生態(tài)環(huán)境史視閾下的交通技術(shù)變遷——以交通工具的演進(jìn)為中心

李琦珂，曹幸穗，2

(1.南京農(nóng)業(yè)大學(xué) 人文學(xué)院，南京 210095;2.中國(guó)農(nóng)業(yè)博物館，北京 100125)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通工具的更新?lián)Q代，呈愈來(lái)愈快之勢(shì)。人類上天入海，如今已不再是遙不可及的夢(mèng)想。然而不容忽視的是，當(dāng)今社會(huì)似乎患上了“交通綜合癥”——人們對(duì)現(xiàn)代交通科技的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，盡管交通工具所造成的事故、災(zāi)難不斷增多，盡管交通設(shè)施所帶來(lái)的生態(tài)、環(huán)境問(wèn)題日益凸顯……所有這些，都將嚴(yán)重影響民眾的安全、社會(huì)的和諧。面對(duì)人類發(fā)展史上前所未有的種種困境，我們不能不對(duì)現(xiàn)代交通科技的生態(tài)倫理痛加反思。

生態(tài)環(huán)境作為一個(gè)科學(xué)概念，最早出現(xiàn)于20世紀(jì)六七十年代，其時(shí)能源工業(yè)發(fā)展如火如荼，信息技術(shù)浪潮席卷世界，世界正遭遇著生態(tài)惡化、環(huán)境污染、資源枯竭的重重危機(jī)。為了告誡世人、拯救世界，美國(guó)的科學(xué)家蕾切爾·卡遜率先倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)①蕾切爾·卡遜(Rachel Carson)于1962年出版的《寂靜的春天》，在世界范圍內(nèi)引起人們對(duì)野生動(dòng)物的關(guān)注，喚起了人們的環(huán)境意識(shí)。這本書(shū)同時(shí)引發(fā)了公眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的注意，促使各國(guó)各種環(huán)境保護(hù)組織的紛紛成立，促使聯(lián)合國(guó)于1972年6月12日在斯德哥爾摩召開(kāi)“人類環(huán)境大會(huì)”，簽署“人類環(huán)境宣言”，開(kāi)始了環(huán)境保護(hù)事業(yè)。。嚴(yán)格講來(lái)，生態(tài)環(huán)境是指由生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)中的各個(gè)元素共同組成的大系統(tǒng)，是生物及其賴以生存繁衍的各種自然因素、條件之總和。其中生態(tài)系統(tǒng)側(cè)重人與人之間(人文生態(tài))以及人與自然之間(自然生態(tài))的相互聯(lián)系、相互作用，環(huán)境系統(tǒng)則多強(qiáng)調(diào)“人類—自然”系統(tǒng)的整體性。

生態(tài)環(huán)境史是一門(mén)綜合性很強(qiáng)的交叉學(xué)科，其核心任務(wù)是“運(yùn)用現(xiàn)代生態(tài)學(xué)思想理論，并借鑒多學(xué)科方法處理史料，考察一定時(shí)空條件下人類生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生、成長(zhǎng)和演變的過(guò)程。它將人類社會(huì)和自然環(huán)境視為一個(gè)互相依存的動(dòng)態(tài)整體，致力于揭示兩者之間雙向互動(dòng) (彼此作用、互相反饋)和協(xié)同演變的歷史關(guān)系和動(dòng)力機(jī)制。”［1］交通工具的變革，作為科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志，自然受到生態(tài)的誘導(dǎo)和制約，反過(guò)來(lái)影響和改變環(huán)境，理應(yīng)進(jìn)入生態(tài)環(huán)境史的關(guān)注視野。

目前學(xué)界對(duì)于由技術(shù)進(jìn)步引發(fā)交通工具變革的歷史，已經(jīng)梳理得比較清楚、明晰了。對(duì)于近現(xiàn)代交通科技的社會(huì)影響以及由此引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題，有些學(xué)者也從學(xué)理的角度和哲學(xué)的高度，作了細(xì)致的分析和精到的闡述?？墒菍?duì)于交通工具演進(jìn)與生態(tài)環(huán)境衍化二者的互動(dòng)關(guān)系，則研究得很少，即便有學(xué)者偶或談及，也大多停留在現(xiàn)象本身和問(wèn)題表面，未作深入的探討和深刻的論述。鑒于此，本文擬將交通技術(shù)的進(jìn)步和交通工具的變革，置于生態(tài)環(huán)境史的視閾之中，作一番思考與總結(jié)，以拋磚引玉，就教于大家。

一、交通工具演進(jìn)與生態(tài)環(huán)境衍化的互動(dòng)歷史

所謂交通工具，是指為人類的出行或貨物的運(yùn)送提供便利的載體或代步工具，它是對(duì)人類行走或運(yùn)物能力的一種補(bǔ)充、拓展和延伸。交通工具作為人類行走能力和運(yùn)送水平的顯示器，它的有無(wú)、優(yōu)劣，直接反映著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平以及人類與自然的互動(dòng)能力。

行，是人類生活的四大要素之一。在遙遠(yuǎn)的古代，由于受到高山大川的阻隔，人們的視野非常狹窄，活動(dòng)范圍極為有限。隨著生存技能的不斷增強(qiáng)，他們的活動(dòng)范圍逐漸擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。為了獲得更為廣闊空間的自然資源，人們對(duì)行走運(yùn)送載體和媒介的需要日益迫切起來(lái)，在這種情況下，交通工具應(yīng)運(yùn)而生了。

自古及今，人類創(chuàng)造和開(kāi)發(fā)利用的交通工具種類繁多。概括來(lái)講，交通工具大致可分為水、陸、空三類。水上交通工具，以舟、筏、船、艦、艇等為代表;陸地交通工具主要有動(dòng)物牽引的車、橇，人力推(拉)動(dòng)的輿、輦，機(jī)械動(dòng)力的各種車子，還有用以騎乘的各種動(dòng)物等;空中交通工具則有信鴿、雁、鶻、汽球、飛機(jī)、飛船等。無(wú)論哪種交通工具，都是從最原始的形式開(kāi)始，經(jīng)歷了許多發(fā)展階段，才逐步完善起來(lái)。

(一)交通工具演進(jìn)的生態(tài)環(huán)境誘因

1.自然力交通時(shí)代

一是腳力交通。腳力交通的出現(xiàn)，是古人對(duì)生存環(huán)境劇烈變化主動(dòng)適應(yīng)的生理進(jìn)化結(jié)果。古代猿人早先四肢著地，匍匐前行，當(dāng)他們從稀疏林間下到開(kāi)闊草地活動(dòng)時(shí)，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)猛獸而加以躲避，不得不在高高的草叢里站立起來(lái)。因而從這個(gè)意義上說(shuō)，是生存環(huán)境由森林到草原的突變，促使人類學(xué)會(huì)了直立行走。

由于生產(chǎn)力水平的低下，原始先民在生存斗爭(zhēng)過(guò)程中，無(wú)任何交通工具可由憑借，往往單純依靠腳力來(lái)攀高涉險(xiǎn)。“昔洪洋溢，漫衍中國(guó)，民人失據(jù)，(崎嶇)于丘陵，巢于樹(shù)木。鯀既無(wú)功，而帝堯使禹繼之。禹乘四載，隨山(刊)木，定高山大川。益與伯翳主驅(qū)禽獸，命山川，類草木，別水土。四岳佐之，以周四方，逮人跡之所希至，及舟輿之所罕到?！保?］540由此不難想象古人依靠腳力跋山涉水之艱辛。

人類之初，茹毛飲血。輾轉(zhuǎn)遷徙，健步如飛。但長(zhǎng)距離的行走，往往使人身心疲憊，甚至出現(xiàn)生命之虞?！渡胶＝?jīng)·海外北經(jīng)》記曰:“夸父與日逐走，入日，渴欲得飲，飲于河、渭，河、渭不足，北飲大澤，未至，道渴而死?！保?］284夸父尚且如此(盡管是傳說(shuō)，但仍見(jiàn)端倪)，一般人體能有限，連徒步健走也很難吃消，更別說(shuō)逾越巍峨的高山、無(wú)垠的沙漠、遼闊的海洋了。

二是人、畜力交通。畜力交通工具是人類對(duì)動(dòng)物生態(tài)利用的又一成功范例。如果說(shuō)馴化野生動(dòng)物使之家畜化，是人類與動(dòng)物關(guān)系的開(kāi)端，那么，畜力交通則是人與動(dòng)物關(guān)系發(fā)展的新階段。隨著部族人口數(shù)量的日益增加，原始先民居住區(qū)周圍的環(huán)境開(kāi)始逼仄局促起來(lái)。此時(shí)，拓展生存空間就顯得必需而緊迫。動(dòng)物的馴化、畜力的使用，可以讓人類擁有更為廣闊的生存空間，使人類全面利用周圍環(huán)境的自然資源成為可能。

馬是畜力交通階段的重要役畜，它能夠提供遠(yuǎn)大于人的速度與耐力，可以使人類獲得更遠(yuǎn)更豐富的生存資源，因而也是最主要的交通運(yùn)輸工具。此外，早期人類還馴服過(guò)其他動(dòng)物(如牛、鹿、狗等)，作為乘坐工具或乘坐工具(如雪橇、勒勒車等)的動(dòng)力。人類和動(dòng)物共生共處，久而久之，竟對(duì)馬、牛等載運(yùn)畜力產(chǎn)生了高度的依賴性。

2.機(jī)械力交通時(shí)代

水是生命之源，也是生存之本。古代的人們，本能地選擇有充足水源的地方，安營(yíng)扎寨，生息繁衍。因其生產(chǎn)力極端低下，既無(wú)橋梁之便，也無(wú)舟楫之利，人們常會(huì)遭遇一水之隔、無(wú)法逾越的困境:“秋水時(shí)至，百川灌河。涇流之大，兩涘渚崖之間，不辯牛馬……順流而東行，至于北海，東面而視，不見(jiàn)水端?！?《莊子·秋水》)舟船作為一種水上交通工具，它的應(yīng)運(yùn)而生，是早期人類對(duì)瀕水生活環(huán)境主動(dòng)適應(yīng)的結(jié)果。

究其實(shí)質(zhì)而言，交通工具應(yīng)該是人體四肢功能在空間維度的拓展和延伸。為克服江河湖海帶給人類的不便和障礙，原始先民開(kāi)始了對(duì)水性的觀察與思索。他們發(fā)現(xiàn)，植物的枝葉能在水面上隨風(fēng)逐流;人不小心掉進(jìn)水中，若能抓住漂流于水上的粗大樹(shù)干，便會(huì)漂浮而不沉。這種對(duì)浮力的樸素認(rèn)識(shí)，一旦與人類的生活行為相聯(lián)系，導(dǎo)致水上交通工具——舟船的發(fā)明與利用。

中國(guó)地理的南北分疆，劃分了農(nóng)耕民族和游牧民族的生活界域。生活在茫茫草原的游牧民族，很早就形成服牛乘馬的交通習(xí)慣;南方多江河湖海，各民族的交通往來(lái)，主要依靠舟楫之便。由此可見(jiàn)，交通工具在演進(jìn)過(guò)程中，也會(huì)因生態(tài)環(huán)境的差異，造成衍化路徑的分野。《淮南子·齊俗訓(xùn)》中“胡人便于馬，越人便于舟”的古訓(xùn)，就很能說(shuō)明這一點(diǎn)。

3.能源動(dòng)力交通時(shí)代

人類最初行走是靠雙腿，馴服了牛、馬之后，盡管走得更遠(yuǎn)了，跑得更快了，但騎牛乘馬，需要嫻熟的駕馭技巧，馬(牛)拉輪車的發(fā)明，使這一問(wèn)題因刃而解;走的路程長(zhǎng)了，牛、馬自然也會(huì)累，機(jī)械動(dòng)力車便應(yīng)運(yùn)而生;1860年，法國(guó)人皮埃爾·米肖和兒子又制造出以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的兩輪車;此后，人們根據(jù)需要，不斷發(fā)明制造了三輪車、四輪車;再之后，人們開(kāi)發(fā)研制出了火車。在陸地交通工具不斷發(fā)展的同時(shí)，水上交通工具也逐漸成型，從人力劃漿的板船到風(fēng)力帶動(dòng)的帆船，再發(fā)展到輪船、汽船、潛水艇，乃至燃油、電力驅(qū)動(dòng)的快艇。

自古以來(lái)，自然生態(tài)就是人類各種技術(shù)思想、工程原理的不竭源泉。自然界中的各種動(dòng)物，之所以能在惡劣復(fù)雜的環(huán)境中生存與運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)樗鼈兊纳眢w構(gòu)造和運(yùn)動(dòng)機(jī)能，恰與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)。人們?cè)噲D仿照動(dòng)物某些特點(diǎn)與本領(lǐng)，研發(fā)制造交通工具:魚(yú)兒能在水中自由來(lái)去，人們就模仿它們的形體，以木槳仿鰭，造出的雙漿劃船，即使在波濤滾滾的江河中也能自如航行;鳥(niǎo)兒可在空中展翅翱翔，人們夢(mèng)想生出雙翼，于是就又出現(xiàn)了滑翔機(jī)、飛機(jī)、火箭，乃至宇宙飛船;袋鼠靠強(qiáng)有力的后肢跳躍前行，人們加以模仿發(fā)明了無(wú)輪跳躍汽車;企鵝在行走時(shí)仆倒在地，匍匐前行，據(jù)此人們制造出可在冰雪和泥濘地區(qū)快速前進(jìn)的越野汽車;根據(jù)蜘蛛爬行原理，人們研制出越野能力極強(qiáng)的汽車，可輕松穿過(guò)峽谷地帶;根據(jù)毛毛蟲(chóng)能在松軟土地上爬行的原理，人們?cè)O(shè)計(jì)出身體狹長(zhǎng)、帶有“環(huán)節(jié)”的爬行車;根據(jù)蛇爬行時(shí)悄無(wú)聲息的特點(diǎn)，人們?cè)谕侠瓩C(jī)履帶上裝上橡皮帶，以減少摩擦和噪音。

(二)交通工具演進(jìn)的生態(tài)環(huán)境效應(yīng)

1.自然生態(tài)效應(yīng)

積極作用:交通工具是人口流動(dòng)和物質(zhì)運(yùn)送的載體和媒介。無(wú)論在客運(yùn)方面，還是在貨運(yùn)方面，現(xiàn)代化的交通工具，均能深入中國(guó)960萬(wàn)平方公里國(guó)土上的每一個(gè)城鎮(zhèn)、每一個(gè)村莊，甚至每一個(gè)山區(qū)的每一角落。人類對(duì)環(huán)境的涉入有多深，對(duì)生態(tài)的影響就會(huì)有多深。交通工具的進(jìn)化，拓寬了人類的生存空間和活動(dòng)范圍，增強(qiáng)了人類的生存斗爭(zhēng)能力。人類要生存，首先要解決衣食住行的問(wèn)題。人類生存發(fā)展的歷史，就是一部自然資源的開(kāi)發(fā)利用歷史，就是一部人類與環(huán)境互動(dòng)的歷史。人類留給歲月的背影，永遠(yuǎn)匆忙而自信;人類足跡所到之處，遍開(kāi)文明之花。人類以其無(wú)可比擬的勤勞和智慧，改變自然，創(chuàng)造神奇。交通工具所到之處，荊棘荒野變成綠色村莊，自然景觀化為人文景致。

負(fù)面影響:交通技術(shù)的進(jìn)步，一方面改善人類的生存環(huán)境，另一方面又破壞著自然生態(tài)，造成許多環(huán)境問(wèn)題。生態(tài)環(huán)境問(wèn)題是指人類為其自身生存和發(fā)展，在利用和改造自然的過(guò)程中，對(duì)自然環(huán)境破壞和污染所產(chǎn)生的危害人類生存的各種負(fù)反饋效應(yīng)。其中有些生態(tài)負(fù)反饋，可以通過(guò)“人類—自然”系統(tǒng)的彈性功能，進(jìn)行自我消解;而有些生態(tài)負(fù)反饋，很難在系統(tǒng)內(nèi)被吸收、排解，最終釀成不可逆的生態(tài)負(fù)效應(yīng)，嚴(yán)重影響人類的生存質(zhì)量。如今，交通工具跑(走)到哪里，公路、鐵路就鋪到哪里。大規(guī)模的道路建設(shè)，導(dǎo)致許多生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、廊道效應(yīng)、生物多樣性減少等，對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用［3］。交通線路穿越各種類型的生態(tài)系統(tǒng)(森林、草原、湖泊、沼澤、濕地、沙漠、農(nóng)田等)時(shí)，引起諸如森林蓄積量減少、草原載蓄量降低、水生生物物種減少、植被覆蓋率降低、土壤沙化之類現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響和破壞著生態(tài)環(huán)境［4］。

2.人文生態(tài)效應(yīng)

積極作用:古代的人們，由于沒(méi)有便捷的交通工具，兼之受著身心體能的局限，無(wú)法達(dá)成真正的自在生活狀態(tài)。莊子在《逍遙游》中，描寫(xiě)大鵬自北冥南遷，“水擊三千里，搏扶搖而上者九萬(wàn)里”，想象豐富卻又盡顯妒羨與無(wú)奈。古時(shí)人們要想遠(yuǎn)足，只能“適百里，宿舂糧，適千里者，三月聚糧”［5］。受制于沒(méi)有代步工具的人類，大抵只能局促一地，做心靈的“逍遙游”:“北冥有魚(yú)，其名為鯤……化而為鳥(niǎo)，其名為鵬……怒而飛，其翼若垂天之云?！爆F(xiàn)實(shí)中難以實(shí)現(xiàn)的愿望，往往被寄托在美好的想象之中。

而今，出行者憑借便捷的交通工具，真正實(shí)現(xiàn)了“距離”①距離有幾種內(nèi)涵:一是實(shí)際長(zhǎng)度的距離;二是時(shí)間上的距離;三是經(jīng)濟(jì)上的距離;四是心理上的距離。的人為“拉近”:速度快，就可縮短時(shí)間上的“距離”;出行時(shí)間短，行程中的食宿費(fèi)用開(kāi)支就少，經(jīng)濟(jì)上的“距離”相應(yīng)縮短了;時(shí)間上的距離和經(jīng)濟(jì)上的距離縮短了，出行者自然就會(huì)覺(jué)得心理上“更近了”。此外，交通工具的現(xiàn)代化，還可產(chǎn)生多方面的人文生態(tài)效應(yīng)［5］:人們出行頻率更高，社會(huì)流動(dòng)更大，促進(jìn)了公共活動(dòng)，增進(jìn)了情感交流;交通工具的擁有及使用更趨平民化、大眾化，促進(jìn)了社會(huì)的平等意識(shí)的發(fā)展。

負(fù)面影響:心理學(xué)研究表明，人與人(物)總是處在一定空間距離的位置關(guān)系之中，這種位置關(guān)系在特定的環(huán)境中，能夠傳遞出特別的心理感受(這應(yīng)該是古人之所以喜歡安步當(dāng)車、悠哉游哉的深層次原因吧)。因而在審美活動(dòng)中，保持適當(dāng)?shù)目臻g距離是必要的，也是必須的。

距離產(chǎn)生美，可是這種美感因現(xiàn)代化交通工具的朝發(fā)夕至而日漸淡薄。試想，古人宦游在外，妻子、兒女對(duì)他的思念，會(huì)隨別離時(shí)間的日漸綿長(zhǎng)，逐漸蓄積、醞釀，最終醇化成香甜的相思之酒，這是何等浪漫，何等溫馨的人文生態(tài)啊!可惜這種美感，在彌望汽車如織、川流不息的時(shí)代，很難再享受到了。

二、交通工具演進(jìn)的生態(tài)環(huán)境倫理評(píng)價(jià)

交通工具的演進(jìn)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。人類憑借自身身體潛能和智力優(yōu)勢(shì)，發(fā)明創(chuàng)造了許多交通工具，自覺(jué)不自覺(jué)地改變了周圍的環(huán)境，并間接影響著生態(tài)演替的方向和進(jìn)程。從人與環(huán)境互動(dòng)關(guān)系的角度來(lái)看，交通技術(shù)對(duì)于生態(tài)異化的突出表現(xiàn)，就是對(duì)環(huán)境的干擾和破壞，交通技術(shù)異化程度越高，生態(tài)環(huán)境擾動(dòng)程度也就越強(qiáng)。

交通技術(shù)的進(jìn)步，整體上提高了人類在自然界中的生存競(jìng)爭(zhēng)能力，為滿足人類的安全需求，保障自身的生存發(fā)展權(quán)利，提供了必要的條件和合理的手段。然而，每一項(xiàng)具體技術(shù)形式的使用，又是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程。在這一過(guò)程中，往往會(huì)衍生出超越技術(shù)設(shè)計(jì)者預(yù)期之外的效應(yīng)，有時(shí)可能會(huì)異化出一種危害人類自身的負(fù)向價(jià)值，車禍便是汽車交通技術(shù)系統(tǒng)異化的結(jié)果［6］1－2。車禍?zhǔn)且环N技術(shù)異化和失控現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1986年，我國(guó)公路交通事故造成的死亡人數(shù)是4萬(wàn)多;到1997年，死亡人數(shù)已激增至73 861人，受傷者達(dá)190 128人;到了1999年，交通事故死亡人數(shù)已達(dá)83 529人，受傷人數(shù)是286 080人。也就是說(shuō)，每天大約有230人在車禍中喪生，780多人受傷［6］1－2。可現(xiàn)代化交通工具給人類自身帶來(lái)的巨大危害，迄今沒(méi)有得到應(yīng)有的正視。

交通技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，是長(zhǎng)期以來(lái)以交通工具為媒介的人類，與環(huán)境之間緊張狀態(tài)不斷累積的結(jié)果。如果以人與環(huán)境互相沖突、斗爭(zhēng)的內(nèi)涵及具體形式的演變作為主要線索，可以將歷史時(shí)期交通工具演進(jìn)所折射出的人與環(huán)境關(guān)系的互動(dòng)歷史，劃分為以下三個(gè)階段:

一是自然力交通時(shí)代。人類交通高度依賴于自然力和生物力(如人之生理機(jī)能)，人在“人—環(huán)境”這個(gè)既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，處于被施與、被掌控的地位，同時(shí)又扮演著適應(yīng)者、防御者的角色。在這一階段，人與環(huán)境關(guān)系形態(tài)主要表現(xiàn)為生存環(huán)境惡劣、交通條件艱苦以及人類對(duì)自然力的神秘敬畏、對(duì)生物力的高度依賴。在自然力交通時(shí)代，人們物質(zhì)條件匱乏，行走運(yùn)送能力極差，深受山川溝壑阻隔之苦。正是因?yàn)榭缭阶匀蛔韪舻哪芰Ψ浅Ｈ跣?，尤其是缺乏排障涉險(xiǎn)的能力，人類對(duì)于環(huán)境要么是神秘敬畏，要么是完全依附，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性和主動(dòng)性較差。

二是機(jī)械力交通時(shí)代。人類既依賴于環(huán)境，為生計(jì)而日夜奔波，為生存而不停轉(zhuǎn)徙，又有著改造環(huán)境的高度自覺(jué)性，人在“人—環(huán)境”這個(gè)既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，人有著環(huán)境適應(yīng)者和生態(tài)塑造者的雙重身份。在這一階段，人與環(huán)境關(guān)系的基本表現(xiàn)是，隨著人口數(shù)量的增長(zhǎng)和生產(chǎn)力水平的提高，人類對(duì)環(huán)境的適應(yīng)力和利用力日漸增強(qiáng)，不僅對(duì)環(huán)境的敬畏程度有所降低，而且對(duì)環(huán)境的影響與干預(yù)程度在逐步加深。但在傳統(tǒng)時(shí)代，人類對(duì)環(huán)境的改變尚未超出“人—環(huán)境”系統(tǒng)的彈性范圍，人與環(huán)境的關(guān)系仍維持著大體的平衡。

三是能源動(dòng)力交通時(shí)代。人類高高凌駕于環(huán)境之上，盡管交通資源(如道路、燃油、電力等)的獲得還有賴于環(huán)境，但在“人—環(huán)境”這個(gè)既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，人儼然成為環(huán)境的奴役者、主宰者。在這一階段中，人與環(huán)境的關(guān)系進(jìn)入全面緊張狀態(tài)，主要表現(xiàn)為環(huán)境對(duì)人類的拼命反彈和瘋狂報(bào)復(fù)。人口增長(zhǎng)為交通技術(shù)的進(jìn)步提供了豐富的智力資源，是資源之多元利用的不竭動(dòng)力，同時(shí)又是生態(tài)惡化、環(huán)境破壞的罪魁禍?zhǔn)住＿@一階段，人與環(huán)境的關(guān)系高度緊張，盡管人類調(diào)動(dòng)科技的力量，深度開(kāi)發(fā)、利用自然力、機(jī)械力乃至電力等生產(chǎn)力，但環(huán)境的高度異化無(wú)可逆轉(zhuǎn)。

從生態(tài)學(xué)的角度看，人類不過(guò)是地球生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)組成成員，與其他生態(tài)因素一樣，是自然大家庭中的普通一員。人類與其他生態(tài)因素的關(guān)系是平等的(所謂的“車禍猛于虎”的說(shuō)法，說(shuō)到底難脫人類生態(tài)中心主義的窠臼)，人類只有改變征服和統(tǒng)治環(huán)境的對(duì)立關(guān)系，重建人與環(huán)境的伙伴模式，自覺(jué)地將自己視為自然大家庭中的平等成員，與自然協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保住自身的生存根基。否則，過(guò)分地夸大自身的能力與作用，對(duì)環(huán)境為所欲為地巧取豪奪，必將導(dǎo)致人類嚴(yán)重的生存危機(jī)。

生態(tài)價(jià)值，是一種基于關(guān)注所有生命形態(tài)和諧共生的價(jià)值形式，應(yīng)該作為人類社會(huì)發(fā)展必須遵循的終極價(jià)值原則。交通科技發(fā)展只有以人與自然、人與人、人與社會(huì)的和諧共生為基礎(chǔ)，才會(huì)朝著有利于全人類以及整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的福祉方向發(fā)展。在這里，筆者無(wú)意呼吁人們停止使用現(xiàn)代交通工具，因?yàn)闅v史潮流不可變，只希望通過(guò)對(duì)交通技術(shù)發(fā)展歷程的道德叩問(wèn)，通過(guò)對(duì)交通工具演進(jìn)歷史的深刻反思，給人們提供一個(gè)警戒:該怎樣合理適度地使用現(xiàn)代交通工具。

結(jié) 語(yǔ)

交通工具的演進(jìn)，源于人類對(duì)生態(tài)、環(huán)境的不斷適應(yīng)和主動(dòng)學(xué)習(xí);交通工具的運(yùn)用，離不了生態(tài)、環(huán)境乃至人類文明的影響和塑造。正是從這個(gè)意義上來(lái)講，交通技術(shù)發(fā)展的蹣跚步履里，印滿了生態(tài)環(huán)境衍化的深深刻痕。

交通科技的發(fā)展曾經(jīng)帶給我們太多的實(shí)惠，可方便的公共設(shè)施，便捷的交通工具，使人們的腳步懶惰不堪:出門(mén)坐公交，有錢(qián)打出租，條件優(yōu)越的干脆買(mǎi)車開(kāi);農(nóng)村家家存輛摩托車、電動(dòng)車，油門(mén)一踩(電門(mén)一撥)，煞是威風(fēng)，曾經(jīng)被當(dāng)做家庭必備大件的自行車，早已被束之高閣，很少有人再去蹬踏。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，人口密度極高(城市尤甚)，小汽車的行駛、停放都會(huì)占用大量土地，它消耗能源，造成空氣污染、噪聲污染，甚至阻塞交通，釀成事故。相比之下，自行車仍是人們買(mǎi)得起、用得上的重要交通工具，它不消耗能源，沒(méi)有空氣污染，還可提供“門(mén)到門(mén)”的短程交通服務(wù)?！霸技夹g(shù)主要不表現(xiàn)在工具方面，而在身體技術(shù)方面，因而不能因?yàn)樵脊ぞ叩脑己?jiǎn)陋而認(rèn)為原始技術(shù)就很簡(jiǎn)陋?！保?］在這里，筆者無(wú)意宣傳每個(gè)人都要回歸到自行車交通時(shí)代，但熱切期待著未來(lái)環(huán)保交通工具的出現(xiàn)和普及。

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