淺談城市軌道交通線路突發(fā)大客流下的行車組織方法

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口增加，城市軌道交通為緩解公共交通壓力發(fā)揮著巨大作用。受商業(yè)活動、國際交流、重要體育賽、節(jié)假日等因素的影響，城市軌道交通線路出現(xiàn)突發(fā)性大客流的頻率越來越高，而科學(xué)合理的行車組織和調(diào)整對緩解和消除突發(fā)大客流起著至關(guān)重要的作用。本文主要論述了在突發(fā)大客流下的行車組織方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)大客流；行車組織方法

城市軌道交通線路大客流一般可以分受國家法定節(jié)假日、重大活動、賽事等影響的可預(yù)見性大客流和受雨雪他、大風(fēng)、大霧等天氣原因以及道路事故、交通擁堵、封鎖等影響的不可預(yù)見性突發(fā)大客流。城市軌道交通大客流情況下需要車務(wù)部門、車輛部門、通號部門、機(jī)電部門、調(diào)度指揮中心等各部門的協(xié)調(diào)和配合，才能將大客流對運營的影響降到最低。本文主要研究突發(fā)性大客流下調(diào)度指揮中心行車調(diào)度行車組織方法。

一、控制中心行車調(diào)度員行車組織調(diào)整的方法

（1）在始發(fā)站比時刻表提前或者推遲發(fā)車。主要用于調(diào)整列車發(fā)車間隔。

（2）縮短站停時間。主要是指在客流量較小的中間站通過車站站臺人員配合組織站臺乘客快速乘降，壓縮站停時間。

（3）組織列車趕點。依據(jù)列車車輛的技術(shù)性能、司機(jī)技術(shù)能力、線路限速、信號設(shè)備能力等因素組織列車趕點，使列車按時刻表運行。

（4）變更列車運行交路。組織列車在有岔設(shè)備集中站折返。

（5）組織列車跳停。主要是指當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)等不具備乘降條件時列車在車站不停車通過。這種情況下行車調(diào)度員應(yīng)提前通知列車司機(jī)及車站以便車站客流組織避免乘客不必要的恐慌和投訴。行車調(diào)度員還應(yīng)在ATS上進(jìn)行相應(yīng)的操作。

（6）增加站停時間和扣車。當(dāng)后續(xù)列車發(fā)生故障等原因造成前行列車與后續(xù)列車間隔增大時，前車應(yīng)適當(dāng)增加站停，避免行車間隔增大造成乘客在車站的堆積。或者當(dāng)一條線路的列車由于車輛故障和其他因素不能按圖行車，造成換乘站的站臺乘客堆積，行車調(diào)度員調(diào)可采取扣車方法以減小客流壓力。

（7）臨時加開列車。當(dāng)遇大客流時可以開行臨時加開列車以緩解客流壓力。

（8）列車下線退出運營。當(dāng)信號系統(tǒng)故障等需要降級運營時由于運行效率降低，需調(diào)整行車間隔，人為調(diào)整列車下線。

二、突發(fā)大客流下的職責(zé)分工

（一）值班主任

（1）把握全局，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全路網(wǎng)的行車組織工作

（2）接報行車調(diào)度員關(guān)于線路大客流的信息并負(fù)責(zé)將信息向部門和公司領(lǐng)導(dǎo)報告

（3）協(xié)助行車調(diào)度員判斷大客流影響情況以及發(fā)展?fàn)顟B(tài)，審核行調(diào)草擬的行車方案和調(diào)度命令

（4）指揮協(xié)助行車調(diào)度員恢復(fù)列車正常運營秩序

（二）行車調(diào)度員

根據(jù)地鐵線路長度、線路車站數(shù)量、列車行車間隔、管轄列車數(shù)量、線路客流量、行車設(shè)備特點等多種因素，每條線路行車調(diào)度員人數(shù)不同。本文以一條線路三名行車調(diào)度員為例，各個行車調(diào)度員分工如下：

（1）行調(diào)1：負(fù)責(zé)接報車站突發(fā)大客流信息并記錄掌握突發(fā)大客流發(fā)生的時間、地點、是否需要臨時加開列車、有無造成乘客人員傷亡和是否有設(shè)備損壞等信息并向值班主任報告。判斷突發(fā)大客流事件的級別。協(xié)調(diào)車站、司機(jī)以及各專業(yè)進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)。

（2）行調(diào)2：組織未受突發(fā)大客流影響的其他區(qū)域內(nèi)列車的運行

（3）行調(diào)3：組織協(xié)調(diào)檢修調(diào)度、車輛段、和信號樓值班員、運轉(zhuǎn)值班員整備備用車上線準(zhǔn)備加開臨時客運列車以及輔助其他兩位行車調(diào)度工作。

（4）其他線路行車調(diào)度：根據(jù)大客流影響情況向本線通報突發(fā)大客流情況，要求車站做好客流組織工作并做好本線路的行車調(diào)整和組織工作。

三、突發(fā)性大客流下的行車組織調(diào)整方法

（1）臨時加開列車。當(dāng)車站遇突發(fā)大客流時可以加開臨時列車以縮短行車間隔，增加運能。具體分為：在始發(fā)站始發(fā)臨時載客列車，按圖定計劃列車站停時間在車站乘降載客；在始發(fā)站發(fā)排空列車，運行至發(fā)生突發(fā)大客流車站后載客發(fā)臨時載客列車，這種方法由于排空列車在某些車站不進(jìn)行乘降作業(yè)能夠快速到達(dá)突發(fā)大客流車站且能夠最大限度緩解大客流車站客流壓力。

（2）改變列車運行交路。當(dāng)某一方向行車間隔較小，列車密度大，另一方向行車價格較大或者某一方向乘客數(shù)量較大可以使列車在有岔設(shè)備集中站清客后經(jīng)渡線折返至突發(fā)大流站進(jìn)行載客，以盡快緩解客流壓力。

（3）增加列車站停時間。適當(dāng)增加已經(jīng)過突發(fā)大客流車站的列車的站停時間，充分利用列車的載客能力，緩解后續(xù)進(jìn)過突發(fā)大客流車站列車的客流壓力。

（4）跳停。列車跳停使列車在客流較小的車站不停車通過以盡快到達(dá)突發(fā)大客流車站，減小突發(fā)大客流車站的客流壓力。當(dāng)軌道交通線路呈網(wǎng)絡(luò)化運營時可以將列車扣在突發(fā)大客流車站附近的車站以及較近的換乘站，緩解突發(fā)大客流車站的客流壓力。

（5）公交接駁。經(jīng)過行車調(diào)整后仍不能滿足乘客乘降，可以啟動公交接駁，配合行車調(diào)整以緩解客流壓力。

四、結(jié)語

只有通過科學(xué)合理的行車組織調(diào)整方法才能高效緩解突發(fā)大客流對軌道交通線路的影響，提高軌道交通服務(wù)水平，較少乘客出行時間，降低突發(fā)大客流下的各種安全隱患。此外，行車組織調(diào)整應(yīng)與客運組織調(diào)整相結(jié)合能夠最大限度的降低突發(fā)性大客流對軌道交通線路的影響 。

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作者簡介：袁永亮（1988），男，河北石家莊人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織工作類）。