中山站

考察時擔(dān)任南極中山站越冬站長。在南極中山站越冬考察的日子里，他每天堅持寫日記，記錄自己在南極的工作和生活，用幾百篇博文、數(shù)千張照片向讀者講述了一個個鮮為人知的南極故事?！多?！我在南極》趙勇 著/少年兒童出版社/2023.8/48.00元最近南極中山站天氣晴朗，每天日照時間已達(dá)到16小時，還有一個月南極中山站即將迎來極晝。在中山站附近的海冰上，幾只待產(chǎn)的母海豹已經(jīng)躺了十多天了，隊員們經(jīng)常會過去看看，關(guān)心小海豹什么時候出生。昨天午飯后兩名隊員去站區(qū)熊貓碼頭附近

站（以下簡稱“中山站”）以黨建為領(lǐng)，監(jiān)測為綱，持續(xù)深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)，助推中山市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量實現(xiàn)新躍升。2022年，在廣東省生態(tài)環(huán)境廳和省生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，在全體干部職工的共同努力下，中山站圓滿完成了各項生態(tài)環(huán)境監(jiān)測工作任務(wù)并取得了可喜的成績，全年共獲各類先進(jìn)表彰33項，其中省部級6項，市廳級27項。以“五學(xué)聯(lián)動+三個緊聯(lián)”為抓手推動理論建設(shè)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測是一項政治性很強(qiáng)的技術(shù)工作，中山站始終把學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想特別是習(xí)

建成了長城站、中山站、昆侖站和泰山站4個科學(xué)考察站（羅斯海站在建設(shè)中）。為了更好地了解和預(yù)測天氣，一批又一批的氣象工作者來到這里，探索這冰雪世界中的氣象奧秘。南極科考分為越冬（時間為一年到一年半）、度夏（時間為半年左右）兩種。例如，第36次南極考察中山越冬隊于2019年10月出發(fā)，2021年5月返回；度夏隊則于2019年10月出發(fā)，2020年4月返回。我曾有幸在中山站參與科考，在這里工作和生活充滿了驚喜與挑戰(zhàn)——不僅有美麗的極光、呆萌的企鵝，更有無盡的黑夜

該項目位于南極中山站。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，該項目是中國航天與國家衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心的又一次深入合作，是航天設(shè)計深入探索海洋衛(wèi)星領(lǐng)域的又一里程碑，也是促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措?！澳蠘O項目的中標(biāo)對航天設(shè)計來說既是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。中山站不僅是我國南極考察的支持站點，也是我國開展南極內(nèi)陸考察的大本營?！币晃缓教煸O(shè)計項目團(tuán)隊工作人員告訴《環(huán)球時報》記者，本項目新建12米天線基座及驅(qū)動機(jī)房，天線與站區(qū)主樓之間新建站區(qū)道路，天線和驅(qū)動機(jī)房用電由發(fā)電棟提供，通過共

，本文結(jié)合南極中山站30kW光伏發(fā)電系統(tǒng)研制工作，分析了科考站太陽能資源狀況，研究了極區(qū)光伏陣列最佳傾角的計算方法，確定了光伏陣列的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。1 極區(qū)太陽能資源分析中山站位于南極東部的普里茲灣拉斯曼丘陵沿 岸，緯 度 為69.37°S，經(jīng) 度 為76.37°E，海 拔 高度約為15m。該地區(qū)每年有55d極晝期和58d極夜期，其中極晝期為11月底-來年1月中旬[8]。圖1為中山站2018年1-11月太陽輻射日輻射量分布與Davis站1998-2018年平

對象之一。南極中山站是中國在南極地區(qū)建立的第二個常年科考站, 1989年2月建成于東南極拉斯曼丘陵、普里茲灣東南沿岸。胡勝利[1]指出中山站天氣惡劣,具有大風(fēng)多、風(fēng)速大和大風(fēng)時間長的特點, 并受到多種天氣形勢影響。大風(fēng)天氣同時會造成吹雪和雪暴天氣[2]。大風(fēng)及其引發(fā)的次生災(zāi)害會對南極地區(qū)的科考站建筑造成破壞, 危及科研人員的人身安全, 影響航空飛行器的起降, 不利于船只航行。前人研究[3-6]指出中山站常年盛行東風(fēng)及偏東風(fēng); 平均風(fēng)速約為7 m·s-1,

4月建成了南極中山站高頻相干散射雷達(dá)這一大型無線電觀測設(shè)備。隨后于2012年6月正式加入國際超級雙子極光雷達(dá)網(wǎng)組織（Super Dual Auroral Radar Network，SuperDARN）。南極中山站地理坐標(biāo)為（69.4oS，76.4oE），修正地磁坐標(biāo)為（74.49oS，96.01oE），不變磁緯約為75oS，L=13.9，磁地方時MLT=UT+2h，地方時LT=UT+5h。在太陽和地磁活動寧靜環(huán)境下，中山站每天在磁地方時中午前后位于極隙區(qū)

建立了長城站、中山站、昆侖站和泰山站，昆侖站位于地球上最好的觀測點之一的冰穹A(Dome A)地區(qū)[3]，天文學(xué)家先后在昆侖站安裝了高原天文臺(Plateau Observatory, PLATO)、中國之星小望遠(yuǎn)鏡陣列(Chinese Small Telescope Array, CSTAR)、非多普勒聲雷達(dá)(Surface layer NOn-Doppler Acoustic Radar, SNODAR)和南極巡天望遠(yuǎn)鏡(Antarctic Surve

年2月26日的中山站經(jīng)過不間斷的擴(kuò)建和功能完善，現(xiàn)已成為中國規(guī)模最大的南極考察基地，建筑面積達(dá)7400平方米，有各種建筑18座，包括辦公棟、宿舍棟、氣象棟、科研棟、打電棟、車庫等，建有雪冰實驗室和極區(qū)空間實驗室。中山站不僅是我國南極考察的支持站點，也成為我國開展南極內(nèi)陸考察的大本營。它像一顆科學(xué)明珠，鑲嵌在南極普里茲灣沿岸。中山站每年可接納40人越冬，80人度夏。由于越冬隊員需要在站內(nèi)連續(xù)工作超過一年，因此舒適的居住環(huán)境實屬必要。中山站越冬宿舍棟建筑采用多

趙寧我國中山站位于東南極大陸拉斯曼丘陵?？疾礻犗?span id="j5i0abt0b" class="hl">中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地運(yùn)輸人員和物資，向來是中國南極考察的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)計劃，“雪龍”號與“雪龍2”號將共同在南極中山站附近冰區(qū)執(zhí)行科考任務(wù)。其中，“雪龍2”號主要發(fā)揮其破冰優(yōu)勢，承擔(dān)破冰任務(wù)，“雪龍”號則承擔(dān)后勤保障、物資裝卸等任務(wù)?！把?”號身手初顯2019年11月19日上午，“雪龍”號進(jìn)入普利茲灣外圍的密集冰區(qū)。距離中山站約200千米、厚度超過1米的巨大浮冰成為中國第36 次南極考察隊前往中山站的第一個

客運(yùn)系統(tǒng)目前由中山站及中山北站2 座客運(yùn)站和廣珠城際鐵路(廣州南—珠海)、廣珠鐵路(江村—高欄港)和南沙港鐵路(鶴山南—南沙港) 3條鐵路組成。中山站及中山北站是中山市2 座重要的客運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)劃分均為中間站，其中中山北站主要辦理廣珠城際鐵路通過旅客列車，站場規(guī)模為2 臺2 線，正線臨靠站臺；中山站辦理廣珠城際鐵路通過旅客列車及部分始發(fā)終到旅客列車，站場規(guī)模為2 臺4 線[4-6]。隨著深茂鐵路及廣中澳城際鐵路(廣州—中山—澳門)的引入，中山市鐵路布局

2009年南極中山站氣象觀測資料，對站區(qū)周圍風(fēng)、溫度、濕度、氣壓等氣象要素的變化特征進(jìn)行了統(tǒng)計與分析，有助于了解和研究中山站地區(qū)的氣候概況，對將來的南極科學(xué)考察及全球氣候變化研究有重要意義。關(guān)鍵詞 ? ?中山站;南極;風(fēng);溫度;濕度;氣壓中圖分類號 ? ?P412.3 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ? ?A文章編號 ? 1007-5739（2020）04-0172-03 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

龍”號抵達(dá)南極中山站2019年2月9日，“雪龍”號極地考察破冰船抵達(dá)南極中山站，并于當(dāng)天開始用船載直升機(jī)“雪鷹12”向中山站吊運(yùn)燃油。2019年1月29日，“雪龍”號搭載中國第35次南極科考隊部分隊員從長城站駛向中山站，中途在中山站附近停留6天，進(jìn)行中山站燃油補(bǔ)給，并將本次科考取得的相關(guān)樣品等運(yùn)至船上。之后，搭載中山站、昆侖站和泰山站的度夏隊員于2月15日啟程返回，預(yù)計3月10日左右回到上海?！澳犹枴绷孔涌茖W(xué)實驗衛(wèi)星成果獲克利夫蘭獎2019年1月31日，

光。中國在南極中山站完成激光雷達(dá)安裝中國第35次南極科學(xué)考察隊日前在南極中山站順利完成鈉熒光多普勒激光雷達(dá)探測系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，首次同時探測到南極中間層頂區(qū)大氣溫度和三維風(fēng)場，填補(bǔ)了極隙區(qū)中高層大氣探測的空白。圖為中山站激光雷達(dá)觀測艙。世界移動通信大會中國5G手機(jī)成亮點2月25日，2019年世界移動通信大會在西班牙巴塞羅那開幕，中國華為、小米等著名科技企業(yè)都大力展示最新產(chǎn)品和方案。5G商用產(chǎn)品發(fā)布是今年大會一大亮點，多家中國企業(yè)發(fā)布5G手機(jī)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

9個考察站。 中山站 中山站建成于1989年2月26日，位于南緯69度22分24秒，東經(jīng)76度22分40秒，是中國建立的第2個南極考察站。中山站位于東南極大陸伊麗莎白公主地拉斯曼丘陵的維斯托登半島上，毗鄰南極最大的冰川——蘭伯特冰川和查爾斯王子山脈，適合開展冰雪、氣候、生物、地質(zhì)、高空大氣物理等科學(xué)研究。 昆侖站 中國首個南極內(nèi)陸考察站，位于南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹A西南方向約7.3公里，位置確定為南緯80度25分01秒，東經(jīng)77度06分58秒，高程4087

作業(yè)，到達(dá)南極中山站冰上卸貨地點，展開中國南極科考史上最大規(guī)模的一次卸貨作業(yè)?！把垺碧?1月2日從上海出發(fā)，計劃2019年4月12日返回上海，將進(jìn)行為期162天、總航程約3.7萬海里（約合6.85萬公里）的南極綜合科學(xué)考察。本次航行，“雪龍”號將6次穿越以狂風(fēng)巨浪著稱的“魔鬼西風(fēng)帶”，科考隊員需同步建設(shè)考察站并完成科學(xué)研究計劃，困難與挑戰(zhàn)空前。本次科考隊副領(lǐng)隊魏福海曾9次赴南極執(zhí)行任務(wù)并擔(dān)任過昆侖站站長，他引用古語抒懷：“世之奇?zhèn)ァ⒐骞?、非常之觀，常在于

作業(yè)，到達(dá)南極中山站冰上卸貨地點，開始利用直升機(jī)、雪地車向中山站運(yùn)輸物資。雪龍?zhí)枠O地破冰船已經(jīng)載著我國的南極科考隊和數(shù)百噸物資，開展了35次南極探索行動，并成功在上萬公里外的南極建立起了中國的第5個考察站，讓鮮艷的五星紅旗飄揚(yáng)在這片冰雪世界的上空。這次的主要任務(wù)是在距離南極中山站28公里的冰蓋上建設(shè)我國首個南極永久機(jī)場。

寶貴的。在南極中山站，站區(qū)有一個淡水湖——莫愁湖，主要是用來做發(fā)電機(jī)冷卻水和日常生活用水的，因稍有污染并捎帶咸味，所以不能做飲用水使用。為啥莫愁湖的水冬天還能使用，難道它不結(jié)冰嗎？其實，莫愁湖的水冬天一定會結(jié)冰的，關(guān)鍵是我們在莫愁湖取水口的地方有柴油機(jī)循環(huán)冷卻水，其回水管一直在湖中回流，冷卻水管中的回水一直保持較高的溫度，使取水口附近永遠(yuǎn)不會結(jié)冰。最近幾年，隨著中山站度夏考察隊員的增多，中山站生活用水的莫愁湖水位下降挺快，每年要補(bǔ)充大量的水才夠中山站日常生

月27日抵達(dá)距中山站42公里的近岸密集浮冰區(qū)，隨後派出先遣隊乘坐直升機(jī)抵達(dá)中山站。這標(biāo)誌著科考隊中山站夏季考察行動正式開啟。據(jù)科考隊介紹，中山站夏季考察是本次南極科考中規(guī)模最大的一次集中行動，包括中山站卸貨作業(yè)、中山站夏季科學(xué)調(diào)查、固定翼飛機(jī)航空調(diào)查、中山站後勤保障工程、中山站運(yùn)行維持和越冬交接等任務(wù)。據(jù)悉，“雪龍”號此次停靠中山站期間，科考隊員將分批次乘坐直升機(jī)進(jìn)入中山站。以中山站為支撐，科考隊將開展生態(tài)環(huán)境、冰蓋與冰架、地質(zhì)與地球物理等南極陸地環(huán)境業(yè)務(wù)

2015年南極中山站氣象和海冰特征分析沈輝1，孫啟振1，董劍2，田忠翔1，趙杰臣1，陳風(fēng)云3，韓曉鵬1（1.國家海洋環(huán)境預(yù)報中心，國家海洋局海洋災(zāi)害預(yù)報技術(shù)研究重點實驗室，北京100081；2.五臺山氣象站，山西忻州035515；3.湖州市氣象局，浙江湖州313000）基于中國第31次南極科學(xué)考察中山站越冬期間獲得的氣象和海冰觀測資料，結(jié)合1989—2014年氣候統(tǒng)計值，以及2010—2014年中山站海冰觀測數(shù)據(jù)，比對分析了中山站2015年的氣象及海冰特征

更新了中國南極中山站發(fā)電機(jī)組，建立了發(fā)電機(jī)組冷卻水余熱回收系統(tǒng)。根據(jù)實際運(yùn)行據(jù)對余熱回收系統(tǒng)進(jìn)行了環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益分析。為人員密度少、城市管網(wǎng)不能到達(dá)的極寒地區(qū)提供了新的供暖方式，也為此地區(qū)今后實際工程提供了參考數(shù)據(jù)。發(fā)電機(jī)組；冷卻水；余熱回收；極寒地區(qū)供暖發(fā)電機(jī)組冷卻水余溫在50℃以下，屬于低品位能源，直接利用范圍不廣泛且效率低。在南極地區(qū)，終年寒冷，每天需要供暖，發(fā)電機(jī)組冷卻水余熱利用可以降低向周圍環(huán)境釋放的廢熱，同時余熱利用可以減少化石能源的消耗，

建立了長城站、中山站、昆侖站和泰山站，每年11月初至次年4月，中國南極考察隊依托雪龍?zhí)柾祰鴥?nèi)和南極考察站之間開展南極科學(xué)考察活動、考察站點物質(zhì)補(bǔ)給和越冬人員的調(diào)配。2016年11月2日，雪龍?zhí)枏纳虾３霭l(fā)，前往南極開始了中國第33次南極科學(xué)考察，本次考察實施“一船四站”環(huán)南極航行計劃，在中山站、昆侖站（泰山站）完成卸貨任務(wù)后，環(huán)南極開展南大洋調(diào)查、長城站作業(yè)、羅斯海作業(yè)，返回中山站，完成所有預(yù)定任務(wù)后由中山站離開回國，總航程約3.1萬海里，歷時161天。在

考察站長城站、中山站以及泰山站劃定的統(tǒng)計區(qū)域內(nèi)氣旋數(shù)據(jù)集?；谶@套數(shù)據(jù)，分析了3個站區(qū)附近氣旋的氣候特征，包括：氣旋數(shù)量、空間分布、強(qiáng)度、加深率等，并研究了達(dá)到爆發(fā)性發(fā)展的氣旋的時空特征。分析表明，長城站以及中山站氣旋數(shù)量均有增加趨勢，但都未達(dá)到顯著水平；泰山站氣旋數(shù)量的減少趨勢達(dá)到顯著性水平。3個站區(qū)的氣旋統(tǒng)計表明，長城站統(tǒng)計區(qū)域內(nèi)氣旋活動最頻繁，且爆發(fā)性氣旋活動相對較多；中山站、長城站氣旋的數(shù)量和空間分布具有季節(jié)變化，氣旋數(shù)量夏季較其他3個季節(jié)偏少、偏

經(jīng)澳大利亞到達(dá)中山站，再前往長城站；在智利蓬塔進(jìn)行補(bǔ)給后，前往羅斯海維多利亞地；此后再前往澳大利亞凱西站，再回到中山站。完成各項預(yù)定任務(wù)后，經(jīng)澳大利亞回國?？偤匠碳s3萬海里，歷時159天。這也是繼第30次考察后，我國第二次進(jìn)行環(huán)南極洲的科學(xué)考察?！把?zhí)枴钡牡谝徽?，是位于東南極普利茲灣地區(qū)的中山南極考察站。在衛(wèi)星遙感及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的保障下，“雪龍?zhí)枴北扔媱澨崆傲?天到達(dá)了距中山站25km的陸緣冰區(qū)，接下來的一周，隊員們駕駛雪地車將科研人員和設(shè)備以及站區(qū)生活

冰開始破冰前往中山站時，程曉和他的團(tuán)隊在最近的衛(wèi)星雷達(dá)影像上發(fā)現(xiàn)了別國破冰船的破冰軌跡?！把?zhí)枴毖刂@條冰間“高速通道”以平均4節(jié)的速度抵達(dá)中山站，幾乎比往年快了一倍。這也是我國首次成功應(yīng)用實時衛(wèi)星雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行考察船的破冰導(dǎo)航工作。之后，當(dāng)“雪龍?zhí)枴痹诎拇罄麃喐ダ锫貭栄a(bǔ)給結(jié)束后出發(fā)前往中山站時，團(tuán)隊惠鳳鳴博士對比幾天前的遙感影像，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)了中山站附近的一個冰間湖，以此為主要航行區(qū)域，成功縮短了“雪龍?zhí)枴钡钠票鶗r間。借助于衛(wèi)星遙感技術(shù)，該團(tuán)隊幫助“雪龍?zhí)?/div>

衛(wèi)星應(yīng)用 2016年1期2016-03-28

0036）南極中山站短期天氣預(yù)報制作及典型個例分析孟上1，孫啟振1，張訓(xùn)途2，李百超3（1.國家海洋環(huán)境預(yù)報中心，北京100081；2.山東省濟(jì)南市氣象局，山東濟(jì)南250031；3.黑龍江省氣象局，黑龍江哈爾濱150036）重點介紹了目前中山站氣象預(yù)報使用的各種數(shù)據(jù)資料，包括實況分析和數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品；從天氣學(xué)方面分析了影響站區(qū)天氣的不同尺度天氣系統(tǒng)和天氣形勢分析技術(shù)；通過分析利用各種預(yù)報及實況信息，得出中山站地區(qū)短期天氣預(yù)報的制作流程，歸納了中山站天氣預(yù)報的

考察船抵達(dá)南極中山站，并在中山站附近地區(qū)成功進(jìn)行了實地試驗。該款極地全地形車采用前后雙車體形式，是一款全地形水陸兩用多功能車，適用于雪地、沙漠、灘涂等多種復(fù)雜地形，2010年起已在國內(nèi)一些地區(qū)投入使用。針對南極特殊的氣候和地理環(huán)境，該款極地全地形車又進(jìn)行了極地低溫啟動、電氣元件耐低溫、車體保溫、多功能極地裝備配套等多項技術(shù)改造。該款國產(chǎn)極地全地形車的加盟，將滿足中山站周邊地區(qū)的物資人員運(yùn)輸、科學(xué)考察、應(yīng)急救援等需求，為我國極地科學(xué)考察工作提供巨大支持。（科

的情景。在南極中山站工作的這段日子，注定成為這輩子我最難忘的工作經(jīng)歷之一?！?2月9日，筆者連線中國第30 次南極科學(xué)考察隊隊員、廣西柳工的技術(shù)服務(wù)專家劉振松，他在即將登上雪龍?zhí)柣貒鴷r道出了心里的感受。在過去的一年時間里，劉振松在中國南極中山站認(rèn)真履行自己的職責(zé)，為保障中山站開展科考和順利越冬發(fā)揮了重要作用。近日，中國南極中山站發(fā)來感謝信，表彰劉振松的出色表現(xiàn)并授予他為年度優(yōu)秀越冬隊員，同時，對廣西柳工多年來大力支持南極科考工作表示感謝?！爱悋l(xiāng)”見同事

始，陸續(xù)建立了中山站、昆侖站及泰山站，至今已連續(xù)開展了30次南極科學(xué)考察，對于南極及其海冰的研究不斷深入，也取得了不少研究性成果。解思梅等［5］利用海冰格點資料、微波輻射資料以及極區(qū)的衛(wèi)星和常規(guī)觀測資料，對南極海冰的長期變化進(jìn)行了研究。卞林根等［6］對南極海冰的整體變化特征進(jìn)行了分析和研究，得到了南極海冰分布的一些時間和空間特征。唐述林等［7］認(rèn)為極地海冰研究的關(guān)鍵問題應(yīng)該是冰雪的季節(jié)變化、長期變化的趨勢問題以及極地海冰范圍的整體變化趨勢等。張辛等［8］利

所示,中國南極中山站所在的拉斯曼丘陵,位于普里茲灣東南沿岸,東南距伊麗莎白公主地數(shù)百千米。在冬季,普里茲灣沿岸是下降風(fēng)氣壓梯度力大值區(qū)[5]。伊麗莎白公主地冰蓋坡度陡、風(fēng)向常年穩(wěn)定,為邊界層大尺度氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)風(fēng)和邊界層風(fēng)速大值區(qū)[9],是非常典型的冰蓋下降風(fēng)頻發(fā)地區(qū)之一[10]。圖1 南極大陸地形圖[2]Fig.1.Reliefmap of Antarctic continent自1985年中山站建成起,中國的極地氣象研究者就在常規(guī)地面氣象觀測工作中,

這是繼長城站、中山站和昆侖站后，我國在南極建成的第4個科學(xué)考察站。根據(jù)材料和圖1，完成1-3題。endprint第1卷（選擇題共140分）本卷共35個小題，每小題4分，共140分。在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的。2014年2月8日，國家海洋局宣布，我國南極泰山站（73°5l′S，76°58′E）正式建成開站。這是繼長城站、中山站和昆侖站后，我國在南極建成的第4個科學(xué)考察站。根據(jù)材料和圖1，完成1-3題。endprint第1卷（選擇題共1

6.6度，距離中山站520千米，距離昆侖站約600千米。自2013年12月26日開工，歷經(jīng)45天建設(shè)，外形似紅燈籠的泰山站終于矗立在南極冰蓋之上。泰山站是繼長城站、中山站、昆侖站之后，中國在南極建立的第四個科考站。其中，長城站、中山站是常年科學(xué)考察站；昆侖站目前是度夏科學(xué)考察站；泰山站也是一座度夏站。所謂度夏站，指的是科考人員只在每年12、1、2月的夏季，在這一站點開展科考工作。在南極，基本只有冬夏兩季之分，夏季的三個月氣溫升高。此時，南極洲外圍海冰融化，

我國繼長城站、中山站、昆侖站后，在南極建成的第四個科學(xué)考察站。其中，長城站、中山站是常年科學(xué)考察站，昆侖站目前是度夏科學(xué)考察站。在南極內(nèi)陸冰蓋上“蓋房子”，有“極限施工”之稱。南極泰山站自2013年12月26日開工，28名工作人員在零下40攝氏度的低溫中，克服極端干燥、狂風(fēng)暴雪、高原反應(yīng)、光線傷害等諸多挑戰(zhàn)，歷經(jīng)45天，完成了從冰雪地基、鋼結(jié)構(gòu)施工，到建筑外圍保護(hù)系統(tǒng)安裝、內(nèi)部裝修等全部工作，使形似紅燈籠的泰山站矗立在南極冰蓋之上。科考站取名“泰山”，寓意

0079）南極中山站的海潮負(fù)荷位移改正楊 崴1，王澤民2（1．廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院,廣東 廣州510060；2.武漢大學(xué) 中國南極測繪研究中心,湖北 武漢 430079）利用5種全球海潮模型，采用積分格林函數(shù)的方法計算了海洋潮汐負(fù)荷對中山站GPS測站的影響；并利用GAMIT軟件對中山站2006年060～090的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，分析了海潮負(fù)荷對GPS基線向量的影響。結(jié)果顯示，海潮負(fù)荷對中山站GPS觀測的影響是不可忽視的，聯(lián)合利用中山站附近的海潮

建立了長城站和中山站。中山站氣候寒冷干燥，冬季平均氣溫－23℃、最低氣溫－46℃，全年大風(fēng)天數(shù)188天。中山站越冬隊員每年11月初搭乘雪龍船從上海出發(fā)，經(jīng)1個月海上航行抵達(dá)中山站，在中山站連續(xù)工作和生活15個月，到第3年的3月乘雪龍船離開中山站，4月初返回上海。越冬期低溫、日照短（有近2個月極夜期）等南極特殊的越冬環(huán)境影響著人體生理機(jī)能，對膳食供給也相應(yīng)提出了更高的要求。中國每年只能在南極夏季（11—12月）通過雪龍船對中山站進(jìn)行食品補(bǔ)給，在越冬期（4—1

十九次南極科考中山站度夏后勤保障項目。在一周時間內(nèi)，獲取了中山站所在的華夏灣水下地理信息，為南極科考提供急需的資料。華夏灣位于東南極拉斯曼丘陵中部，距離中山站10 km，距我國內(nèi)陸科考出發(fā)基地3 km。多年來，我國內(nèi)陸科考幾百噸的物資從中山站經(jīng)協(xié)和半島、達(dá)爾克冰川運(yùn)到出發(fā)基地。華夏灣和冰蓋連接處有裸巖，擋住了冰蓋的移動，沒有冰山漂移到華夏灣內(nèi)，灣內(nèi)水域?qū)挾?00-1000 m，在華夏灣建設(shè)登陸碼頭的自然條件非常適宜。本次主要是測繪華夏灣兩平方公里區(qū)域的水深

— 艱險盡頭的中山站撰文 張 靜1988年的南極考察隊肩負(fù)著一個重要的使命，去南極大陸的拉斯曼丘陵，建立第二個南極科學(xué)考察基地——中山站。而隨船進(jìn)行首航東南極、建立中山站光榮任務(wù)的考察隊中，有著一群特殊的隊員，他們是為拍攝電視劇《長城，向南延伸》的劇組成員，其中還包括著名的表演藝術(shù)家金乃千先生，這令此次遠(yuǎn)航更增添了一層傳奇色彩。過了赤道往南，天氣漸漸變冷，海面上出現(xiàn)了形態(tài)各異的冰山，原以為這樣令人心曠神怡的冰山美景會伴隨我們一直到達(dá)目的地普里茲灣，誰知越往

250002）中山站氣溫日變化規(guī)律分析張訓(xùn)途（濟(jì)南市氣象局，山東濟(jì)南 250002）本文利用中國南極中山站2009-2010年的氣溫分鐘資料對中山站的氣溫日變化進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)中山站大部分時間內(nèi)與國內(nèi)的內(nèi)陸地區(qū)一樣具有一高一低的日變化規(guī)律，但在極夜期間和極夜前后的一段時間沒有明顯的日變化規(guī)律，而是有著與天氣系統(tǒng)相配合的周期變化規(guī)律。南極；氣溫；日變化；規(guī)律1 引言南極惡劣的氣候是影響科考隊員工作和生活的主要因素，惡劣氣候中主要的影響因子是低溫、大風(fēng)和雪暴。

0081）南極中山站地區(qū)航空飛行的天氣條件許淙，孟上，李永生，孫啟振（國家海洋環(huán)境預(yù)報中心，北京 100081）隨著中國南極考察事業(yè)的不斷發(fā)展，科考工作進(jìn)一步深入，南極地區(qū)不同機(jī)型的各類飛行活動將日益增多。開展南極航空氣象服務(wù)是確保飛行安全，提高科考效率的迫切需求。南極冰雪高原的地形復(fù)雜，天氣多變且局地性強(qiáng)，但是航路和場站的氣象資料積累很少，航空氣象服務(wù)的困難較大。本文對南極中山站地區(qū)影響飛行安全的主要天氣現(xiàn)象，中山站地區(qū)的適航時間，天氣條件等進(jìn)行了初步探

難返回中國南極中山站。2月3日，南極內(nèi)陸僅有的兩種顏色只剩下一種，藍(lán)天消失了，天地間茫茫一片白色。中國第28次南極考察隊昆侖站隊在返回中山站的途中遭遇了近年來南極內(nèi)陸考察中最嚴(yán)重的暴風(fēng)雪天氣。當(dāng)天的氣象數(shù)據(jù)顯示，平均風(fēng)速為每秒14.3米，最大風(fēng)速達(dá)每秒25.2米。盡管昆侖站隊已行進(jìn)至距中山站280千米度已降至2300米左右，但最低氣溫仍達(dá)零下30℃，平均溫度為零下19.6℃?！斑@次南極內(nèi)陸考察非常艱難，與前幾次相比，首先天氣情況較差，一路上經(jīng)常遇到暴風(fēng)雪、

陸拉斯曼丘陵的中山站隨著2011年2月底中國第27次南極考察隊圓滿完成任務(wù)安全返航，這里又恢復(fù)了平日的寂靜，就在撤離的1周前，他們完成了1個戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都具有重要意義的漂亮行動。自1988年中國南極考察隊在此地區(qū)建設(shè)中山站以來，當(dāng)?shù)貝毫拥淖匀画h(huán)境條件給中國南極考察隊出過不少的難題。1988年第5次考察隊暨“極地”號船在此區(qū)域突遇冰崩，船毀人亡只在一線之間；2008年，第25次南極考察隊暨 “雪龍”號船在距離中山站30多千米的海冰上發(fā)生過雪地車沉海駕駛員冰海

0081）南極中山站氣象要素變化特征分析楊清華，張林，李春花，李榮濱，李凱（國家海洋環(huán)境預(yù)報中心 北京 100081）利用1989—2008年南極中山站及戴維斯站的氣象觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析了表面氣溫、氣壓、風(fēng)向風(fēng)速和相對濕度的年際、年和日尺度變化特征，并討論了各氣象要素的長期變化趨勢。分析結(jié)果表明中山站年均氣溫趨于升高，氣壓趨于下降，但變化趨勢并不明顯，說明在全球氣候變化大背景下，南極中山站的大氣要素仍保持相對穩(wěn)定。但也有一些比較顯著的變化趨勢，如風(fēng)速減弱，以

箱用暖氣記者在中山站吃的食物種類和國內(nèi)相差并不大，肉、禽、魚、蛋、蔬菜都有，但以冷凍、罐頭食品為主。中山站站長魏明說，站上的食物都貯存在倉庫，靠暖氣調(diào)節(jié)在2-4度。頗有意思的是雞蛋的儲藏，需要每隔10天半月將雞蛋整箱翻個，防止蛋黃貼在蛋殼上變質(zhì)。不過時間長了吃起來還是會失去雞蛋的味道。記者日前去澳大利亞戴維斯站和俄羅斯進(jìn)步站訪問時，看到他們的飲食以面包、黃油以及一些肉類為主，和普通西餐沒有太多差異。不過進(jìn)步站貯藏食物有特點，他們在站區(qū)丘陵地帶挖出一個地窖，

了南極長城站和中山站。時至今日，赴南極科考的人員選拔依然沒有像很多項目那樣面向社會公開招聘，南極長城站和中山站的發(fā)電機(jī)組也早已換用其他廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，鄭敏和他的同事們因為在南極的敬業(yè)表現(xiàn)，成了科考隊中非科研人員里的“?？汀?。“200 2年8月一批美國公司組織的游客到中山站參觀。這個旅游團(tuán)里臺灣人最多，一聊起來才知道，他們每人向旅游公司交了5萬美元。”鄭敏說，“那時我就覺得，我這樣一個普通的技術(shù)工人，能在南極有這段經(jīng)歷，起碼也算白撿了5萬美元?！痹陔S中國第2