鐵路基層站段安全監(jiān)控包保的博弈分析

王 丹

(天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300240)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)要貫徹“安全第一”的原則，采用新技術(shù)和新裝備，配套發(fā)展鐵路安全設(shè)施，提高運(yùn)輸設(shè)備的可靠度，強(qiáng)化安全管理，建立完善的安全保障體系［1］。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施兩個(gè)方面，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。

鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的保障，重在預(yù)防。為了強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制、發(fā)揮管理人員的監(jiān)督和指導(dǎo)作用，我國(guó)鐵路基層站段普遍在車(chē)間或班組實(shí)行了安全監(jiān)控包保的管理制度。

1 問(wèn)題的提出

為了明確責(zé)任、合理分工，一般由車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)包保車(chē)間、科室干部包保重點(diǎn)處所(崗位)、車(chē)間干部包保班組。安全包保的內(nèi)容主要有四個(gè)方面，如表1所示。為保證包保質(zhì)量，避免出現(xiàn)長(zhǎng)期包保一個(gè)車(chē)間、班組或重點(diǎn)處所(崗位)，不能有效的發(fā)揮包保檢查指導(dǎo)作用的情況，包保分工還會(huì)定期進(jìn)行調(diào)整。包保干部對(duì)所包保的車(chē)間或班組、重點(diǎn)處所(崗位)檢查指導(dǎo)的最低頻次一般有相應(yīng)的規(guī)定。此外，針對(duì)安全關(guān)鍵人、崗、作業(yè)環(huán)節(jié)還實(shí)行重點(diǎn)安全包保監(jiān)控。最后，包保干部和包保對(duì)象會(huì)根據(jù)包保監(jiān)控的結(jié)果受到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲。

從激勵(lì)和約束措施上看，安全監(jiān)控包保屬于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行安全管理的方法。通過(guò)將干部職工的經(jīng)濟(jì)利益與各自的安全責(zé)任相掛鉤，從而激發(fā)個(gè)人認(rèn)真履行相關(guān)規(guī)章制度、保證安全生產(chǎn)的積極性。雖然經(jīng)濟(jì)利益直接影響到人的決策行為，但從客觀上說(shuō)，人的可靠性是有限的，而且人總是有惰性的，必然會(huì)在規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)“鉆空子”的現(xiàn)象。

表1 安全包保的主要內(nèi)容

從控制方式上看，安全監(jiān)控包保屬于“他控”的一種手段，就是要通過(guò)第三方的有效監(jiān)控敦促相關(guān)人員確保安全生產(chǎn)、防止其惰性的發(fā)生。但是，監(jiān)控包保作為一種“人盯人”的戰(zhàn)術(shù)，并不能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程安全控制，包保責(zé)任人能否查到崗點(diǎn)，可能會(huì)成為包保對(duì)象能否嚴(yán)格遵章守紀(jì)的因素之一。

基于以上兩點(diǎn)，只有通過(guò)合理確定包保考核對(duì)包保責(zé)任人和包保對(duì)象的獎(jiǎng)懲力度，才能有效激勵(lì)和約束雙方的行為，既保證包保責(zé)任人有足夠的力度開(kāi)展監(jiān)控包保，又促使包保對(duì)象有足夠的危機(jī)感嚴(yán)格遵章守紀(jì)。由此可見(jiàn)，這個(gè)問(wèn)題就成為雙方之間的博弈問(wèn)題。

2 問(wèn)題的描述

在安全監(jiān)控包保制度下，涉及的有關(guān)人員分為包保責(zé)任人和包保對(duì)象兩類。在此，將這兩類人視為參與博弈的2個(gè)人，即2個(gè)局中人。其中，一個(gè)人要“查問(wèn)題”，另一個(gè)人則要“避免被查”，并由此產(chǎn)生相應(yīng)的支付。假設(shè)局中人在活動(dòng)過(guò)程中都是理性人，因此，雙方為了獲得最大的支付，在決策中就不僅要考慮自己如何行動(dòng)，還要考慮對(duì)方如何行動(dòng)。這個(gè)包保問(wèn)題就可以描述為一個(gè)2人非合作博弈問(wèn)題。

現(xiàn)用N={N1，N2}={包保責(zé)任人，包保對(duì)象}表示局中人集合，用Si={s(i)mi}表示局中人i的策略集合。由于包保責(zé)任人可以選擇在某一時(shí)刻t檢查或不檢查包保對(duì)象兩種策略，而包保對(duì)象則可以選擇在該時(shí)刻遵章守紀(jì)或違規(guī)違紀(jì)兩種策略，因此有S1={s(1)1，s(1)2}={檢查，不檢查}，S2={s(2)1，s(2)2}={違規(guī)，不違規(guī)}。用ak、bk分別表示在某種策略組合下局中人2和局中人1的支付，如表2所示。

表2 包保博弈規(guī)范式表示

雖然2個(gè)局中人各擁有2種策略，但實(shí)際上雙方并不能預(yù)測(cè)對(duì)方選擇策略的方式。這種不可預(yù)知性意味著選擇策略本身是具有隨機(jī)因素的，即局中人i對(duì)每一個(gè)策略s(i)mi將以概率x(i)mi進(jìn)行選擇。令p表示N1選擇s(1)1的概率，則選擇s(1)2的概率為1－p;q表示N2選擇S(2)1的概率，則選擇S(2)2的概率為1－q。

此外，令E(i)mi表示局中人i選擇策略s(i)mi的期望收益，用以反映決策者所做的決策的優(yōu)劣。

3 問(wèn)題的分析

根據(jù)2小節(jié)的描述，現(xiàn)將包保責(zé)任人和包保對(duì)象在不同決策下的期望收益列于表3和表4中。

表3 包保責(zé)任人的期望收益

表4 包保對(duì)象的期望收益

根據(jù)期望效用理論，對(duì)于包保責(zé)任人而言，為了能促使其投入足夠的力度進(jìn)行安全監(jiān)控包保，就要使其選擇策略s(1)1的期望效用大于選擇策略s(1)2的期望效用，即

對(duì)于包保對(duì)象而言，為了能促使其嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就要使其選擇策略s2(2)的期望效用大于選擇策略s1(2)的期望效用，即

根據(jù)式(1)和式(2)，分別得到

p是檢查的概率，q是違規(guī)的概率。因此，p的值要大，而q的值要小。而制定的獎(jiǎng)懲機(jī)制要達(dá)到的目的也正是要督促檢查、防控違規(guī)。于是，就要有

由式(5)知，2(b2－b1)越接近(b4－b3)越好。而對(duì)于式(6)而言，情況就顯得復(fù)雜了。首先，必然有a1＜0 且a3≥0，則a1－a3≤0。那么，如果 a4－a2≤0，則會(huì)出現(xiàn)p＜1+M(其中M＞0)，因而不能起到激勵(lì)作用。因此，要使a4－a2＞0且盡可能大于|a1－a3|，這樣才能提高激勵(lì)機(jī)制的效果。

4 對(duì)安全包保制度的建議

安全監(jiān)控包保是一種“人盯人”的管理方式，易于實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗點(diǎn)的卡控，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的安全防控。作為一種“他控”手段，在現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)管理中是需要的，但是不能放大其功能，而縮小其他安全管理手段。在站段運(yùn)輸生產(chǎn)中，以“安全包保”為抓手的同時(shí)，更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化班組安全自控、互控能力的建設(shè)，重視安全思想教育，提高安全意識(shí)水平。

安全監(jiān)控包保制度以經(jīng)濟(jì)手段激勵(lì)和約束干部職工的安全生產(chǎn)活動(dòng)，因此要注重獎(jiǎng)罰力度的合理性和可接受性，同時(shí)要注重以人為本，重視監(jiān)控考核的公平公正，忌矯枉過(guò)正、草木皆兵，將科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想貫徹到站段安全管理中去。

5 結(jié)語(yǔ)

本文將鐵路站段安全包保歸結(jié)為2人非合作博弈問(wèn)題，并簡(jiǎn)單分析了獎(jiǎng)罰機(jī)制的設(shè)置對(duì)包保責(zé)任人和包保對(duì)象決策的影響，從而為獎(jiǎng)罰機(jī)制的合理化制定提供思路和依據(jù)。但是，本文是基于理性人的假設(shè)而展開(kāi)的，實(shí)際中參與雙方往往受到各種心理因素的影響。因此，對(duì)于安全包保雙方的決策還應(yīng)從行為科學(xué)和心理學(xué)的角度進(jìn)一步探討。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．中華人民共和國(guó)鐵路主要技術(shù)政策(第二版)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2001．

［2］Roger A．McCain．Game Theory:A Non － Technical Introduction to the Analysis of Strategy［M］．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006．

［3］李剛．鐵路散堆裝貨物超載問(wèn)題的博弈分析［J］．鐵道貨運(yùn)，2007，(6):21 －23．

［4］汪賢裕，肖玉明．博弈論及其應(yīng)用［M］．北京:科學(xué)出版社，2008．