寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目分析

張衛(wèi)星

（中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 200070）

1 概述

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的要求，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出了關(guān)于建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及城際軌道交通，優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)的發(fā)展總體思路。我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進(jìn)行電氣化、提速和擴(kuò)能改造，既有線改造比新線建設(shè)投資節(jié)省約 1/3，占用土地也少，同樣可以滿足沿線地區(qū)人們高質(zhì)量的出行需求。

寧 (南京) 啟 (南通) 鐵路位于江蘇省中部長江北岸，呈東西走向，基本與長江平行。線路西起南京鐵路樞紐津浦線林場站，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰到海安，轉(zhuǎn)如皋至南通，全長 295 km。寧啟鐵路貫通寧啟城鎮(zhèn)聚合軸，包括南京、揚(yáng)州、泰州和南通4個地區(qū)，是江蘇省長江以北臨江經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，沿線是江蘇省著力發(fā)展的沿江產(chǎn)業(yè)帶和沿江城市群的江北部分。南京、揚(yáng)州、泰州和南通4市吸引范圍土地面積27 014 km2，人口 2 325 萬人，占全省的 31.1%，GDP 5 628億元，占全省的 30.7%。十朝帝都南京、文化名城揚(yáng)州、古郡名區(qū)泰州、花園城市南通，經(jīng)濟(jì)繁榮，物產(chǎn)富饒，名勝古跡遍布，文化積淀深厚。因此，提高寧啟鐵路能力和服務(wù)質(zhì)量，對促進(jìn)沿線人文經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用和意義。寧啟鐵路沿線地區(qū)的公路、水路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，運(yùn)輸市場競爭激烈。隨著滬 (上海) 通 (南通)鐵路的建設(shè)，沿線地區(qū)將得到極大的發(fā)展。由此可見，寧啟交通走廊的改善，將使本地區(qū)加速融入上海以至長江三角洲，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，并發(fā)揮沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向腹地傳遞的作用。

寧啟鐵路既有線通過實(shí)施電氣化擴(kuò)能提速改造，一方面將減少客貨列車技術(shù)作業(yè)和運(yùn)行時間，為開行大密度、小編組的高速動車組列車創(chuàng)造條件；另一方面可以將城際客流服務(wù)理念引入既有線改造，通過開行城際列車提高既有線服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭能力，為進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢提供更為便捷的運(yùn)輸服務(wù)。

2 寧啟鐵路既有線改造分析

2.1 運(yùn)量預(yù)測

建設(shè)項(xiàng)目增加為城際客流服務(wù)的功能，應(yīng)對設(shè)計年度的運(yùn)量需求進(jìn)行相應(yīng)的測算。寧啟通道內(nèi)主要由寧啟鐵路、寧靖通高速公路、G328 國道構(gòu)成。揚(yáng)州、泰州對南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依托性強(qiáng)，而南通與上海和蘇州的經(jīng)濟(jì)結(jié)合得更為緊密。滬寧通道由京滬鐵路、滬寧高速公路、G312 國道、其他輔助公路及民航構(gòu)成，鐵路客運(yùn)市場份額為 18%，貨運(yùn)市場份額為 30%。根據(jù)統(tǒng)計資料和 OD 流調(diào)查，目前寧啟通道 (南京—海安段) 客流為 2 025 萬人，其中鐵路完成 187 萬人，占 9.23%；通道貨運(yùn)總量為 1 200萬 t，其中鐵路承擔(dān) 80萬 t，占 6.67%。由此可見，寧啟通道主要受寧啟鐵路運(yùn)輸能力的制約，鐵路所占市場份額明顯不足。

假定寧啟通道在不受通道能力限制的前提下，其斷面客、貨運(yùn)量總量及鐵路承擔(dān)運(yùn)量預(yù)測結(jié)果如表1所示。

由表1可知，寧啟通道客運(yùn)量較大，尤其是短途運(yùn)輸需求量大，通過開行城際列車提高服務(wù)水平，鐵路將取得更高的市場份額。

2.2 功能定位

根據(jù)寧啟鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的影響、在綜合交通網(wǎng)的地位及設(shè)計年度的運(yùn)量預(yù)測，確定其功能定位為：以旅客運(yùn)輸為主，兼顧城際旅客運(yùn)輸及貨物運(yùn)輸功能，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，具有較高標(biāo)準(zhǔn)、較快速度的國家干線鐵路。

2.3 運(yùn)輸能力

表 1 寧啟通道客貨運(yùn)量預(yù)測表

寧啟鐵路現(xiàn)為單線半自動閉塞，內(nèi)燃機(jī)車牽引，線路能力不足。在初期4個區(qū)間增加5個會讓站的基礎(chǔ)上，近期還有3個區(qū)間能力飽和，4個區(qū)間能力不滿足要求，遠(yuǎn)期能力缺口較大，需要增建第二線。

根據(jù)寧啟鐵路功能定位，采用分時段運(yùn)行方式，按照列車運(yùn)行圖編制的基本原則、列車開行方案、停站方案，以及列車運(yùn)行圖編制的基本要素，編制了遠(yuǎn)期列車運(yùn)行圖。在圖中鋪畫了 56 對/d的 200 km/h 等級旅客列車、46 對/d 的160 km/h 等級旅客列車、29 對/d 貨物列車，共計 131對/d ，能夠滿足最大區(qū)段設(shè)計列車對數(shù)為 110對/d 的要求。

2.4 建設(shè)方案比選

根據(jù)寧啟鐵路客流預(yù)測、功能定位及運(yùn)輸能力分析，對5個改建方案進(jìn)行比較：增設(shè)會讓站方案；部分區(qū)間復(fù)線方案；不兼顧城際功能的增二線方案；兼顧城際功能的增二線方案；新建城際鐵路線，既有線單線電氣化改造方案。

遠(yuǎn)期寧啟通道能力需求為：旅客列車 88對/d，貨物列車 22對/d。如果在南京—南通間新建城際鐵路，既有寧啟鐵路單線現(xiàn)狀電氣化改造，通道能力將有很大富余，而且投資巨大，僅城際鐵路的投資估算約為 220 億元，綜合投資遠(yuǎn)大于既有線增建第二線、電氣化提速改造方案。各方案的優(yōu)缺點(diǎn)見表 2。

表 2 改建方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表

通過綜合分析比較，最佳改建方案為既有線增建第二線、電氣化提速改造方案，該方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：I 級線路； 雙線；旅客列車設(shè)計行車速度200 km/h。方案投資概算總額 140 億元，每正線公里指標(biāo)為 5 200 萬元。

3 結(jié)束語

寧啟鐵路改造項(xiàng)目實(shí)例分析表明，既有線改造為城際客流服務(wù)應(yīng)符合下列前提條件：既有線沿線城鎮(zhèn)密布、人口稠密，具有開行城際旅客列車的需求；既有線擴(kuò)能改造后線路貨運(yùn)量不大、能力富裕，能夠開行大密度小編組的旅客列車；既有線改造的條件較好，能夠以較少的投資完成高標(biāo)準(zhǔn)的改造。因此，在現(xiàn)有路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、具備條件的地區(qū)，如新 (新沂) 長 (長興) 線、上海金山支線等，可以兼顧開行城際旅客列車，在復(fù)線能力飽和時再新建客運(yùn)專線或城際鐵路，投資較少，從而在相當(dāng)長的時期內(nèi)滿足沿線地區(qū)人們的出行需求。