滄海橫流 方顯英雄本色
——專訪極地建筑師張翼博士

本刊記者/宋文芳

滄海橫流 方顯英雄本色
——專訪極地建筑師張翼博士

本刊記者/宋文芳

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。在極地考察，是一件無比艱辛的事情，也是一件無比榮幸的事情。張翼擁有一份常人無法想像的極地工作經(jīng)歷，這是一個(gè)人畢生的驕傲

建筑師，展開一張圖紙，也就展開了心中的美好圖景。建筑，是無聲的藝術(shù)，給人們帶來安居的快樂和視覺的美觀。在當(dāng)代的城市，人們很容易看到建筑師們的各種作品，點(diǎn)綴在街頭巷尾。然而，有一個(gè)傳奇的建筑師，卻把茫茫冰川當(dāng)成了自己的建筑圖紙，在地球的極地展開了傳奇的人生畫卷。

一個(gè)人，如果去過一次南極或者北極，就有了向世人炫耀自己殊勝經(jīng)歷的資本，畢竟挑戰(zhàn)極地的人太少。那里，太神秘，太驚險(xiǎn)，太遙遠(yuǎn)。但是，有一位建筑師，卻把地球的兩極當(dāng)作自己的工作場地和靈感源泉。這位建筑師，心高志遠(yuǎn)，浪跡天涯。在近十年的時(shí)間里，他曾經(jīng)3次前往南極，1次前往北極，挑戰(zhàn)大自然的極限和生命的極限，也挑戰(zhàn)建筑設(shè)計(jì)的極限。在人跡罕至的地球圣地，造就了建筑設(shè)計(jì)事業(yè)的輝煌。

張翼，國家一級注冊建筑師、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院極地建筑研究中心主任，多次跟隨中國極地考察隊(duì)前往南極和北極，在近十年里，作為中國北極黃河站、南極中山站、長城站以及南極內(nèi)陸昆侖站的設(shè)計(jì)者，在極地建筑設(shè)計(jì)與研究領(lǐng)域作出了極為特殊的貢獻(xiàn)。

不久前，本刊記者面對面采訪了這位傳奇人物。這位走南闖北的建筑師，身材高大、健碩、陽光。征服冰川的勇士，身上果然帶著一股異于常人的英雄氣場。

“我主要的研究方向是極地考察站建筑，一個(gè)國家極地考察站的建設(shè)水平是這個(gè)國家綜合實(shí)力的真實(shí)體現(xiàn)?！泵鎸τ浾撸瑥堃黹_始向我們詳細(xì)地講述了他的極地工作歷程。

在地球的兩極 起飛建筑設(shè)計(jì)之夢

“我從10年前開始接手這個(gè)工作，成為中國南北極考察站的設(shè)計(jì)主持人?！睆堃砀嬖V記者，“我的設(shè)計(jì)項(xiàng)目涉及中國全部4個(gè)考察站：北極黃河站、南極中山站、長城站和昆侖站”。其中，長城站和中山站是在原有站區(qū)建設(shè)新一代考察站建筑，而北極黃河站和南極內(nèi)陸的昆侖站則是新建項(xiàng)目。位于南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)的昆侖站的建設(shè)意義最為重大，因?yàn)樵谀蠘O內(nèi)陸建站的難度非常大，到目前為止，全世界僅有極少數(shù)的國家在那里建站。張翼告訴記者，在我國十一屆人大二次會(huì)議政府工作報(bào)告里面，南極內(nèi)陸昆侖站的建設(shè)被視為我國十大科技基礎(chǔ)成就，跟嫦娥奔月等項(xiàng)目是并列的，其重要性可見一斑。一期落成時(shí)，國家主席胡錦濤親自發(fā)來賀電，后來又專門題詞。

而這些成果，無疑是一個(gè)建筑師夢寐以求的驕傲。與建筑結(jié)緣的張翼在追夢的路上走得很堅(jiān)定。1992年7月，張翼本科畢業(yè)于清華大學(xué)建筑學(xué)院，隨后留校工作，1995年即擔(dān)任設(shè)計(jì)院創(chuàng)作室主任；2001年7月，取得清華大學(xué)建筑學(xué)碩士學(xué)位；2010年1月，獲得清華大學(xué)建筑學(xué)院博士學(xué)位。

與極地考察相關(guān)的主要工作經(jīng)歷如下：

2002年12月～2003年3月，作為中國南極第十九次科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員，赴南極對各國考察站進(jìn)行調(diào)研，回國后完成了《中國南極科學(xué)考察站調(diào)研報(bào)告》；

2003年6月，參加中國北極建站政府代表團(tuán)，赴北極斯瓦爾巴德群島，進(jìn)行建站準(zhǔn)備工作，具體負(fù)責(zé)中國北極科學(xué)考察站的設(shè)計(jì)工作；

2003年8月～2004年2月，成為中國南極考察“十五”能力建設(shè)可行性研究總體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及站區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施工程主持人；

2005年3月～2005年8月，主持中國南極考察“十五”能力建設(shè)站區(qū)工程初步設(shè)計(jì)；

2006年7月，赴澳大利亞霍巴特參加南極SCALOP會(huì)議；

2006年8月～2007年4月，主持中國南極考察“十五”能力建設(shè)長城站、中山站施工圖設(shè)計(jì)；

2007年3月～2007年8月，主持中國南極內(nèi)陸科學(xué)考察站可行性研究；

2007年9月，赴比利時(shí)參加伊麗莎白站預(yù)組裝揭幕式及極地考察站研討會(huì)，赴德國，對紐梅耶3站國內(nèi)預(yù)組裝現(xiàn)場考察；

2007年9月～2008年2月，參與編寫中國南極內(nèi)陸考察站建設(shè)與運(yùn)行環(huán)境影響評估報(bào)告；

2007年11月～2008年3月，中國南極考察“十五”能力建設(shè)考察站設(shè)施開始現(xiàn)場施工，他負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程技術(shù)指導(dǎo)；

2007年10月～2008年5月，進(jìn)行內(nèi)陸考察站方案設(shè)計(jì)優(yōu)化工作；

行進(jìn)中的南極內(nèi)陸車隊(duì) 夏立民攝

2008年6月上旬，參加在烏克蘭進(jìn)行的南極條約組織國際會(huì)議，作為技術(shù)專家參與中國南極內(nèi)陸考察站環(huán)境評估的匯報(bào)與答辯，并順利通過最嚴(yán)等級的環(huán)境評估；

2008年7月，在圣彼得堡舉行的南極SCALOP會(huì)議上發(fā)表論文；

2008年8月，受智利空軍(負(fù)責(zé)南極喬治亞島上的智利南極考察站)邀請飛赴智利，協(xié)商為智利設(shè)計(jì)南極考察站事宜，并準(zhǔn)備在冬季從南美進(jìn)入南極，因天氣惡劣，滯留南美3周，最終遺憾而歸；

2008年9月 ，配合施工單位完成中國南極內(nèi)陸科學(xué)考察站一期工程的國內(nèi)預(yù)組裝工作；

2008年12月～2009年3月，負(fù)責(zé)內(nèi)陸站一期工程，中山站、長城站“十五”能力建設(shè)工程遠(yuǎn)程技術(shù)支持；

2008年11月～2009年4月，編制中國南極考察“十二五”能力建設(shè)總體規(guī)劃；

2009年5月～7月，主持中國南極考察“十一五”能力建設(shè)中山站施工圖設(shè)計(jì)；

2010年3月～7月，主持中國南極內(nèi)陸昆侖站二期工程設(shè)計(jì)；

2010年11月～2011年4月，參加中國南極第27次科學(xué)考察隊(duì)，赴中國南極中山站；

2011年12月～2012年2月，參加中國南極第28次科學(xué)考察隊(duì)，赴中國南極長城站，同時(shí)考察了韓國站、智利站、烏拉圭站。

據(jù)張翼介紹，參與極地考察事業(yè)10年來，他的工作可以分為四類。

第一類工作是現(xiàn)場調(diào)研與收集資料。一般在國內(nèi)可能是查查資料室，跑跑圖書館，再花幾天進(jìn)行一下實(shí)地調(diào)研。而對于極地考察站，則大相徑庭。每一次現(xiàn)場調(diào)研都要經(jīng)過數(shù)萬里的長途跋涉，奔赴冰天雪地的極地，而關(guān)于南極考察站的資料國內(nèi)更是幾近于無。張翼在南極北極實(shí)地調(diào)研了近20個(gè)國內(nèi)外考察站，足跡遍布南北極，并考察了澳大利亞、德國、比利時(shí)、智利、挪威等國家的南極組織總部及其在國內(nèi)正在預(yù)組裝的考察站建筑，拍攝了數(shù)萬張現(xiàn)場照片。同時(shí)與各國極地考察人士進(jìn)行了大量的交流，包括：極地科學(xué)家、極地探險(xiǎn)家、考察站站長、南極后勤保障負(fù)責(zé)人、考察站技術(shù)支持人員等。通過實(shí)地調(diào)研、會(huì)議、考察等獲得了大量第一手資料，尤其對近年來重要的考察站建設(shè)活動(dòng)都有較深入的了解。

中山站綜合樓 張翼攝

第二類工作是理論研究。我國南極科考事業(yè)20年來尚缺乏系統(tǒng)、深入的極地考察站建筑的研究工作，而中國南極考察能力建設(shè)又迫切需要大幅提高南極考察站的建設(shè)水平。同時(shí)，中國南極內(nèi)陸考察站的建設(shè)對南極考察站的設(shè)計(jì)提出了更高要求。在這種背景下，對南極考察站建筑設(shè)計(jì)策略的研究無疑是填補(bǔ)了國內(nèi)空白，對于我國南極科學(xué)考察站的“十五”、“十一五”、“十二五”能力建設(shè)具有重要的實(shí)際指導(dǎo)意義，具有一定的開創(chuàng)性。

極地考察站包括了人類活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)：站區(qū)建筑、站區(qū)交通與運(yùn)輸系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、廢棄物處理系統(tǒng)、儲油系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、通信與信息系統(tǒng)、應(yīng)急保障系統(tǒng)等，牽涉到人類生存的各個(gè)方面。從它的建設(shè)、使用到維護(hù)、拆除的全過程，都需要給予同樣的重視，各個(gè)部分密不可分。南極考察站的建設(shè)面臨多種挑戰(zhàn)：受到嚴(yán)重制約的運(yùn)輸與施工、惡劣的氣候與環(huán)境、遙遠(yuǎn)隔絕的位置、能源的消耗、環(huán)保的特殊要求等。張翼研究的內(nèi)容包括：站區(qū)選址與規(guī)劃、建造體系、外部形態(tài)體系、功能與室內(nèi)環(huán)境、節(jié)能、環(huán)保、建筑材料等，對南極考察站建筑進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。

第三類工作是設(shè)計(jì)實(shí)踐。自2002年起至今，是中國極地考察基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期，他負(fù)責(zé)并參與了中國南極“十五”、“十一五”、“十二五”能力建設(shè)的立項(xiàng)、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工服務(wù)等大量實(shí)踐工作。

南極極端惡劣的環(huán)境、孤立隔絕的地理位置，使南極考察站的設(shè)計(jì)有許多特殊性，影響南極考察站的因素包括：環(huán)境與氣候、施工與運(yùn)輸、生態(tài)與環(huán)保、節(jié)能與成本、心理需求與功能需求等；設(shè)計(jì)必須遵循的原則包括：安全性、獨(dú)立性、適用與可行性、耐久性與耐候性、經(jīng)濟(jì)與高效性、人性化、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等。

中山站高空物理觀測棟 張翼攝

比如安全性就包含了許多內(nèi)容，南極是有名的“風(fēng)極”，十幾級的風(fēng)常見。過去在南極的一些輕鋼結(jié)構(gòu)的建筑，遇到十級大風(fēng)的時(shí)候，整個(gè)房子都在顫抖；再有就是積雪問題也是安全隱患，如果設(shè)計(jì)考慮不充分，建筑之間會(huì)形成嚴(yán)重的積雪，出行艱難，甚至考察站建筑完全被積雪埋沒；對火災(zāi)的預(yù)防也是重中之重，站區(qū)重要系統(tǒng)必須多重備份。如發(fā)電系統(tǒng)，主發(fā)電棟里至少有三臺發(fā)電機(jī)，每臺都應(yīng)該有獨(dú)立運(yùn)行的能力，一臺運(yùn)行，一臺備份，還有一臺檢修。除此之外還要有備用的發(fā)電棟，當(dāng)主發(fā)電棟遇火災(zāi)損毀，或者是大修的時(shí)候，備用發(fā)電棟可以維持站區(qū)正常運(yùn)行。另外還要有一個(gè)可移動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)。比如，在俄羅斯的一個(gè)南極站考察，因火災(zāi)導(dǎo)致主發(fā)電棟被燒毀，考察隊(duì)員正是靠備用的發(fā)電機(jī)撐過了整個(gè)冬天。

實(shí)用性與可行性也十分重要，所有建筑材料萬里迢迢運(yùn)到南極，冰上卸貨或直升機(jī)吊裝的限制，都導(dǎo)致了人員、設(shè)備、材料的短缺，另外南極夏季施工期只有短暫的幾個(gè)月，期間時(shí)常還受到暴風(fēng)雪的侵襲。所有這些，都必須在設(shè)計(jì)階段考慮仔細(xì)，建造體系的選擇、材料的選擇等都決定了現(xiàn)場施工的可行性。

第四類工作是現(xiàn)場服務(wù)。如何為遙遠(yuǎn)的南極考察站工地服務(wù)？在國內(nèi)很簡單的事情卻因?yàn)檫b遠(yuǎn)的距離而異常艱辛。10年來，清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院已經(jīng)累計(jì)有20多人次到過南極，而且每次都要四五個(gè)月的時(shí)間。作為南極考察站的總設(shè)計(jì)師，張翼在南極時(shí)，考察站區(qū)幾乎所有關(guān)于工程建設(shè)與規(guī)劃的設(shè)計(jì)工作都由他負(fù)責(zé)；即使他在國內(nèi)，也必須24小時(shí)保證手機(jī)暢通。中山站與國內(nèi)是三個(gè)小時(shí)時(shí)差，長城站與國內(nèi)是十二個(gè)小時(shí)時(shí)差，從南極內(nèi)陸昆侖站打來的電話就更加不能錯(cuò)過，那是經(jīng)過好幾顆衛(wèi)星才能傳到他的手機(jī)上。

從小處著眼，從大處落筆，靠科技通關(guān)，靠創(chuàng)新取勝。張翼和他的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的南極考察站以及相應(yīng)的建筑策略體系，取得了令人矚目的成就。

如今的中國南極考察站已經(jīng)是舊貌換新顏。站區(qū)安全保障能力得到大幅提升，站區(qū)設(shè)施的規(guī)模與水平得以提高，使用功能得以完善，大幅提高了對科研的保障支撐能力；通過合理選用熱源、廢熱充分回收、提高建筑保溫、開發(fā)可再生能源等大幅度提高了節(jié)能水平；通過調(diào)整站區(qū)規(guī)劃、從根本上治理建筑垃圾、污水零排放、嚴(yán)格廢物處理、建立了完善的防范燃油污染措施、加強(qiáng)了廢氣噪聲控制，環(huán)境保護(hù)跨入國際先進(jìn)水平；全面提升了后勤保障能力，提高庫房機(jī)械化、自動(dòng)化及管理水平，為內(nèi)陸考察提供了保障；全面提高了信息、通信水平，使身處南極的科考隊(duì)員能夠得到后方的有力支持。

南極長城站建成后，聯(lián)合國秘書長、智利總統(tǒng)等國際友人曾共同前往長城站參觀。當(dāng)時(shí)，智利總統(tǒng)看完我們國家的建筑設(shè)計(jì)后，非常贊賞，馬上讓智利空軍總司令給張翼發(fā)出邀請函，讓中國照著原樣再給他們建設(shè)一個(gè)站點(diǎn)。

南極昆侖站的建成，標(biāo)志著中國南極考察開始步入國際南極考察的第一陣營。

十年磨一劍，盡管張翼帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的成果非同一般，但是張翼謙虛地認(rèn)為，這種成功是“時(shí)勢造英雄”。他對記者介紹說，很多國家在南極幾十年才建個(gè)新站，但是中國“南極考察能力建設(shè)”卻持續(xù)了近十年，這也是我們國家實(shí)力提升的具體表現(xiàn)。張翼對記者說：“如果僅僅就建造一棟房子，是不容易形成一套理論的；正是長期的、持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)，才使南極考察站建筑設(shè)計(jì)策略的研究有了必要性和可能性”。

滄海橫流，方顯英雄本色。在南極蓋房子，連建筑基本規(guī)則和先例都幾乎沒有，也不可能依循現(xiàn)成的資料，要面臨各種全新的問題，很多嘗試都是第一次。面對方方面面的挑戰(zhàn)，你都要獨(dú)立地去解決。這是莫大的困難，也是至高的榮耀；這是沉重的負(fù)擔(dān)，也是罕見的樂趣。

張翼告訴記者，在南北極進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)歷，使他感覺自己更深刻地感受到了建筑的本質(zhì)內(nèi)涵。南極特殊的惡劣環(huán)境，遙遠(yuǎn)的地理位置，都使人類在南極的活動(dòng)面臨了巨大的挑戰(zhàn)，生存、安全、健康等人類最基本、最重要的需求再次被提到首要位置，人的需求以及人們對建筑的需求回歸了本源。

在靜默又神圣的南北極，張翼用他的建筑靈感，與天地交流。

冰路之難 難于上青天

若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香。在極地考察，是一件無比艱辛的事情，也是一件無比榮幸的事情。張翼擁有一份常人無法想像的極地工作經(jīng)歷，這是一個(gè)人畢生的驕傲，然而，在這個(gè)過程中，張翼要承受常人難以想像的挑戰(zhàn)與艱辛。苦后回甘的幸福，是張翼所收獲的最難得的生命禮物。

張翼對記者介紹說，南極在每年的11月底、12月初進(jìn)入夏天，只有這個(gè)時(shí)間才能進(jìn)入，除此之外的時(shí)間，整個(gè)南極大陸都會(huì)被冰封住。而到了每年二月下旬的時(shí)候，度夏考察隊(duì)就必須離開，否則沒有破冰能力的船只就會(huì)被困住。所以每年的考察期都有嚴(yán)格的時(shí)間限制，只有三四個(gè)月左右的時(shí)間可以允許大批的科考隊(duì)員進(jìn)入南極考察。

在大部分的科考隊(duì)員離開以后，站區(qū)還需要有人留守，大約有十幾個(gè)人左右。包括站長、助理、醫(yī)生、廚師、通訊員、水暖工、發(fā)電工等等，進(jìn)行氣象觀測、天文物理觀測等工作，并維持這個(gè)站區(qū)的運(yùn)行。因?yàn)榧偃鐩]有人的話，只要發(fā)電機(jī)一停，地面上的管線就會(huì)被凍壞，整個(gè)站區(qū)的設(shè)施就可能癱瘓。

張翼對記者說，在極地考察，如果沒有強(qiáng)健的體魄是非常致命的。有一年，中山站一位50多歲的氣象監(jiān)測員突然發(fā)病了，是腦溢血。雖然有一位外科大夫，但站里沒有相應(yīng)的治療手段與藥物，只能和國內(nèi)的醫(yī)院聯(lián)系，進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的治療。最后診斷結(jié)果就是保守治療，但是沒有藥。四處打聽后得知，離他們所在的站點(diǎn)最近的五六百公里以外的澳大利亞戴維斯站有藥品。但那時(shí)是在冬天最冷的時(shí)候，外國的同行朋友非常熱心，他們聽說這個(gè)消息后，在結(jié)冰的海面上開了六天六夜的雪地車，開到中山站把藥品送了過來。之后，同事們一同照顧這個(gè)病人，大家的壓力都很大。直到11月份，到了破冰期，外面的船只開了過來，才有條件把這位病人送回北京治療。

在極地進(jìn)行考察工作時(shí)，需要有奉獻(xiàn)精神甚至是犧牲精神。各種想像不到的困難和意外都會(huì)發(fā)生。曾經(jīng)有二位科學(xué)家被直升機(jī)運(yùn)到冰架上進(jìn)行研究，直升機(jī)剛走暴風(fēng)雪就來了，兩人被困在帳篷內(nèi)6天6夜，直到風(fēng)暴小些，直升機(jī)才將他們搶救回來。

南極和北極，是地球的極點(diǎn)，也挑戰(zhàn)了人類的征服勇氣。比如，在去往南極的路上，有一段經(jīng)歷往往會(huì)讓所有人終生難忘。因?yàn)?，所有人都將路過一段磨煉心志、挑戰(zhàn)極限的險(xiǎn)地。

這個(gè)險(xiǎn)地，就是西風(fēng)帶。張翼告訴記者，考察隊(duì)員如果要前往中山站的話，就要經(jīng)過西風(fēng)帶，這是非常難熬的過程，是南極之旅最大的挑戰(zhàn)之一。在西風(fēng)帶，這里的風(fēng)浪永遠(yuǎn)都是巨大的，船只劇烈搖擺，一晃悠就是整整兩個(gè)星期。

幾乎所有人都會(huì)暈船?！拔胰サ臅r(shí)候基本上是每天大約23個(gè)小時(shí)臥床，就留1個(gè)小時(shí)吃三頓飯，再做點(diǎn)什么雜務(wù)，剩下的時(shí)間你必須臥床?！弊哉J(rèn)為身強(qiáng)體壯的張翼一開始不太在意，以為自己可以承受這種暈船反應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，哪怕跟別人多說幾句話，也會(huì)導(dǎo)致馬上嘔吐，吐得一干二凈。去南極的次數(shù)多了，張翼漸漸就有了經(jīng)驗(yàn)。在經(jīng)過西風(fēng)帶的時(shí)候，小心翼翼地臥床是最安全的方法。

長城站綜合活動(dòng)中心 張翼攝

中山站綜合樓室內(nèi)走廊 張翼攝

“像我個(gè)子很高，就睡在沒有防護(hù)擋板的沙發(fā)床上，睡覺的時(shí)候就要特別警覺。有一次，我睡著睡著就突然感覺不對了，船只劇烈傾斜，趕緊就抓住自己的沙發(fā)床邊緣，然后就聽到船艙的樓道里面噼里啪啦的一片混亂，第二天一問，當(dāng)時(shí)好幾個(gè)人都從床上摔下來了。”

暈船反應(yīng)是非常折磨人的。張翼說，一條船上通常會(huì)有四分之一的人反應(yīng)特別嚴(yán)重。同行的一位小伙子，練田徑出身，身體素質(zhì)非常過硬，可是到了船上以后，每天都是吃什么吐什么，只好打點(diǎn)滴；另一位女教授，暈船很利害，以致于不能在房間里呆著，每天吃完飯后不得不穿上防寒服到船艙邊上坐著去，必須有新鮮空氣，看著外面才能抵抗得了暈船癥狀；還有一位機(jī)械師，干脆把自己綁在外面的甲板上，就是不能在房間里呆著，否則就會(huì)被暈船反應(yīng)折磨得崩潰。

古人說，蜀道難，難于上青天。對于去兩極的人們來說，冰路之難，更是難如登天。人類對大自然的征服，永遠(yuǎn)充滿了艱難險(xiǎn)阻。這些難忘的見聞與經(jīng)歷，都會(huì)成為張翼人生旅途中永遠(yuǎn)難忘的記憶。而建筑設(shè)計(jì)生涯的成就，也許就來源于這些艱辛的磨煉。

過西風(fēng)帶 穆連慶攝

挑戰(zhàn)生命極限 凈化美好心靈

在極地工作，面臨各種常人難以想像的困難，似乎已成家常便飯。然而，在世間的各種困難里，最大的苦，其實(shí)來自心魔。如何克服精神壓力和心理障礙才是在南北極工作的最大挑戰(zhàn)。

張翼告訴記者，在正常情況下，每個(gè)人的生活都是非常豐富的。但是在工作站，每一個(gè)人都不得不承擔(dān)起單一的角色，責(zé)任重大，要克服心理關(guān)。比如，如里你是負(fù)責(zé)人或者是領(lǐng)導(dǎo)身份，那么根本沒有人可以與你分擔(dān)責(zé)任，很難放松下來，要永遠(yuǎn)保持警惕。如果你是醫(yī)生，也要始終保持崗位責(zé)任感，處于非常緊張的狀態(tài)，生怕會(huì)出事?！拔以?jīng)見過一些隊(duì)員，一直很緊張，結(jié)果就導(dǎo)致嚴(yán)重失眠，去南極工作，是需要有巨大奉獻(xiàn)精神的?！?/p>

在極地，壓力和寂寞并存?？上攵粼谡緟^(qū)過冬的隊(duì)員，要具備非常高的心理素質(zhì)。“因?yàn)樵谀蠘O留守越冬的各國考察站中，每隔幾年，就有瘋掉的留守隊(duì)員。這一點(diǎn)兒不夸張，在長期極端的環(huán)境下，隊(duì)員的精神失常了，瘋掉了，這樣的例子是有的。所以，這些留守隊(duì)員都要做心理測試?！?/p>

暴風(fēng)雪中的長城站 張佳偉攝

在人跡罕至、與世隔絕的地方，天地一片靜默，那種難以想像的閉塞與寂寞，是無法用語言形容的。張翼說，早期的時(shí)候，南極工作站的通信特別閉塞。他第一次去站上的時(shí)候，沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有電視，只有價(jià)格昂貴的電話，每分鐘的通信費(fèi)高達(dá)8美元。“我第一次去了100天，回國后感覺頭腦反應(yīng)都有點(diǎn)遲鈍了。如果不接觸外界信息的話，腦子就是有點(diǎn)跟不上了”。

張翼說，經(jīng)過兩個(gè)5年能力建設(shè)以后，南極考察站的通信條件已經(jīng)有了很大的改善。盡管電腦網(wǎng)絡(luò)的速度依然較慢，但畢竟可以通過網(wǎng)絡(luò)看到一些新聞，甚至還可以和家里人通過網(wǎng)絡(luò)聊聊。

站上的食品保鮮多用冷藏的辦法，一般最多冷藏五六個(gè)月。所以，經(jīng)過一段時(shí)間后往往就沒有什么可吃的東西了，有時(shí)只剩下大白菜、土豆。有時(shí)連白菜土豆都沒有了，就只有木耳黃花菜之類的干菜可吃。盡管如此，考察隊(duì)員依然堅(jiān)守著寶貴的團(tuán)隊(duì)精神。張翼對記者說：“度夏期間，我們盡量少吃新鮮蔬菜，好把更多的食物留給越冬的隊(duì)員。因?yàn)槲覀冊倨D苦，堅(jiān)持3個(gè)月就可以回去了。他們越冬隊(duì)員大概要堅(jiān)持15個(gè)月！”

在世間至冷的地方，人們至熱的心靈之火卻被點(diǎn)燃了。“在南極工作，沒有奉獻(xiàn)精神是不行的。這種惡劣的環(huán)境下，有時(shí)工作忙起來，可能從早上七點(diǎn)一直工作到晚上十點(diǎn)。”所有人都是多面手，除了要擁有獨(dú)擋一面的本領(lǐng)外，團(tuán)隊(duì)合作的精神同樣重要?！安还苁裁垂ぷ?，大家能幫忙就幫忙，也不分這個(gè)工作是你的還是我的，大家的團(tuán)結(jié)非常重要?！?/p>

張翼告訴記者，在極地工作是一件讓人很著迷的事情，“我覺得這是不一樣的感受，從極地回來的隊(duì)友和同事，大家的感情都很深。在這種環(huán)境下結(jié)下的友誼，會(huì)變成幾十年的深厚交情，是那種很純很深的友誼。大家來自不同的行業(yè)，但是赴南極工作的經(jīng)歷使大家走到了一起，人們的心靈到了南極就得到了凈化?！?/p>

凈化的心靈，點(diǎn)燃了純凈的友誼之光。在宇宙間最神秘最干凈的地方，人們的精神得到洗滌，人們的創(chuàng)造也被天地見證。

可以說，10年的極地探險(xiǎn)之旅，給張翼帶來的，是無數(shù)無法用語言形容的收獲。

“雖然吃那么多苦，但是我沒覺得有多苦，因?yàn)槲蚁矚g這份事業(yè)”，“建筑師就是這樣，辛苦也好，付出也好，你就會(huì)覺得特別有樂趣。建筑師本身就是喜歡創(chuàng)新，喜歡挑戰(zhàn)”。張翼如是說。

中國南極內(nèi)陸昆侖站 夏立民攝

身有彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點(diǎn)通。張翼，這位挑戰(zhàn)極地的建筑師，就如同他的名字一樣，插上追夢的翅膀，飛向夢想的地方，用智慧的心靈之火，照亮寬闊的人生之路。