租賃飛機(jī)當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

胡柯 廖靈君　聶偉柱

新貴階層興起，歐債危機(jī)，經(jīng)濟(jì)東移……

中國租賃公司順勢崛起，奔向搶食蛋糕的路上，

一場全球范圍的激烈競爭正在上演。

越過擁擠癱瘓的交通去上班？去塞舌爾群島看日出？跟全球業(yè)務(wù)伙伴在空中來一場頭腦風(fēng)暴？多年前，這些在國人眼里可望不可及的夢想，正隨著越來越多的中國新貴階層的興起而變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國的航空租賃市場在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下表現(xiàn)出的優(yōu)異已經(jīng)引起了各國重視。

漫步云端

國內(nèi)愈演愈烈的航班晚點(diǎn)、高鐵安全事故不斷……富人們很頭疼，擁有一架可以隨心所愿漫步云端的私人飛機(jī)的確能彰顯新貴的大家風(fēng)范。

據(jù)豪華公務(wù)機(jī)廠商之一、灣流宇航公司（Gulfstream）透露，高端明星產(chǎn)品G650可以中途不停從迪拜直飛芝加哥，更為乘客提供6人一起進(jìn)行商業(yè)會(huì)議及用餐的獨(dú)特布局選項(xiàng)，甚至還可以把飛機(jī)布置成一間可容納一個(gè)座位和一張可以拼成雙人床的無靠背長沙發(fā)椅的豪華私人包間，私密程度無以復(fù)加。

民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，企業(yè)家群體的誕生，公務(wù)機(jī)已逐漸揭開了神秘的面紗。

民生金融租賃總裁周巍表示，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的長三角、珠三角地區(qū)，企業(yè)、個(gè)人自行購置航空器的現(xiàn)象已屢見不鮮。此外，大型國企、政府部門都是公務(wù)機(jī)的潛在用戶群。

周巍認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)全球化，國內(nèi)企業(yè)紛紛走出去以及國外機(jī)構(gòu)在華投資的增加，全球性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，對(duì)出行效率和速度要求的提高，這些都促進(jìn)了對(duì)公務(wù)機(jī)使用的需求。

“對(duì)于企業(yè)家來說，公務(wù)機(jī)是時(shí)間機(jī)器，能提高效率?！笨琢稚脚e例說，公務(wù)機(jī)可突破定期航班的限制，免去不斷轉(zhuǎn)機(jī)、候機(jī)的辛勞。

“前幾天兩個(gè)人來搶一架飛機(jī)，動(dòng)員了很多關(guān)系找我。有的拿了支票，說別家加多少錢他就加多少錢?！笨琢稚奖硎荆裆鹑谧赓U的飛機(jī)十分搶手。

830億美元的誘惑

租賃飛機(jī)以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道等優(yōu)勢也成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。

目前全球航空運(yùn)輸業(yè)所用的飛機(jī)2/3以上是通過租賃方式獲得的，中國也不例外。數(shù)據(jù)顯示，歐美的航空租賃滲透率已達(dá)17%左右，日本超過10%，而中國現(xiàn)在僅為3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。

中國民用航空局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國民航業(yè)需要補(bǔ)充新飛機(jī)超過2500架，飛機(jī)租賃所涉及的資金至少達(dá)到830億美元。

2009年10月，空管委表示，擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項(xiàng)法規(guī)及低空的管理模式全部完善。

中國的航空業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。

歐美危機(jī)中資崛起

自從2008年金融危機(jī)之后，歐美等國家的經(jīng)濟(jì)增長明顯乏力。經(jīng)濟(jì)東移，似乎成為全球共識(shí)。中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)已經(jīng)引起了各國重視。

灣流宇航公司總裁Joe說：“中國的政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)、商業(yè)領(lǐng)袖、演藝明星等都是公務(wù)機(jī)的重要客戶，今后我們的業(yè)務(wù)重心會(huì)繼續(xù)向中國傾斜。”

全球最大的獨(dú)立航空租賃巨頭荷蘭愛爾開普首席執(zhí)行官AengusKelly介紹，“目前在整個(gè)公司的機(jī)隊(duì)中，中國訂購的飛機(jī)有629架，占當(dāng)前機(jī)隊(duì)總數(shù)的42%?！?/p>

而中國市場表現(xiàn)出來的巨大需求，讓中國的企業(yè)也活躍起來。

中國市場上已經(jīng)迅速崛起一批實(shí)力雄厚的企業(yè)，一類是由國內(nèi)銀行組建的具有雄厚金融產(chǎn)業(yè)背景的銀行系金融租賃公司；另一類是航空等制造業(yè)背景的融資租賃公司。

早在2006年，中國銀行以9.65億美元全資收購了新加坡飛機(jī)租賃公司，并于2007年更名為中銀航空租賃（私人）有限公司。當(dāng)時(shí)，中銀還沒有排進(jìn)全球前十。如今，這個(gè)全球排名第五、亞洲最大的飛機(jī)租賃公司回來，引來業(yè)內(nèi)關(guān)注。

相對(duì)于缺錢的國際市場，中國不差錢的挑戰(zhàn)，讓一些國際航空租賃巨頭開始擔(dān)憂。不過，外資在國內(nèi)航空租賃市場90%的市場占有率，使得中國公司的挑戰(zhàn)依然難度很高。

看似風(fēng)生水起

這并不奇怪，在20世紀(jì)中期，美國興起融資意義的飛機(jī)租賃，并迅速成為國際上飛機(jī)融資的基本渠道之一的時(shí)候，中國在這個(gè)領(lǐng)域還是空白。直到1979年，時(shí)任中信公司董事長的榮毅仁訪美，才在舊金山的一個(gè)午餐會(huì)上第一次聽說了飛機(jī)租賃。歸國后，他開始積極推動(dòng)這一模式。1980年，民航局從美國租賃引進(jìn)一架波音747SP飛機(jī)，由此邁出了中國民航利用外資融資租賃飛機(jī)的第一步。

此后，中國航空公司逐漸接受租賃方式，開始從國外引進(jìn)大量的飛機(jī)，但是，對(duì)制度環(huán)境要求極高的中國飛機(jī)租賃業(yè)卻遭遇重重阻礙。

直到2000年，作為中國首家開展飛機(jī)租賃的本土租賃公司，深圳金融租賃有限公司成立。中國的航空租賃發(fā)展至今也不過10年時(shí)間。

“國內(nèi)飛機(jī)租賃公司普遍起步較晚，而外資已在華布局完成，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司的發(fā)展失去先機(jī)。”一位金融租賃業(yè)人士表示，國外飛機(jī)租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。

同時(shí)，居高不下的成本更限制了國內(nèi)企業(yè)施展的空間。

高成本限制

隨著航空租賃業(yè)整體規(guī)模的擴(kuò)大，深層次的制度問題開始浮出水面。受制于現(xiàn)有的金融、財(cái)稅等制度，國內(nèi)金融租賃機(jī)構(gòu)正在不平等條件下與外資金融機(jī)構(gòu)展開競爭。

中銀航空租賃副董事長王誼認(rèn)為，最大的障礙是稅收?！霸谛录悠陆?jīng)營飛機(jī)租賃公司，只需要繳納5%的所得稅、愛爾蘭繳12%稅率，此外沒有其他任何的收費(fèi)了。但是在國內(nèi)經(jīng)營飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，需繳納25%的所得稅、5%的營業(yè)稅、17%的進(jìn)口增值稅、5%的關(guān)稅、0.1%的印花稅等，總體稅負(fù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際市場?！?/p>

這些稅費(fèi)作為購置成本攤進(jìn)租金，比國外租賃公司報(bào)價(jià)高出約10%～20%，國內(nèi)租賃公司在價(jià)格上處于明顯劣勢。

其實(shí)，我國一些保稅區(qū)的建立對(duì)發(fā)展本土航空租賃業(yè)有著天然的優(yōu)勢。北京天竺綜合保稅區(qū)管委會(huì)委員李燕凌表示，境內(nèi)航空公司向注冊(cè)在綜保區(qū)內(nèi)的金融租賃項(xiàng)目公司租賃飛機(jī)時(shí)，可以視同跨境租賃，可以享受航空公司直接跨境租賃所享有的優(yōu)惠稅率。

其實(shí)，航空租賃引進(jìn)飛機(jī)的高稅率等問題，已經(jīng)引起了上層的注意。

2010年1月15日，銀監(jiān)會(huì)發(fā)出通知，允許金融租賃公司在境內(nèi)保稅區(qū)設(shè)立項(xiàng)目公司（SPV）。這意味著，通過SPV，金融租賃公司可以將全額納稅轉(zhuǎn)化為按租金分期納稅。這大大減輕了承租人的資金壓力。

長江租賃有限公司總經(jīng)理任衛(wèi)東透露，最近發(fā)改委組織國內(nèi)多家航空租賃公司就進(jìn)一步推進(jìn)航空租賃業(yè)發(fā)展召開研討會(huì)，多項(xiàng)促進(jìn)航空租賃業(yè)的相關(guān)配套政策有望出臺(tái)。

種種政策限制也鑄就了租賃公司經(jīng)營的高成本。

況且，在境內(nèi)保稅區(qū)設(shè)立SPV，只能解決部分問題。招商銀行行長馬蔚華認(rèn)為，應(yīng)允許在境外設(shè)立特殊目的公司。此外，金融租賃公司到境外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的呼聲也逐漸高漲。

以租代買前景無限

現(xiàn)實(shí)中，內(nèi)地私人飛機(jī)管制重重。新貴們一擲千金買架飛機(jī)不成問題，問題的關(guān)鍵在于，買回來以后怎么辦？

向民航局遞交一份申請(qǐng)，最快也要兩個(gè)月才能批復(fù)，之后的注冊(cè)程序又有數(shù)道關(guān)卡，除此以外，高額賦稅、FBO停機(jī)樓數(shù)量稀少、執(zhí)管公司不夠?qū)I(yè)、空中開放程度低、航線管制異常嚴(yán)格、維護(hù)成本高昂，甚至連飛行員的聘請(qǐng)都要受到控制，一系列難題讓很多潛在買家躊躇不前。

正因如此，民生金融租賃董事長孔林山才更有信心，“以租代買是我們提供的解決方案，由我們來幫助客戶解決與公務(wù)機(jī)有關(guān)的所有問題。我們不僅是單純的融資機(jī)構(gòu)，更要做一攬子服務(wù)體系的供應(yīng)商?！?/p>

“除了提供融資服務(wù)以外，機(jī)場不夠，我們將來會(huì)支持合作伙伴在全國各地建專用的公務(wù)機(jī)機(jī)場及FBO樓；我們也可以利用自己的財(cái)力打造一兩家高水平的國際化執(zhí)管公司；飛行員和飛機(jī)維護(hù)我們協(xié)助提供；其他的甚至包括低空開放、稅收優(yōu)惠等也都由我們跟有關(guān)方面積極爭取。”孔林山似乎打定主意要把公務(wù)機(jī)進(jìn)行到底。

其他相關(guān)金融服務(wù)商也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，占領(lǐng)龐大的高凈值人群市場、探索金融服務(wù)與新貴生活的契合點(diǎn)。

對(duì)于以資本占主導(dǎo)地位的國內(nèi)航空租賃業(yè)來說，2012年，似乎意味著新開局。 (編輯/周南)