汽車車身鈑金維修方案的制定

宋東方，王紅偉

河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南鄭州 450046

隨著國民人均收入的提高和汽車保有量的急速增長，汽車在道路行駛過程中刮蹭事故和碰撞事故也越來越多。事故車需要針對車身的具體損傷部位進(jìn)行鈑金維修，在整個(gè)汽車車身鈑金維修的過程中，最為重要的往往不是用什么設(shè)備或工具進(jìn)行維修，也不是采用什么新工藝新技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，更不是派出什么樣的行業(yè)維修專家進(jìn)行維修，而是在鈑金維修整個(gè)過程中制定并始終遵照車身鈑金維修方案進(jìn)行維修。制定車身維修方案?？梢源蠓忍岣呔S修效率，不會完全受制于因設(shè)備工具的性能落后和人員素質(zhì)低下等要素，可最大限度地提高維修質(zhì)量，從而提高了維修企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

制定車身鈑金維修方案的重要性主要有三點(diǎn)。首先，依據(jù)維修方案，我們可以很準(zhǔn)確的有針對性地對車身損傷修復(fù)工作進(jìn)行分組分解，各組事先可以針對損傷部位做出技術(shù)經(jīng)驗(yàn)型估計(jì)，倉儲人員可以事先進(jìn)行配件、換件的儲備，而不會出現(xiàn)一邊修復(fù)一邊計(jì)劃或確定換件的種類與數(shù)量。維修工藝控制人員和維修技術(shù)人員可以依據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行原始比對和觀察，對車身的損傷程度進(jìn)行客觀的評估；其次，制定車身鈑金維修方案可以使參與維修項(xiàng)目的所有技術(shù)人員和管理人員很快地了解汽車車身材料、結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝，從而更好地進(jìn)行項(xiàng)目分組；最后，依據(jù)維修的工藝特性和技術(shù)維修的邏輯性，可有機(jī)地將整個(gè)維修項(xiàng)目進(jìn)行分割和重組，大幅度提高工作效率，且促使維修質(zhì)量得到很好的保障。

1 制定維修方案的前期工作

在制定維修方案的之前，維修工藝控制人員和維修技術(shù)人員首先要作幾項(xiàng)基本的前期工作。各項(xiàng)工作主要圍繞車身分析、損傷分析和工藝確定3個(gè)方面展開的。各項(xiàng)工作是相輔相成的，而不是相互獨(dú)立的，是一個(gè)完整的有機(jī)組合體。當(dāng)我們在考慮車身分析的同時(shí)，還應(yīng)該考慮到損傷的程度，這樣也就為工藝的確定留下了思考空間。

1.1 車身分析

維修方案制定時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行車身分析。主要包括車身結(jié)構(gòu)形式的分析、車身組成形式的分析、車身材料的分析、車身焊接技術(shù)特征的分析等，根據(jù)不同的車身結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)和原廠制造時(shí)車身焊接特征進(jìn)行分析，從而確定車身結(jié)構(gòu)為承載式或非承載式車身，確定車身各結(jié)構(gòu)件、板件的材質(zhì)和規(guī)格，了解車身焊接形式和焊點(diǎn)排布。

1.2 損傷分析

根據(jù)車身損傷的情況，首先目測確定碰撞點(diǎn)，確定碰撞力的方向和大小，檢查可能造成的損壞，沿碰撞力作用路徑檢查受損部位，直到無損壞處，測量主要部件和檢查車身高度，將實(shí)測的車輛外形尺寸和維修手冊的標(biāo)準(zhǔn)值加以對比，使用量具測量和比較車身左右高度。對于在事故中受損的車輛還需要調(diào)查幾點(diǎn)至關(guān)重要的信息，汽車在事故發(fā)生時(shí)的速度和撞車角度及其其他車輛的相關(guān)信息，綜合進(jìn)行分析。

1.3 工藝確定

根據(jù)以上兩方面工作的展開所得，維修工藝控制人員和維修技術(shù)人員共同討論、協(xié)商車身損傷維修方案?；蛴筛骶S修小組分別作出維修工序和方案，進(jìn)行討論，確定最佳方案。

2 確定維修方案時(shí)應(yīng)考慮的主要問題

經(jīng)過前期工作之后，應(yīng)該考慮以下幾個(gè)問題。首先針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。

3 確定維修方案的依據(jù)原則

在進(jìn)行維修方案確定時(shí)，要遵循兩個(gè)基本原則：經(jīng)濟(jì)效益原則和維修質(zhì)量原則。在車身修復(fù)過程中，首先要依據(jù)降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益原則。但也不能全盤以效益為原則，在追求經(jīng)濟(jì)效率原則的同時(shí)，還要以維修質(zhì)量原則為前提。兼顧兩方面的原則，綜合考慮各方面的影響因素。例如，當(dāng)進(jìn)行左前門框局部拉伸時(shí)怎么確保車頂、右后門框等周邊部位不受影響。在對車身底部、車梁等部位進(jìn)行焊接時(shí)，如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)不發(fā)生較大變化，熱應(yīng)力不過度擴(kuò)散。還有維修人員常常遇到的維修設(shè)備或工具由于空間影響無法正常對損傷部位進(jìn)行修復(fù)。

4 維修方案的制定對維修技術(shù)人員的要求

維修方案的制定對維修技術(shù)人員的要求是多方面的。首先，維修技術(shù)人員應(yīng)該受過系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)車架結(jié)構(gòu)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)車架對碰撞能量的吸收和傳遞等方面知識，還應(yīng)該具備汽車機(jī)械、電子、電工等方面知識。同時(shí)還要掌握科學(xué)高效的技術(shù)管理知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

在現(xiàn)階段社會市場經(jīng)濟(jì)條件下，當(dāng)汽車發(fā)生故障需要鈑金修復(fù)時(shí)，我們不能呆板的使用一些不必要的鈑金方式，需要根據(jù)具體的損傷狀況的不同選擇適合于待修車體的鈑金方式進(jìn)行修復(fù)。車輛撞擊事故發(fā)生后，鈑金維修工作隨之展開，從事故車進(jìn)廠的之初的維修方案制定，到中期的變形診斷和測量，到后期的矯正恢復(fù)，這些基本模塊共同組成了汽車鈑金維修的流程，確定鈑金維修方案的作用是非常重要的。我們要不斷地拓展思路，靈活地運(yùn)用各種鈑金方式應(yīng)對千奇百怪的車身損傷。并不斷地在實(shí)踐中創(chuàng)新和發(fā)展新的鈑金工藝，使汽車鈑金的發(fā)展道路更加寬廣和順暢。

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