我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及對(duì)策分析

儲(chǔ)蓉

[摘要]：農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，也是促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)整體效益提升的有效環(huán)節(jié)之一。本文闡述了農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵;分析了當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,并提出了發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策。

Abstract: Agricultural products logistics is an important part of modern logistics, and is one of effective link to promote the overall effectiveness of agriculture in our country. This paper expounds the connotation of agricultural logistics and analyzes the current agricultural logistics present situation and existing problems, and puts forward the countermeasures of development of China's agricultural logistics.

[關(guān)鍵詞]：農(nóng)產(chǎn)品 物流 現(xiàn)狀對(duì)策

Key Words: agricultural products, logistics, current situation, countermeasures

1.前言

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民占全國(guó)人口的絕大多數(shù)，努力改善“三農(nóng)”狀況，大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)十分重要。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品存在流量大、技術(shù)設(shè)備落后、專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量少等問(wèn)題，因此要正確認(rèn)識(shí)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析存在問(wèn)題，才能更好的發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流，從而帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展【1】。

2.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

2.1中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體多樣，物流量大、面廣

中國(guó)是一個(gè)地域遼闊、人口眾多的發(fā)展中國(guó)家。改革開(kāi)放20多年來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量全面提高。

2004年，中國(guó)主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如下：

品 種 產(chǎn)量（萬(wàn)噸） 品 種 產(chǎn)量（萬(wàn)噸）

糧食 46947 水果 15243

棉花 632 蔬菜 54927

油料 3057 肉類 7260

糖料 9528 水產(chǎn)品 4855

千家萬(wàn)戶的農(nóng)民是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的主體。一季生產(chǎn)，全年消費(fèi)；一地生產(chǎn)，全國(guó)消費(fèi)。北方生產(chǎn)的糧食要運(yùn)到南方，南方的蔬菜、水果要銷往北方；西面需要東面海邊的水產(chǎn)，東面的紡織業(yè)需要西面的棉花。隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、商品量和消費(fèi)量的增加，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流量日益擴(kuò)大，而且復(fù)雜程度較高。

2.2農(nóng)產(chǎn)品流通組織形式較為復(fù)雜，多種流通方式并存

目前，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通組織主要有以下四種類型：（1）公司+農(nóng)戶。農(nóng)戶按公司要求生產(chǎn)，公司與農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議。（2）農(nóng)戶+農(nóng)戶。農(nóng)民生產(chǎn)，農(nóng)民銷售。具體表現(xiàn)為，一部分農(nóng)民在市場(chǎng)上做銷售，一部分農(nóng)民在家搞生產(chǎn)。（3）市場(chǎng)+農(nóng)戶。農(nóng)民生產(chǎn)，農(nóng)民交易。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地交易市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)民與市場(chǎng)的對(duì)接。（4）公司+基地。農(nóng)業(yè)公司自主承包農(nóng)民土地，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)，企業(yè)化運(yùn)作。

中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過(guò)農(nóng)戶?—中間代理—產(chǎn)地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者這一供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)。農(nóng)戶主體主要是分散經(jīng)營(yíng)的小農(nóng)戶為主，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營(yíng)的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間代理環(huán)節(jié)，既有各種類型的合作組織（包括政府主導(dǎo)和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會(huì)），也有各種不同規(guī)模的私營(yíng)收購(gòu)代理公司；產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心的購(gòu)銷商群體；零售商的情況最為復(fù)雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地?cái)備N售等。除了傳統(tǒng)的交易方式外，近年來(lái)相繼出現(xiàn)了期貨、拍賣、訂單等新型交易方式，連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和網(wǎng)上銷售等方式也有所發(fā)展。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

隨著改革開(kāi)放的逐步深入，中國(guó)涌現(xiàn)出了多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體。除原有的國(guó)有商業(yè)企業(yè)、供銷社外，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中的民營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)也得到發(fā)展。特別是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。同時(shí)，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)大戶、專業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)場(chǎng)（站）、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等都有較快發(fā)展。逐步形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)。但是，眾多的參與個(gè)體規(guī)模小、聯(lián)合性差，組織化程度不高。

2004年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.4萬(wàn)公里，公路通車總里程達(dá)187萬(wàn)公里，其中高速公路里程3.43萬(wàn)公里，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)深水泊位830個(gè)，內(nèi)河航道里程12.33萬(wàn)多公里。一批鐵路、公路、水運(yùn)、航空?qǐng)稣竞拓涍\(yùn)樞紐等設(shè)施有了較大改善。以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段有所更新，不少地方開(kāi)通了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”，有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品有了專用運(yùn)輸工具，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不斷改造提升。2004年，全國(guó)限額以上連鎖零售企業(yè)合計(jì)門店數(shù)為5.49萬(wàn)個(gè)；年成交額1億元以上的商品交易市場(chǎng)達(dá)3365個(gè)。

2.4物流技術(shù)手段相對(duì)落后，發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化程度有待提高。農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成。在整個(gè)物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)等限制，造成腐爛、變質(zhì)，損失巨大。有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％～30％左右。

總之，中國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的大國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)人民生活的逐步改善，正在使中國(guó)成為世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。但中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流又處于起步發(fā)展的初級(jí)階段，蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊?guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展需要學(xué)習(xí)借鑒美國(guó)同行的經(jīng)驗(yàn)，需要加強(qiáng)與國(guó)外的交流與合作【2】。

3.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流量大面廣，其自然分布的區(qū)域性與消費(fèi)需求的全國(guó)性以及國(guó)際形勢(shì)是現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)重要前提。農(nóng)產(chǎn)品物流組織有多種形式，共同組織著我國(guó)大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品物流，但農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)明顯落后。

3.1交通與通訊基礎(chǔ)設(shè)施方面。

農(nóng)村道路等級(jí)低、路況差,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在途時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)輸損耗大,鮮活度低,物流成本居高不下；物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不健全,農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢,市場(chǎng)調(diào)節(jié)的盲目性大。

3.2農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流方面。

除少量企業(yè)化生產(chǎn)物流量較大外,大多由個(gè)體農(nóng)戶生產(chǎn)或從事,每戶承包土地不多,耕種或養(yǎng)殖物流量小。

3.3農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流的主體方面。

主體繁多,包括供銷系統(tǒng)、糧食系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)及其它農(nóng)業(yè)物流主體,市場(chǎng)秩序較亂,整體上缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)主體的培育狀況不容樂(lè)觀。

3.4農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸方面。

運(yùn)輸設(shè)備和技術(shù)滯后,高效專用運(yùn)輸車輛少。特種倉(cāng)庫(kù)比如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體庫(kù)等嚴(yán)重短缺,農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放的現(xiàn)象相當(dāng)突出。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低,叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛起重機(jī)等裝卸設(shè)備數(shù)量極其有限。

3.5物流資源的合理配置方面。

物流資源豐富,但農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的部門行業(yè)條塊分割嚴(yán)重,致使資源難以整合,其結(jié)果是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)數(shù)量供過(guò)于求,但服務(wù)質(zhì)量又滿足不了市場(chǎng)需要。

3.6農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展和布局方面。

農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)培育滯后,遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今供求質(zhì)量提高的新階段需要。具體說(shuō)來(lái),結(jié)構(gòu)不合理,城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)多,無(wú)效物流比例驚人,給城鎮(zhèn)的垃圾處理、環(huán)境保護(hù)和市容管理造成了巨大壓力；批發(fā)市場(chǎng)不足,生鮮連鎖經(jīng)營(yíng)超市太少;缺乏綜合服務(wù)功能,擁有儲(chǔ)藏、加工和信息開(kāi)發(fā)利用能力的市場(chǎng)為數(shù)不多,交易方式落后,網(wǎng)上成交、電子結(jié)算卡的運(yùn)用仍處于試用階段；農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的規(guī)劃和布局存在著不尊重商品流通客觀規(guī)律的現(xiàn)象,市場(chǎng)應(yīng)有的功能難以釋放。

3.7農(nóng)產(chǎn)品物流需求市場(chǎng)方面。

農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)潛力巨大,但專業(yè)化物流服務(wù)理念滯后,對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示懷疑,擔(dān)心產(chǎn)品安全,自營(yíng)物流比例過(guò)高,物流非合理化狀況突出,物流發(fā)展面臨市場(chǎng)需求約束。

3.8農(nóng)業(yè)科技含量不高。

產(chǎn)品質(zhì)量低、加工及保鮮技術(shù)落后、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低和缺乏品質(zhì)檢驗(yàn)手段及食品安全保證等諸多因素制約著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

3.9農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的危機(jī)管理意識(shí)薄弱。

對(duì)“禽流感”型的公共衛(wèi)生事件給農(nóng)產(chǎn)品物流造成的影響和由此引致的“物流中止”或“逆向物流”認(rèn)識(shí)不夠,風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制不健全。

4.發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策

4.1要提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流重要性的認(rèn)識(shí)

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率與運(yùn)行質(zhì)量,涉及農(nóng)民的根本利益,所以必須高度重視。從當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看,農(nóng)產(chǎn)品物流處于比較落后的狀況,由于農(nóng)產(chǎn)品不能做到貨暢其流,不能做到加工增值,使農(nóng)民利益受到損害;由于農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后,物流過(guò)程損耗大,加大了成本 ,同樣使農(nóng)民利益受到損害。這一問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫【3】。

4.2加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè),農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作 ,須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn),加強(qiáng)各種農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)的建設(shè),發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)[4]。

4.3加快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié),推行和國(guó)際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。隨著國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)和物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放,我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、物流工具及運(yùn)輸、裝卸和包裝等方面存在的問(wèn)題已經(jīng)暴露出來(lái)。只有通過(guò)物流企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、政府管理部門及研究機(jī)構(gòu)的共同努力,建立我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn),才能使農(nóng)產(chǎn)品物流得到規(guī)范化發(fā)展[5]。

4.4加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息導(dǎo)向和信息服務(wù)

目前,農(nóng)產(chǎn)品物流的基本經(jīng)濟(jì)組織是各級(jí)生產(chǎn)、加工、銷售企業(yè),有許多農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)單位是設(shè)在產(chǎn)區(qū)的農(nóng)村,客觀上造成這些單位對(duì)鐵路、交通及農(nóng)產(chǎn)品需求的信息了解掌握得不及時(shí)、不準(zhǔn)確,所以必須加大信息宣傳溝通的力度。相關(guān)主管部門、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)單位和鐵路、交通部門等可通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊等手段了解掌握農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等方面的信息,有效地組織農(nóng)產(chǎn)品物流[6]。

4.5培育、發(fā)展和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體

目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模較小,服務(wù)能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差。如何壯大物流主體實(shí)力,以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)沖擊,是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)面臨的一大難題。因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品同國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品相比生產(chǎn)成本高,如果流通成本也高,那么我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品就根本不具備競(jìng)爭(zhēng)力了。所以在降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時(shí),也應(yīng)著力降低物流成本來(lái)提高本土農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地 +農(nóng)戶”、“加工企業(yè) +農(nóng)戶”、“運(yùn)銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式發(fā)展,通過(guò)成立一體化貿(mào)工農(nóng)企業(yè)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品集中采購(gòu)、 規(guī)?；锪?,以服務(wù)優(yōu)良、成本低廉的物流配送提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[7]。

4.6組建現(xiàn)代物流配送中心

現(xiàn)代物流配送中心是農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,是農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)發(fā)展的最佳選擇。要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的規(guī)范化與現(xiàn)代化建設(shè)。政府要加強(qiáng)建網(wǎng)工程的投入,為農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心及社會(huì)商品流通構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),并及時(shí)提供農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)。企業(yè)要對(duì)員工加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)人才及物流配送技術(shù)的職業(yè)培訓(xùn),提升員工業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)水平和管理水平。政府還要健全物流配送方面的政策法規(guī),加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督,從而確保配送中心能夠充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、高效以及適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通的特征。

4.7推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通國(guó)際化

隨著中國(guó)加入WTO,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將受到國(guó)際物流集團(tuán)的分割和沖擊。由于國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱,應(yīng)利用世貿(mào)組織協(xié)議,積極促進(jìn)一些有條件的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)密切協(xié)作,借助于外資從事現(xiàn)代物流配送,用好國(guó)內(nèi)外“兩種資源、兩大市場(chǎng)”,進(jìn)一步延伸物流鏈 ,增強(qiáng)核心能力,從而盡快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通向國(guó)際化方向發(fā)展。

4.8打造現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品SCM模式。

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈包括從育苗到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場(chǎng)銷售、廢棄物回收等所有流程,農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)信息和標(biāo)準(zhǔn)化等因素影響著農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的始終?！笆袌?chǎng)信息指導(dǎo)+種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)+整合型生產(chǎn)物流機(jī)制+食品安全認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)化”模式是一個(gè)較好的選擇。該環(huán)節(jié)一般可分為產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流和產(chǎn)后收獲物流三個(gè)階段?！靶畔⒅笇?dǎo)+種業(yè)公司+農(nóng)業(yè)科技推廣+農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)”是打造農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的前提，應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)民成立生產(chǎn)協(xié)作小組,嘗試實(shí)施整合型生產(chǎn)物流機(jī)制,將區(qū)域內(nèi)的農(nóng)作物耕作、田間管理及農(nóng)產(chǎn)品的收獲、加工、存儲(chǔ)等作業(yè)形成的物流統(tǒng)籌由共同機(jī)制運(yùn)作，引入HACCP和ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證,確保食品安全,著力打造綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)鏈。

5.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)是一個(gè)擁有9億農(nóng)民的農(nóng)業(yè)大國(guó),更是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品大國(guó)。農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有舉足輕重的作用,它涉及到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量,關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收。如何有效地為農(nóng)產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)、降低流通成本、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入、實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，要加快改善和發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流[8]。

參考文獻(xiàn)

[1]丁俊發(fā).中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展情況[N].中國(guó)商報(bào),2002-02-26(8).

[2]蘭丕武.吉小琴.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式探析[J].中國(guó)合作經(jīng)濟(jì)，2005，（6）:46～47

[3]趙春江.農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].天津商學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，（5）:41～44

[4]丁俊發(fā).大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流[J].中國(guó)供銷合作經(jīng)濟(jì),2002,(02).

[5]萬(wàn)壽橋等.農(nóng)產(chǎn)品物流的改善[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2003,(08).

[6]賈衛(wèi)麗等.關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的供求狀況分析及對(duì)策[J].安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2004,(03).

[7]余平.請(qǐng)重視農(nóng)產(chǎn)品物流[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2002,(10).

[8]康世嬴.重慶物流業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展需求與對(duì)策研究[J].重慶商學(xué)院學(xué)報(bào),2001,(02

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。