深圳地鐵2號線車輛基地的功能定位

王敏遠(yuǎn) 徐久勇

(1.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 廣東 深圳 518026;2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 成都 610031)

1 地鐵車輛基地概述

地鐵車輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理和資源共享角度出發(fā)，宜結(jié)合軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃設(shè)置。車輛檢修資源共享可節(jié)約用地，提高車輛維修效率，降低車輛檢修成本，方便車輛維修管理。筆者結(jié)合國內(nèi)幾個(gè)主要城市地鐵車輛檢修的經(jīng)驗(yàn)，對地鐵車輛的檢修制度和檢修資源共享等方面進(jìn)行分析，并根據(jù)深圳地鐵線網(wǎng)和建設(shè)運(yùn)營管理體制的特點(diǎn)，對深圳地鐵2號線車輛基地的功能定位進(jìn)行研究論證。

2 車輛檢修體系與資源共享分析

2.1 車輛檢修體系

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，部件數(shù)量多、設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，因此制定經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命有著十分重要的意義。車輛檢修制度的制定一般應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)條件、線路條件、地區(qū)環(huán)境和運(yùn)營條件，以及運(yùn)用、檢修人員的素質(zhì)等多方面因素確定，并在實(shí)際運(yùn)用中不斷調(diào)整和完善。

車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃檢修和技術(shù)狀態(tài)檢修兩種。預(yù)防性計(jì)劃檢修是一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行檢修的車輛檢修制度，修程及檢修周期是以車輛及其設(shè)備、零部件產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律為依據(jù)的。隨著地鐵車輛技術(shù)的發(fā)展，微機(jī)控制和故障診斷技術(shù)在車輛中被不斷采用，狀態(tài)修已越來越受到重視。同時(shí)，由于車輛檢修中在線自動(dòng)測試技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使對車輛一些部件的檢修逐步朝著狀態(tài)修的目標(biāo)發(fā)展。

目前國內(nèi)地鐵基本上沿用傳統(tǒng)的軌道交通車輛檢修經(jīng)驗(yàn)，普遍采用以按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性計(jì)劃修為主、以其個(gè)別零部件狀態(tài)修為輔的檢修制度。根據(jù)各城市地鐵車輛的特點(diǎn)，分別制定了各自的檢修修程，其大致可分為大修(廠修)(北京地鐵稱為“廠修”，其余城市稱為“大修”)、架修、定修和月檢(有的城市將月檢分為三月檢和雙周檢)4個(gè)修程。北京和廣州地鐵車輛的檢修制度見表1和表2。

表1 北京地鐵車輛檢修制度

表2 廣州地鐵3號線車輛檢修制度

廣州地鐵運(yùn)營開通時(shí)間比北京地鐵晚，國產(chǎn)化車輛技術(shù)成熟，檢修工作量相對較少，各修程的運(yùn)營走行里程也相對較長。由于北京地鐵已有幾十年的歷史，其運(yùn)營使用經(jīng)驗(yàn)較為豐富，加上目前車輛技術(shù)發(fā)展較快，維修工作量逐漸減少。為使檢修資源更優(yōu)化，目前北京地鐵在建項(xiàng)目也準(zhǔn)備進(jìn)一步提高車輛定檢標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 檢修資源共享

在各修程中，大修和架修需解車，主要工作以檢修為主，定修及以下修程不需要解車，主要工作以檢查為主。地鐵車輛各修程需要不同的檢修設(shè)備設(shè)施，但線網(wǎng)內(nèi)相似車型的車輛可共同使用相同的設(shè)備和設(shè)施，這樣可節(jié)約投資，提高設(shè)備利用率。因此，應(yīng)根據(jù)各修程不同的特點(diǎn)，在線網(wǎng)中統(tǒng)一規(guī)劃車輛的檢修資源共享。

2.2.1 大架修

目前國內(nèi)的車輛大架修采用兩種制式:大架修分修制和大架修合修制。

2.2.1.1 大架修分修制

分修制就是各線車輛段僅承擔(dān)車輛的架修及以下的檢修任務(wù)，全線網(wǎng)各線車輛的大修任務(wù)由專門的車輛大修(廠修)基地承擔(dān)。采用大架修分修制的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，形成規(guī)模效益，有利于提高修車質(zhì)量。其不足之處是:車輛內(nèi)各部件的檢修工藝和檢修修程都不一樣，這就要求車輛大修基地配備各個(gè)部件檢修設(shè)施和設(shè)備，從而增大了占地面積和工程投資;線網(wǎng)內(nèi)各線都需要和車輛大修基地建立聯(lián)絡(luò)線，增加投資，并且各線在短暫的非運(yùn)營時(shí)間內(nèi)需作大量的線路維護(hù)工作，從而增加了大修車輛取送車的運(yùn)輸時(shí)間和難度;由于形成一定規(guī)模的軌道交通線網(wǎng)需要經(jīng)過幾十年的時(shí)間，而車輛大修基地需在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就要和初期線網(wǎng)同時(shí)修建，這樣就會(huì)造成在基地建成后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，大修規(guī)模較大，但任務(wù)量不足，投資效益難以發(fā)揮，大修設(shè)備利用率較低。

在各城市線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)各線客流運(yùn)量、線路條件和環(huán)境要求等選擇不同的車型。若各種車型車輛大修基地合設(shè)一處，則會(huì)因不同車型的限界不一致而加大各線取送車的難度，這樣也限制了該城市對各線車型的選擇;不同車型的各部件也不盡相同，這就需適當(dāng)增加檢修設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)會(huì)造成投資加大。如果按不同車型設(shè)置不同的大修基地，投資和占地面積更大。

2.2.1.2 大架修合修制

合修制就是各線的大架修任務(wù)由車輛段統(tǒng)一承擔(dān)。大架修的主要檢修工藝差不多，主要是將列車進(jìn)行解體，在庫內(nèi)采用架車機(jī)進(jìn)行架車作業(yè)，各主要零部件需進(jìn)行全面的分解、清洗、檢修、試驗(yàn)，只是大修比架修檢查維修的部件多一些。現(xiàn)在車體采用的材料都是鋁合金或者不銹鋼的，檢修量相對較少，主要的檢修工作是車體的內(nèi)裝和電纜。車輛作大修需要的大部分檢修設(shè)備和作架修所需要的基本相同，將大架修合設(shè)后可減少設(shè)備的重復(fù)投資，也節(jié)省了土地，提高了城市的土地利用率。但合修制也有不足之處:當(dāng)城市軌道交通線網(wǎng)逐步擴(kuò)大的同時(shí)，車輛段的數(shù)量也逐漸增加，各車輛段的人力資源技術(shù)水平會(huì)參差不齊，車輛大架修的專業(yè)化水平難以保持一致。同時(shí)，需要增加的大架修段較多，所需要的設(shè)備設(shè)施也較多，會(huì)略微造成一點(diǎn)浪費(fèi)。

從國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展情況來看，只有北京采用大架修分修制，其他城市均采用大架修合修制，如上海、廣州、香港等城市。目前，北京地鐵各線都采用B型車，取送車相對方便，檢修設(shè)備設(shè)施可共用。另外，北京軌道交通是在特定的年代建設(shè)的。早在建設(shè)M1、M2時(shí)就同步建成了宋家莊車輛廠，目前既有線車輛段只負(fù)責(zé)架修任務(wù)，所有車輛的大修全集中在宋家莊車輛廠進(jìn)行。新建各線路車輛段只負(fù)責(zé)架修任務(wù)，大修任務(wù)全由車輛廠承擔(dān)，利用既有設(shè)施，提高車輛廠的設(shè)備利用率。隨著北京地鐵線路建設(shè)的迅速發(fā)展，各線日益增加的大修車輛使宋家莊車輛廠的大修任務(wù)逐漸飽和，目前正規(guī)劃在北部建設(shè)第二個(gè)車輛廠，以滿足逐漸增加的北京地鐵車輛的大修任務(wù)量。因此，北京采用大架修分修制還是較為經(jīng)濟(jì)合理的。

目前國內(nèi)其他城市都采用大架修合修制，這樣可節(jié)約投資，提高設(shè)備利用率，但大架修廠房設(shè)備投資高，對檢修人員的素質(zhì)要求也很高。車輛的架修、大修周期較長，故需要的檢修臺(tái)位較少。若每條運(yùn)營線都設(shè)置大架修設(shè)施，勢必會(huì)造成設(shè)備利用率低、專業(yè)化水平低的現(xiàn)象，不利于提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和車輛檢修質(zhì)量。因此，對于一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)來說，在同類型的軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)上，各運(yùn)營線在車輛的選型上應(yīng)盡量一致，各運(yùn)營線應(yīng)有聯(lián)絡(luò)線互通，這樣有利于車輛的檢修資源共享和維修管理。對于一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)來說，應(yīng)根據(jù)整個(gè)線網(wǎng)中不同車型和不同車型的檢修工作量，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)不同車型的大(廠)架修基地。

2.2.2 定修及以下修程

地鐵車輛的定修作業(yè)主要是對制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電器設(shè)備等進(jìn)行針對性的修理，目前國內(nèi)的定修都逐漸向以檢查為主的方向發(fā)展，同樣，三月檢和雙周檢的性質(zhì)也和定修一樣，主要是對車輛的重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢查。定修及以下修程的檢修周期較短，檢修內(nèi)容簡單，設(shè)備投資低，但檢修車輛數(shù)量多。因此，每條運(yùn)營線都應(yīng)設(shè)置車輛的定修及以下設(shè)施，一般不再考慮定修及以下的檢修資源共享，其檢修由每條運(yùn)營線獨(dú)立承擔(dān)。國內(nèi)城市地鐵在這些修程上也都是采用各線單獨(dú)檢修的方式。

3 深圳地鐵2號線車輛基地定位

3.1 深圳地鐵既有和在建線路的車輛基地布局

根據(jù)深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的初步規(guī)劃方案，深圳城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)模共有16條線。到2011年，可完成軌道交通1～5號線的建設(shè)，運(yùn)營線路總里程約180 km。目前深圳地鐵有3家建設(shè)運(yùn)營主體:深圳市地鐵有限公司(以下簡稱“深圳地鐵公司”)、深圳市地鐵三號線投資有限公司(以下簡稱“深圳地鐵3號線公司”)、港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱“港鐵深圳公司”)。根據(jù)各條線路由不同主體負(fù)責(zé)和深圳市軌道交通用地緊張的特點(diǎn)，本著車輛檢修資源共享的原則，對各條線路地鐵車輛基地進(jìn)行了總體規(guī)劃，目前各線車輛基地的設(shè)計(jì)和實(shí)施情況見表3。

表3 線網(wǎng)內(nèi)車輛段的設(shè)計(jì)及實(shí)施情況

3.2 2號線車輛基地的功能定位

3.2.1 車輛檢修修程

從資源共享和經(jīng)濟(jì)可行性考慮，深圳市軌道交通車輛的檢修制式采用國內(nèi)普遍應(yīng)用的以計(jì)劃修為主、狀態(tài)修為輔的模式。由于深圳地鐵2號線選用A型車，和既有1號線車型一致，因此，根據(jù)國內(nèi)車輛維修的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合深圳地鐵1號線實(shí)際的運(yùn)營情況，制定了深圳地鐵2號線車輛檢修的修程(見表4)。

表4 深圳地鐵2號線車輛檢修制度

3.2.2 車輛基地功能定位

根據(jù)深圳市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃情況看，沒有單獨(dú)設(shè)置一處車輛大修基地，車輛大架修采用的是國內(nèi)較普遍的大架修合修制，統(tǒng)一在線網(wǎng)中考慮幾處車輛段作為大架修基地，并在資源共享的各運(yùn)營線之間設(shè)置了聯(lián)絡(luò)線。

深圳市的軌道交通建設(shè)和其他城市相比有著自身的特色。1、2、5號線選用A型車，由深圳市地鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營;3號線采用B型車，由深圳市地鐵3號線公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營;4號線采用A型車，由港鐵深圳公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營。由于建設(shè)和運(yùn)營主體多元化，對車輛檢修資源共享帶來了一定的影響和難度。由于各線的建設(shè)時(shí)期和車輛大架修的時(shí)間不一致，各線運(yùn)營公司根據(jù)自身情況制定的維修計(jì)劃不一致，導(dǎo)致車輛大架修的維修及取送車計(jì)劃難以由兩個(gè)運(yùn)營公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這樣不但增加了車輛維修的成本和時(shí)間，還對各線本身的運(yùn)營和維護(hù)帶來一定影響。因此，在線網(wǎng)中的大架修資源共享宜按不同的運(yùn)營公司和不同的車型單獨(dú)考慮。

地鐵1、2、5號線均由深圳市地鐵公司建設(shè)管理，均選用A型車，且1、2號線在世界之窗站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，1、5號線在前海灣站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，因此1號線以前海車輛段作為線網(wǎng)大架修基地，實(shí)現(xiàn)了同一運(yùn)營主體同種車型大架修檢修設(shè)施的資源共享。前海車輛段近期設(shè)計(jì)大架修3列位，并預(yù)留了線網(wǎng)性大架修1.5列位，合計(jì)4.5列位。而地鐵1、2、5號線遠(yuǎn)期需要的大架修列位分別是1.23、1.41、1.4，合計(jì) 4.04 列位，因此 1 號線續(xù)建工程前海車輛段遠(yuǎn)期大架修規(guī)模能夠承擔(dān)地鐵1、2、5號線配屬車輛的大架修任務(wù)。

前海車輛段是深圳A型車的大架修基地，從深圳市整個(gè)線網(wǎng)車輛大架修設(shè)施資源共享角度考慮，2號線車輛大架修由1號線前海車輛段承擔(dān)是合理的，可充分發(fā)揮該車輛段大架修設(shè)施的效率。2號線所選用A型車車輛及其編組型式與1號線A型車相同，可共用大部分檢修設(shè)備，在適當(dāng)增加空調(diào)、轉(zhuǎn)向架、車輪、門窗座椅等大型車上部件的存放及檢修場地后，可滿足增加的2號線車輛大架修工作量需要。

4 結(jié)語

綜上所述，根據(jù)深圳地鐵有多個(gè)運(yùn)營主體和多種車型的特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營管理考慮采用車輛大架修合修制是切實(shí)可行的。本著同一運(yùn)營主體同一車型檢修資源共享的原則，2號線車輛的大架修任務(wù)交由深圳地鐵1號線前海車輛段完成，2號線的車輛基地定位為定修段，這是經(jīng)濟(jì)合理的方案。同時(shí)，根據(jù)運(yùn)營配屬車輛的需求另設(shè)置一處停車場，全線一段一場布局，可滿足2號線車輛停放的要求。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2003.

［2］建標(biāo)104—2008城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2008.

［3］深圳地鐵二號線東延線工程可行性研究［G］.深圳，2007.

［4］深圳地鐵二號線東延線工程初步設(shè)計(jì)［G］.深圳，2007.

［5］何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通車輛運(yùn)行與維修［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2006.

［6］許維敏.城市軌道交通車輛基地物業(yè)開發(fā)模式的探討［J］.城市軌道交通研究，2010(5):29-33.