河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院 郝國森 馮榮欣保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張建敏
物流企業(yè)創(chuàng)新管理策略
河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院 郝國森 馮榮欣保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張建敏
20世紀(jì)90年代以來,我國物流企業(yè)得到日新月異的發(fā)展,但是很多物流企業(yè)的管理理念、管理技術(shù)和手段依然比較落后,業(yè)務(wù)流程依然沒有優(yōu)化。本文旨在通過分析我國物流企業(yè)管理中存在的問題,探析物流創(chuàng)新管理的策略。
物流企業(yè) 創(chuàng)新管理 物流成本 物流技術(shù) 風(fēng)險防范 員工培訓(xùn)
隨著市場經(jīng)濟(jì)和國內(nèi)外市場的迅猛發(fā)展,社會需求越來越多樣化,這給物流企業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。但是,由于我國物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理起步比較晚,還沒有提高到戰(zhàn)略的層面上來,因此,還有很多因素成為制約物流創(chuàng)新管理的瓶頸,這主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)管理理念落后,缺乏創(chuàng)新思維。目前,依然有很多企業(yè)對物流只是停留在淺層次認(rèn)識水平上,沒有認(rèn)識到現(xiàn)代化的物流是企業(yè)節(jié)能減耗、提高市場運(yùn)行效率的重要手段,沒有認(rèn)識到現(xiàn)代物流還包括現(xiàn)代管理理念和高新技術(shù)等。
(2)物流設(shè)施落后,嚴(yán)重缺損。我國現(xiàn)代企業(yè)物流現(xiàn)代化戰(zhàn)略管理起步較晚,國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和政策扶持依然不足,交通運(yùn)輸、配送中心等發(fā)展還比較慢,對物流設(shè)施及管理的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要,物流的管理手段和技術(shù)落后,很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù),也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。
(3)由于體制和物流模式轉(zhuǎn)換的原因,舊體制形成物流部門的自我封閉體系,難以形成真正的社會化大物流系統(tǒng),物流專業(yè)化程度較低,物流現(xiàn)代化推進(jìn)的速度仍然較慢。
(4)由于供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性和不確定性,物流企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)配送延時的責(zé)任風(fēng)險、貨物丟失或者損毀的風(fēng)險以及業(yè)務(wù)合作的風(fēng)險,還可能遇到各種自然災(zāi)害和意外事故造成的損失,以及由人為因素造成的“騙貨”和“騙取貨款”的詐騙風(fēng)險,會給物流業(yè)造成重大經(jīng)濟(jì)損失。
針對上述制約物流企業(yè)現(xiàn)代化管理的制約瓶頸,可以采取以下策略予以突破:
(1)創(chuàng)新思維,樹立現(xiàn)代物流觀念。物流企業(yè)必須站在經(jīng)營和發(fā)展的角度,改變以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的思想,樹立現(xiàn)代物流理念,從服務(wù)角度,堅持客戶至上的經(jīng)營原則,重視供應(yīng)鏈管理,充分認(rèn)識到物流不只是單純的產(chǎn)品在空間位置上的移動,而是根據(jù)需求端客戶的需求,在兼顧分銷商、顧客、供應(yīng)商的基礎(chǔ)上,從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作,開展適合客戶多樣化需求的新的服務(wù)模式。
物流對現(xiàn)代社會的基本經(jīng)濟(jì)活動起著關(guān)鍵的支柱作用,物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的運(yùn)行速度決定了能否滿足顧客的需求和能否有效的占領(lǐng)市場,決定了企業(yè)所需的生產(chǎn)原料能否及時送達(dá)、企業(yè)的生產(chǎn)能否順利進(jìn)行、企業(yè)的商品銷售能否及時進(jìn)入市場并被消費(fèi)者獲得、售后服務(wù)能否適時提供、能否有效地提高企業(yè)的資金利用率、企業(yè)的產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)快速增值等。
(2)運(yùn)用戰(zhàn)略眼光,提高管理水平。物流企業(yè)實(shí)施正確的戰(zhàn)略管理既是顧客需求差異化的需求,也是物流企業(yè)自身培育核心競爭力的需求。我國物流企業(yè)要真正意識到物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性,審時度勢,大力推行現(xiàn)代化的物流管理,構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,提高供應(yīng)鏈活動的效率,完善物流戰(zhàn)略管理技術(shù)。
政府和物流相關(guān)部門都要進(jìn)行物流規(guī)劃,也可以通過一些著名的咨詢服務(wù)公司結(jié)構(gòu)化的分析及設(shè)計方法,幫助企業(yè)科學(xué)合理地規(guī)劃,充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù),使物流企業(yè)的決策處理到物流配送的全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要,重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略。物流企業(yè)要提高服務(wù)水平,運(yùn)用新思想和新方法加強(qiáng)物流管理,要制訂成本領(lǐng)先戰(zhàn)略,加強(qiáng)物流成本與費(fèi)用的控制,最大限度地減少包裝、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的成本,給企業(yè)帶來更豐厚的利潤。
物流企業(yè)要利用采購、生產(chǎn)和銷售全球化的機(jī)遇,充分利用全球資源,實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置,獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流,盡量減少運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的垃圾,實(shí)現(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略。同時,要充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,進(jìn)行網(wǎng)上采購和配送,全面準(zhǔn)確的掌握消費(fèi)者需求的綜合信息,更周到及時的安排產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)送,減少物流各個環(huán)節(jié)的庫存,降低交流溝通成本,提高資金的利用率和回報率。達(dá)到減小成本、增強(qiáng)市場銷售的能力和增加企業(yè)利潤的最終目的。
(3)降低物流成本,提高物流技術(shù)。物流企業(yè)必須將物流活動納入企業(yè)系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理中,建立物流責(zé)任管理制度,把領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和物流成本控制有機(jī)的結(jié)合起來。建立完善企業(yè)核算制度和方法,加強(qiáng)對物流成本的控制和監(jiān)督,制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系,建立用戶滿意度的管理體系,并根據(jù)市場的變化和用戶的需求,不定期地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系,要和上下游企業(yè)構(gòu)建合作伙伴關(guān)系,組織協(xié)調(diào)好物流運(yùn)作,以減少物流成本,有計劃、有步驟的降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。
物流企業(yè)必須站在戰(zhàn)略高度,增強(qiáng)競爭憂患意識,要放眼世界,構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略,參與國際化競爭。制定與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計,使企業(yè)的物流系統(tǒng)的各構(gòu)成部分協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)揮最大效能。掌握使自己的物流能力與顧客的期望和需求相匹配的藝術(shù),考慮采購、生產(chǎn)和銷售過程中物流活動的有機(jī)結(jié)合,推行綜合性的專業(yè)配送,對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn),發(fā)揮自身優(yōu)勢節(jié)約物流成本,有效地增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。
強(qiáng)化對物流技術(shù)的改進(jìn),特別是質(zhì)量監(jiān)控測量技術(shù),可以利用條碼技術(shù)和計算機(jī)仿真技術(shù)相結(jié)合,遠(yuǎn)程控制各地的倉儲活動,實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的追蹤管理。還可以通過網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強(qiáng)組織成員間的聯(lián)系,使不同區(qū)域的成員通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建虛擬工作小組解決質(zhì)量和服務(wù)問題。同時,還要重視企業(yè)知識管理信息平臺的建設(shè),實(shí)現(xiàn)信息共享,為企業(yè)員工提供學(xué)習(xí)和交流的平臺,降低組織管理和培訓(xùn)的成本,提高培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的效果,從而不斷推動企業(yè)物流服務(wù)水平邁上新的臺階。
(4)深化體制改革,加快物流現(xiàn)代化。政府必須通過財政支持和經(jīng)濟(jì)政策引導(dǎo)以及法制和行政的強(qiáng)制,加快物流體制改革,革除物流的基礎(chǔ)設(shè)施和管理經(jīng)營方面的條塊分割現(xiàn)象,重新調(diào)整管理權(quán)限,重新配置資源,努力提高物流管理和物流科技水平,重視科研開發(fā)和技術(shù)推廣,發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)大物流,促進(jìn)物流走專業(yè)化和集約化的路子。
國家和企業(yè)應(yīng)該加大投資力度,積極建設(shè)現(xiàn)代化的物流設(shè)施。要在各中心城市之間建成高速、超高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng),建設(shè)高效能的機(jī)場和港口,發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,在建設(shè)中國信息高速路的同時要著力建設(shè)物流信息系統(tǒng)。充分發(fā)展現(xiàn)代化產(chǎn)品市場分銷系統(tǒng),不斷融合現(xiàn)代物流的新思想、新技術(shù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品分銷系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的高效互動,最終達(dá)到推動企業(yè)發(fā)展的目的。
物流企業(yè)必須千方百計實(shí)現(xiàn)信息化,通過公共信息平臺整合物流資源和信息,實(shí)現(xiàn)物流信息及功能的共享,拓展業(yè)務(wù)和市場,為客戶提供全方位的物流信息,提供個性化的物流服務(wù)。努力通過信息技術(shù)與運(yùn)輸手段,大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本,為制造商、供應(yīng)商和零售商實(shí)現(xiàn)“零庫存”。通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),完成全部流通流程,大大縮短運(yùn)轉(zhuǎn)的周期,減小運(yùn)作的成本,提高企業(yè)的市場競爭力。
總之,物流企業(yè)只要能不斷更新管理經(jīng)營理念,強(qiáng)化人才培養(yǎng),提高管理水平,降低經(jīng)營成本,增強(qiáng)抵御風(fēng)險的能力,就能健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。
[1] 汪鳴,馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究[M].北京:中國計劃出版社,2002.
[2] 程國平,劉世斌.基于服務(wù)質(zhì)量的物流績效模糊評價方法及應(yīng)用[J].價值工程,2005.
[3] 譚清美,馮浩,葛云.物流能力對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研斌[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討,2003.
[4] 桂華明,馬士華.企業(yè)提高物流能力的途徑及外包戰(zhàn)略[J].物流技術(shù),2005.
[5] 塘納德·鮑爾索克斯,戴維·克勞斯.物流管理—供應(yīng)鏈過程的一體化[M].北京:機(jī)械工業(yè)社,1999.
[6] 艾倫·哈里森,雷姆科·范赫克.物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.
[7] 裴慧杰.我國企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢[J].山西青年管理干部學(xué)院學(xué)報,2006.
[8] 龐燕.國際供應(yīng)鏈發(fā)展動因及其風(fēng)險因素分析[J].中國市場,2008,(6).
F272
A
1005-5800(2011)03(c)-137-02