汽車與近代中國的城市化

馬建華

內(nèi)容提要：

汽車自清季進(jìn)入中國之后，在1920年代后的中國城市化進(jìn)程中扮演了重要角色。首先，改善了城市的交通，加強(qiáng)了人口的流動(dòng)，促進(jìn)了城市商業(yè)的發(fā)展。其次，隨著道路的興修，汽車的行駛，市區(qū)范圍得以向周邊擴(kuò)展，城市性能得以提升，城市化程度得以加強(qiáng)。再次，1930年代后，隨著鐵路不及的西北、西南地區(qū)汽車路線的開通，沿海城市的現(xiàn)代文明得以更快進(jìn)入，社會(huì)風(fēng)氣遂逐漸開通。

關(guān)鍵詞：汽車近代中國城市化

中圖分類號(hào)：K250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000－8705(2012)01－48－52

關(guān)于近代化交通工具在近代中國社會(huì)發(fā)展中的作用及影響，學(xué)界一直關(guān)注的是火車及鐵路。而汽車自1901年進(jìn)入中國后，其對(duì)近代中國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了怎樣的影響，至今仍是一個(gè)存疑的問題。臺(tái)灣學(xué)者謝國興早在1980年代就指出，近代中國“公路系統(tǒng)發(fā)展最晚，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)開發(fā)的影響可能最大。汽車是陸運(yùn)使用動(dòng)力的第二種運(yùn)輸工具，其重要性往往不在鐵路之下?！比黄渲匾缘降左w現(xiàn)在哪些方面?惜乎謝先生語焉不詳。本文無意對(duì)汽車在近代中國社會(huì)發(fā)展中的作用進(jìn)行總結(jié)性述評(píng)，僅擬就汽車在近代中國城市化進(jìn)程中發(fā)生的作用進(jìn)行初步的梳理。

汽車自19世紀(jì)80年代產(chǎn)生于德國后，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，除極少數(shù)用于商業(yè)用途外，主要是作為富貴人家夸富矜榮的一種時(shí)髦玩具。一戰(zhàn)爆發(fā)后，汽車開始大規(guī)模應(yīng)用于戰(zhàn)爭。戰(zhàn)后，世界交通正式進(jìn)入汽車時(shí)代。中國受其影響，自1920年代后，汽車也開始應(yīng)用于城市交通與運(yùn)輸。與19世紀(jì)六七十年代中國引進(jìn)的輪船與火車相比，由于近代中國戰(zhàn)亂頻仍，政府財(cái)政竭蹶，輪船與火車因?yàn)槭苜Y本和地形的束縛，很難普及，其影響一般限于鐵路沿線，故它們的影響是線性的。汽車因?yàn)槭苜Y本和地形的限制較小，具有較強(qiáng)的伸縮性和機(jī)動(dòng)性，易于普及也可深入，其影響則是面性的。汽車開通之后，由于交通的改善，人口的集聚和流動(dòng)因而頻繁，車路沿線的商業(yè)隨之會(huì)有不同程度的發(fā)展，汽車沿路經(jīng)過的一些車站也往往成為新的商業(yè)點(diǎn)和居民點(diǎn)。近代中國汽車的應(yīng)用主要集中于上海、天津、北京等各大城市內(nèi)，因此，對(duì)于大多都市而言，汽車的影響較之鐵路似乎要大。一些中小城鎮(zhèn)在汽車開通之后，城市化程度逐步增強(qiáng)。一些城鎮(zhèn)本身就是因汽車開通之后而興起的。

上海是近代中國最大的城市，汽車數(shù)量最多，其對(duì)上海的影響也最大。1922年9月，上[上海]南[南匯]縣道通車，之后數(shù)年間，沿站旁車路兩邊，“店肆林立，營業(yè)驟興，獲益倍蓰。周家渡、楊思橋、三林塘等站旁均有茶園、菜館、醫(yī)庽、雜貨小肆開設(shè)?！敝芷忠粠г救藷煶砻埽兴翙北?，汽車通后，“商業(yè)更興，來滬者因其市物價(jià)廉，相率購之。當(dāng)?shù)刂损^華陽樓、華春樓每日無不高朋滿座，觥籌交錯(cuò)。喜食周浦有名的三陽泰之寧波茶食者，每日摩肩接踵，爭先恐后，熱鬧不堪。

滬太長途汽車于1922年1月開始通車，經(jīng)過上海、彭浦、大場、塘橋、羅店、潘家橋以及太境之瀏河站等。彭浦站設(shè)在寶山縣新橋鎮(zhèn)西南2里許，自通車以后，站旁附近到1925年有米、糧、油、酒、雜貨店等10余家。瀏河大場等處，自汽車通行以后，不僅行旅稱便，而且地方上之商業(yè)實(shí)業(yè)亦日呈興盛之象。滬地一些粵商見有利可圖，遂擬在瀏河汽車站以西，購買30多畝地皮，仿上海永安公司式樣，建立了一所“全樂園”，內(nèi)設(shè)戲館、灘寶場等等；除此之外，還想在大場一帶建立了一樂園，規(guī)模較小，稱為“半樂園”。嘉定縣潘家橋鎮(zhèn)，位于曹王廟東北四里，界涇西岸屬曹王鄉(xiāng)，東岸屬寶山縣。舊有商店約20家，設(shè)于界涇西岸之潘家橋廟前。滬太汽車通后，遂在東岸設(shè)置汽車站，于是市面開始興起，有商店七、八家，肉鋪、雜貨店、藥號(hào)、魚行、花米行、木作、理發(fā)店、茶肆均有。嘉定縣徐行鎮(zhèn)，在縣城的東北約五六里，附近的村民，多種黃草，編織涼鞋、提囊，到鎮(zhèn)上買賣，銷路很廣；它的南面，有一個(gè)澄橋鎮(zhèn)，居民也種黃草，織成各種物件，但是市面的狀況，不及徐行的繁盛?！安贿^現(xiàn)今縣道造成，汽車往來，交通便利，商業(yè)一定可以振興哩?！睍r(shí)人把商業(yè)的興旺寄托在筑路通車上，足見汽車對(duì)于當(dāng)時(shí)商業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用當(dāng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。

滬閔長途汽車通后，該地交通頗便，之后戶口殷闐，商業(yè)繁盛。昔日風(fēng)俗素稱樸實(shí)，車通之后亦漸趨浮靡，到1927年前后，閔行已為滬邑首鎮(zhèn)。江北長途汽車，自瓜揚(yáng)一線通車以后，起點(diǎn)站揚(yáng)州城福運(yùn)門外，因汽車行駛，氣象為之一新，商店亦驟臻繁盛。每日開班四五次，來回需時(shí)僅五十分鐘。無汽船上下?lián)頂D之苦，無人力車風(fēng)塵之勞，趨之者如歸市，沿線市面遂呈活躍氣象，“地方日漸發(fā)達(dá)，商業(yè)興盛，幾執(zhí)江北各埠之牛耳”[3]。奉賢縣西渡口，為滬杭公路渡浦處，渡東數(shù)十步，又為橫瀝出口處，車輛船舶，往來如織，商店工廠。時(shí)有增設(shè)，漸成市集。川沙居黃浦之東，毗臨滬濱，自長途汽車興辦后，交通便利，商業(yè)較前起色?？傊?，滬上但凡汽車經(jīng)常出沒之地，商業(yè)多少都有一定的起色。

隨著出租汽車的增多，公共汽車線路的開辟，汽車還加強(qiáng)了市民的互動(dòng)率，為人們的社會(huì)交往提供了迅捷便利的交通工具。20年代以前，出租車尚未普及，乘車者主要是少數(shù)富人。中人之家一年半載偶爾乘坐幾次，多半因?yàn)榕R時(shí)急用不得不如此。至于下層百姓則無人問津。1920－30年代，出租汽車逐漸普及，尤其到30年代出租車費(fèi)大幅度下降，成為上海市民出行的一種“公共乘物”。長途汽車的開通，則大大拓展了人們的活動(dòng)空間，臨近郊縣的鄉(xiāng)民紛紛藉此到滬謀求生計(jì)，市民們也得以外出旅行娛樂。更為重要的是，汽車改變了人們的時(shí)空觀念，加快了人們的生活節(jié)奏，無形之中影響到市民的心理、人格。據(jù)《上海市年鑒》統(tǒng)計(jì)，1936年僅華租界四大公共汽車公司全年載客量即達(dá)773880470人次。出租汽車行100家左右，出租汽車1000輛，每日平均每輛車出車15次，全年為5475000車(人)次。15家長途汽車運(yùn)輸公司，其中僅滬太、滬閔、上松、滬錫四家，1936年載客數(shù)即為2588272人次。

一些大型公司、飯店等也因汽車的應(yīng)用其服務(wù)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量得到相應(yīng)的改進(jìn)和完善，如上海國際飯店共有7部電梯，最大的是運(yùn)輸汽車用的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)飯店門前馬路很窄，對(duì)面又是跑馬廳不好停車，遂在大樓附屋二樓開辟了室內(nèi)停車場，汽車上下由這部電梯輸送。20世紀(jì)20－30年代南京路的四大百貨公司先施、永安、大新、新新門前也都留有相當(dāng)空間的停車場以便利顧客。

隨著汽車的開通，上海市區(qū)也沿著汽車線路向外擴(kuò)展。20世紀(jì)初，上海城區(qū)的界限大致北至閘北寶山路底和虹口公園，東北從虹口河(橫浜河)到顧家浜(今軍工路南端)，西面從曹家渡向南過靜安寺至徐家匯，南面到達(dá)龍華路。20年代以后，各種汽車線路開辟，如1924年閘北江灣彭浦地區(qū)辟設(shè)了3條公共汽車線路：舢板廠橋經(jīng)新閘橋?qū)毻分撂焱ㄢ只疖囌?；新閘橋至滬寧車站(今上海北站)；舢板廠橋經(jīng)漢中路虬江路至天通庵火車站。1927年以后中山路、場中路、真大路、南大路等近郊道路也陸續(xù)建成行車。此外，到抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕上海已有滬太、滬錫、上松、滬閔、青滬5大長途汽車公司，這5大長途汽車公司總共開辟了通往

周圍郊區(qū)縣市的13條路線。隨著上述汽車線路的開通，上海市區(qū)也向四周擴(kuò)展，城市規(guī)模遂之?dāng)U大。到1937年，如果將這些呈輻射狀的市內(nèi)電車、汽車終點(diǎn)站相連結(jié)，大致可以勾畫出上海市區(qū)的大致輪廓，道路和汽車顯示了市區(qū)內(nèi)每一個(gè)方位都由汽車連結(jié)為一個(gè)暢達(dá)便捷的整體，上海也相應(yīng)地由原來的“十里洋場”式商埠向近代工商業(yè)大都市過渡。

在1920年代華北的社會(huì)發(fā)展中，汽車實(shí)為重要原素之一。時(shí)人指出“汽車與他項(xiàng)實(shí)業(yè)，竟可并駕齊驅(qū)。且具有促進(jìn)社會(huì)之功能。去歲華北商業(yè)之興盛，與天津汽車輛數(shù)之增加及其交通之便利，非無因也。金銀買賣經(jīng)紀(jì)人、經(jīng)理、辦事職員莫不汽車是賴。天津各大旅舍前，均駐有汽車，用以接送旅客與車站輪埠之間。”20年代天津南運(yùn)河沿岸一帶、河北大馬路等處，汽車來來往往，非常熱鬧。到1931年左右，此處汽車運(yùn)輸行100余家，有車300輛到400輛，這一帶也是當(dāng)時(shí)天津最繁華的地段。后因戰(zhàn)事影響，天津商業(yè)中心移至法租界梨棧一帶(今勸業(yè)場)。對(duì)于天津市民而言，汽車帶來的不僅是商業(yè)的發(fā)展，更有生活的充實(shí)和心靈的安謐。如“都市的人們需要清凈的自然環(huán)境，也需要熱鬧的娛樂。這樣需要自然的人們，便被河北的汽車一車一車的送到公園去。需要熱鬧的人們也被汽車一車一車的送到法租界的鬧市里來?！?/p>

一些商貿(mào)重鎮(zhèn)在汽車開通后更為興盛，地位更為增強(qiáng)。張家口在清末時(shí)已是商賈輻輳，殷實(shí)商號(hào)麇集之地。自1917年張庫汽車路通車后，汽車運(yùn)輸相當(dāng)發(fā)達(dá)，庫倫和張家口的商業(yè)也賴此昌盛。張庫汽車通后一年庫倫的中國商店已發(fā)展到400家以上。對(duì)于張家口，汽車的作用尤大。據(jù)《萬全縣志》載：“復(fù)經(jīng)邊防軍籌建張庫汽車路，運(yùn)輸愈便，商務(wù)尤盛。貿(mào)易額達(dá)一萬五千萬兩白銀，計(jì)進(jìn)口八千萬兩，出口七千萬兩，是為張?jiān)虅?wù)鼎盛時(shí)期。”又據(jù)《察哈爾通志》載：“張庫汽車路修通后，市場更加繁榮，年貿(mào)易額達(dá)15000萬兩白銀，其中年銷磚茶三十萬箱，輸入羊毛一千萬斤，羊皮一千五百萬張之多，成為張家口商務(wù)的全盛時(shí)期?！睆埣铱谶@個(gè)昔日壩上皮毛等貨物的集散運(yùn)轉(zhuǎn)地，到20年代中期成為“華北第二商埠”(僅次于天津)，城內(nèi)商戶數(shù)幾占民戶數(shù)二分之一。許多外商也來此投資，僅外資洋行在張家口就設(shè)有44家。1929年察省政府與萬全縣府同駐張家口時(shí)，張?jiān)侨≌?、文化、軍事、?jīng)濟(jì)中心。

有的城鎮(zhèn)則因?yàn)槠囬_通后運(yùn)輸路線的改變而衰落，如湖南湘潭地處湘江之西，從長沙到衡陽的貨物都經(jīng)過湘潭轉(zhuǎn)運(yùn)，故商務(wù)頗盛。長衡汽車路通車以后，該路不經(jīng)湘江之西，直接由湘江東岸通衡陽，于是衡陽運(yùn)省之商貨，并不在湘潭停留，而湘潭商業(yè)所受之影響頗大。但就長期的觀點(diǎn)和橫向大范圍來看，汽車帶來的則是日益繁榮的景象。湘黔公路通車后，湘西交通極稱便利，人民歡欣鼓舞?！把鼐€地價(jià)突漲，每方由四元漲至二十元左右，且該路沿線物產(chǎn)甚豐，如辰溪、樹灣之煤，晃縣酒店塘之殊砂礦，零陵金牛山金礦及桃源冷家溪金礦，以后開采運(yùn)輸，均甚便利。”三十年代綏遠(yuǎn)的臨河縣和五原縣因汽車的開通“商業(yè)殷盛”。山西曲沃縣“自有汽車以來，尤為省南商務(wù)繁盛之區(qū)。制造、芋類行銷于口外各地，次則棉花、土布出產(chǎn)亦巨?！?。浙江海鹽縣因杭平公路通車，交通漸形便利，“商店計(jì)有四百余家，店員人數(shù)約二千余人，每年交易總額約一百余萬元?！碧m溪縣在蘭壽公路建筑完成后，商業(yè)亦漸見起色，“城市商店一千五百余家，交易數(shù)目四千余家，其余各鄉(xiāng)鎮(zhèn)較城市僅占十分之一、二。”地處海鹽正南方的嵊縣則因地處山陬，交通不便，“營業(yè)范圍在三五百元至數(shù)千元之間?！?/p>

對(duì)于一些小市鎮(zhèn)，也因汽車的經(jīng)過商業(yè)因而改觀。如1936年前后，浙江武康縣商場以上柏鎮(zhèn)為最盛，三橋塢、城灣次之，二都塘涇下柏又次之。上柏商店約120余家。三橋埠約80余家，城區(qū)約50余家，而其余各鎮(zhèn)均不過10余家。其原因莫過于“三鎮(zhèn)均為杭[州]長[興]路汽車經(jīng)過之處。”民國26年冬湖南瀏[陽]醴[陵]路成后，“汽車聲晝夜不竭，醴市益臻繁榮矣。”故而大致可以說，如不受國內(nèi)政治和戰(zhàn)爭因素的影響，汽車則會(huì)帶來普遍、持久的繁榮。

一些地處內(nèi)陸、風(fēng)氣閉塞的小縣城在汽車開通之后，社會(huì)風(fēng)氣為之大變，日益呈現(xiàn)沿海大都市的新氣象?；罩葸^去是一個(gè)地道的山城，境內(nèi)只有高山流水，很少魚澤之村。男人們習(xí)于在外經(jīng)商，女人們樂于在家務(wù)農(nóng)，民風(fēng)一向非常古樸。自汽車通后，徽州的風(fēng)氣漸漸地開通起來。從前店鋪的盡是平房瓦屋，汽車通后則成高大的房子。在當(dāng)時(shí)人的眼中，“徽州，已變成了都市，最顯著的就是旅館和理發(fā)業(yè)。”當(dāng)時(shí)最著名的旅館要算西門外的永安和太平，它們的招待和滬杭沒有兩樣，茶房是分班輪值，一天24小時(shí)服務(wù)。理發(fā)業(yè)從前是頂不被人重視的，車通之后，已大不相同了，有家“白靈美術(shù)館”除了經(jīng)營照相、圖書以外，還設(shè)有一個(gè)理發(fā)部，去理發(fā)的和理完發(fā)的可到后面休息室閱覽圖書、玩高爾夫球和樂器等。就娛樂來說，徽州從前至多不過是地方上做保安會(huì)，在曠野里搭個(gè)臺(tái)唱戲而已。汽車通后的幾年，外面的文明戲、京戲、紹興戲等等都糾集來此。就連西門外的地皮，自從汽車開通以后，也由二三十元一畝而飛漲至二三百元。時(shí)人感嘆到：“自從徽杭蕪?fù)褪⊥痛就汀鞴吠ㄜ囈詠恚罩莸牡匚灰蛔?，各路的中心點(diǎn)都集中在徽州，而徽州人一向守舊的思想，也因而起了劃時(shí)代的變化。從前是流浪者口頭宣傳，而今是親身體驗(yàn)，這些汽車所帶到徽州的，好的方面是時(shí)代的文明，壞的方面是時(shí)代的罪惡，一切的一切，都漸漸地變了!”

在1930年代的西北、西南地區(qū)，由于軍事的需要，國民政府修建了多條汽車線路，通車之后，沿線一些偏僻的城鎮(zhèn)隨之繁榮起來。

西北地區(qū)地處內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)落后，社會(huì)風(fēng)氣尤為閉塞。寶雞秦名陳倉，唐改為寶雞，明清因之，屬鳳翔府。地處關(guān)中西陲，自古即為溝通漢中、隴南之要道，因交通不便，地方經(jīng)濟(jì)未能發(fā)展。據(jù)1934年調(diào)查，城內(nèi)商號(hào)僅百數(shù)十家。自1937年隴海鐵路通達(dá)后，商業(yè)稍有氣色，市面漸改舊觀。但寶雞的真正繁榮是在鳳寶、天寶、寶平、川陜各路通車以后。隨著抗戰(zhàn)開始，后方生產(chǎn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，寶雞成為川陜甘交通之樞紐，每日來往汽車成百數(shù)千，人口激增，商市勃興。時(shí)人對(duì)其時(shí)的寶雞市貌有生動(dòng)的描述：“古時(shí)的陳倉古渡，變成了現(xiàn)在川陜交通的咽喉，南北貨物不斷從這里吞吐，不同的旅客無休止的打從這里經(jīng)過，由于這些過往的旅客與川流的貨物，給寶雞留下了累積的報(bào)酬、繁榮，寶雞市面日漸的繁榮。鋪?zhàn)佣嗔?，街道放寬了，城外的馬路不夠容納市區(qū)的繁華，東城門拆掉了，把城里的舊房，重建起新的整齊的門面。一條寬大的馬路兩旁，市房櫛比，窗戶林立，玻璃窗里，布置得琳瑯滿目，中西雜陳。因?yàn)檫@里是西北龐大的汽車庫，同時(shí)是一個(gè)商業(yè)市場，所以盡有特殊階層奢侈的享受?！?/p>

又如鳳縣雙石鋪，東接甘肅，南靠漢中，公路未通車前已較城內(nèi)繁榮，甘肅入陜貨物，以駱駝載運(yùn)食鹽、水煙等，經(jīng)過雙石鋪去漢中，販運(yùn)茶葉、姜黃、香表、紙張，甘肅商家也經(jīng)常將食鹽、水煙銷售給雙石鋪商店，又販運(yùn)當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的生鐵、鐵鍋、鏵等，1936年，西[安]漢[中]、天[水]雙[十鋪]公路先后通車，雙石鋪又成為川陜甘交通樞紐，商貿(mào)更加發(fā)展。當(dāng)時(shí)就有人指出雙石鋪“近因?qū)殱h要沖，又為天雙公路起點(diǎn)，交通便利，來

往商客甚多，又值抗戰(zhàn)時(shí)期，后方軍動(dòng)頻繁，以及各大都市疏散人口，遷移于此者頗多，隨之各種商業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，尤以飯館、旅社之經(jīng)營為得手”。在坐商中最有名的晉泰恒商店兼營鐵業(yè)，其所產(chǎn)生鐵、鐵鍋、鳳酒不僅行銷西府，而且遠(yuǎn)銷甘肅、陜南、四川等地。諸如長太堂、龔世隆等較大規(guī)模的中藥店不僅藥物齊全，炮制細(xì)致，且兼營雜貨、批發(fā)中藥。西醫(yī)西藥也開始出現(xiàn)。30年代末，工合西北辦事處的一位工作人員路過雙石鋪時(shí)，曾寫下一篇“三日雙石鋪速寫”，文中稱“怒吼了，雙石鋪!工合社的住址，簡而壯觀。公忙人士，肅而健壯。汽車來往，運(yùn)載頻繁的日夜，在這里活躍起來了。也許我們不會(huì)否認(rèn)：假如說是通汽車所給予的繁榮，那么工合的樹立，便是使它活躍的因子。”作者力圖強(qiáng)調(diào)工合的作用，但卻很難否認(rèn)汽車對(duì)該地的積極影響。此外，甘肅的天水也因汽車的開通而興起，而華家?guī)X本身就是靠近汽車站發(fā)展起來的一個(gè)城鎮(zhèn)。

西南地區(qū)的云、貴各省在公路通車之前，經(jīng)濟(jì)落后，社會(huì)風(fēng)氣尤為閉塞。自1930年代各公路通車之后，情形大變。如云南在滇緬公路通車以后，原先落后的云南地區(qū)逐漸成為西南大后方經(jīng)濟(jì)、文化、軍事要地。省外資金和生產(chǎn)技術(shù)不斷流入，內(nèi)地不少企事業(yè)單位紛紛遷入云南，地方工商業(yè)也得到很快發(fā)展。省會(huì)昆明的廠礦工人也由抗戰(zhàn)前的2000人增至數(shù)萬人，城市人口由原來的10萬人增至30萬人。工業(yè)的興起促進(jìn)了金融和商業(yè)的發(fā)展，昆明呈現(xiàn)了歷史上前所未有的繁榮。此外，滇緬路沿線的祿豐、楚雄、下關(guān)、永平、保山、芒市、遮放、畹町等城鎮(zhèn)，因?yàn)榈峋捁返耐ㄜ嚩d盛。如地處滇緬路咽喉地帶的畹町，通車前僅僅只有四間茅舍，通車后三四年間，人口激增至1萬多，運(yùn)輸車輛日夜穿梭，平均每日車輛有300輛至800輛以上，從畹町到惠通橋一帶，車輛晝夜不絕，故而沿途新興起一批商店、旅館、飯館、海關(guān)、稅局、銀行等。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)物資奇缺，滇緬公路又為唯一的國際通道，所以當(dāng)時(shí)云南走私利潤很高，汽車司機(jī)便成為走私分子賄賂的對(duì)象，運(yùn)輸業(yè)務(wù)極為繁忙，汽車司機(jī)的地位便急劇上升。一些父母為其女兒擇偶，往往選擇汽車司機(jī)，當(dāng)時(shí)有首打油詩為證：“待字閨中妙齡女，不嫁科長嫁司機(jī)。萬事不如開車好，一響馬達(dá)萬兩金。”此外，海外大批華僑也由此回國，給云南帶來了海外的新氣息。所有這些使得長期處于閉塞落后的云南地區(qū)受到了強(qiáng)烈的、大面積的現(xiàn)代文明的沖擊。

貴陽位居貴州省中央，自1930年代京滇、黔桂、黔川路通車后，即為公路輻輳之交，加之前在1927年就開筑環(huán)城馬路并行使汽車，“由于交通便利，與政治地位之增加，行旅咸集，城郊內(nèi)之建筑物，亦日趨現(xiàn)代化矣”。遵義，清時(shí)為府治，人民國后成為貴州省一等縣，為黔北重鎮(zhèn)，遵義城有老城、新城之分，老城為文化和住宅區(qū)，為圓形；新城為長方形，自川黔公路修通之后，路線穿城而過，“每日汽車來往馳騁，商店、旅館、茶館多麇集在熱鬧之丁字口，電影院、平劇、川劇分布于丁字口附近?！?/p>

可見，汽車的應(yīng)用改善了城市的交通，加強(qiáng)了人口的流動(dòng)，促進(jìn)了城市商業(yè)的發(fā)展。其次，隨著道路的興修，汽車的行駛，市區(qū)范圍得以向周邊擴(kuò)展，城市性能得以提升，城市化程度得以加強(qiáng)。1930年代后，隨著鐵路不及的西北、西南地區(qū)汽車路線的開通，沿海大城市的現(xiàn)代文明得以進(jìn)入，社會(huì)風(fēng)氣逐漸開通。概而言之，汽車的引進(jìn)和應(yīng)用在近代中國城市化進(jìn)程中扮演了重要的角色。

責(zé)任編輯林建曾