息形成一個系統(tǒng)規(guī)劃、組織和管理，使整個物流過程最優(yōu)化，以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r刻、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)膬r格來運(yùn)行。只要堅(jiān)持運(yùn)用科學(xué)的方法借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，物流機(jī)能進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排，推行整個經(jīng)濟(jì)社會物流合理化，就一定能為我國社會主義事業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
　　 參考文獻(xiàn)：
　　 1.Goldsby