城際

廣州東至花都天貴城際工程（以下簡稱“廣花城際”）與芳村至白云機場城際工程（以下簡稱“芳白城際”）作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃批復的城際鐵路，具備廣州都市圈快線功能，是以市域客流為主，兼具灣區(qū)城際特征的復合功能城際鐵路。廣花城際主線線路全長39.6 km，全部為地下線，設站7座，1座線路所，平均站間距5.7 km。芳白城際主線線路全長41.1 km，全部為地下線，設站10座，均為換乘站，平均站間距4.1 km。廣花城際和芳白城際雙線貫通運營，設車輛段1座

450001）城際鐵路作為連接城市群內部、主要服務于城市群或都市圈內部點對點客流的重要運輸方式，是區(qū)域協(xié)同發(fā)展和交通一體化的重要內容與表征。2019 年9 月印發(fā)的《交通強國建設綱要》明確指出，要推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。國鐵集團在印發(fā)的《新時代交通強國先行規(guī)劃綱要》中指出，加快城際和市域（郊）鐵路發(fā)展，打造“軌道上”的城市群和都市圈，服務支撐城鎮(zhèn)化高質量發(fā)展和城鄉(xiāng)融合發(fā)展。因此，加快建設與鄭州都市圈、洛陽都市圈及中原

運營、管理珠三角城際軌道交通網和開發(fā)其附屬資源，由原廣州鐵路（集團）公司（現更名為中國鐵路廣州局集團有限公司）、廣東省鐵路建設投資集團有限公司分別作為原鐵道部和廣東省人民政府的出資者代表，共同投資組建了廣東珠三角城際軌道交通有限公司（以下簡稱“珠三角城際軌道公司”）。公司現設立綜合部、紀檢審計室、企業(yè)管理部、黨群工作部（人力資源部）、財務預算部、計劃合同部（法律事務部）、技術管理部、安全質量部、物資設備部、運營管理部、經營開發(fā)部、第一建設指揮部、第二建設指

經驗，加快構建以城際軌道交通為主導，與都市圈高頻次、大規(guī)模的同城化出行需求相適應的城際綜合交通運輸網絡是必由之路。目前，國內主要都市圈編制了一系列都市圈城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃，并已有部分都市圈的城際軌道交通建成運營，但整體而言，國內城際軌道交通的發(fā)展仍處于起步階段，建成的線路多為單線運營，城際軌道交通的網絡化效應尚未凸顯。隨著都市圈城際軌道交通逐漸由單一線路發(fā)展成網，提高城際軌道交通服務水平，實現線網資源共享，構建互聯互通的城際軌道交通網是都市圈城際軌道交通

運添摘 要：廣清城際、廣州東環(huán)城際兩條城際線路公交化運營過程中，動車組速度快、密度大、要求嚴及新技術、新設備的不斷運用，不可避免的會出現車輛、信號以及設備故障，故障發(fā)生時應急處置能力直接決定恢復運營的效率。針對城際線路故障及應急處置特點，結合近期應急處置方面的演練及案例總結，就技術人員如何提升動車組故障應急處置能力進行了分析，并提出了針對性措施，以期能為技術人員后期應對應急處置提供幫助。關鍵詞：城際;故障;應急處置;流程中圖分類號：U298.5 文獻標識

始發(fā)，標志著京雄城際鐵路大興機場至雄安段正式進入聯調聯試階段。京雄城際鐵路是京津冀城際交通網的重要組成部分，此次聯調聯試預示著京雄城際鐵路全線開通運行進入最后的倒計時沖刺階段。京雄城際鐵路開通后將為進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網布局，助力京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐和保障。

程集成服務的莞惠城際（東莞—惠州）鐵路東莞段正式開通運營，與已開通的惠州段實現無縫連接，至此，全球首條時速200km自動駕駛城際鐵路全線通車。莞惠城際鐵路連接廣東省東莞市和惠州市，全長99.841km，共設18個車站，分段建設開通，其中，惠州段已于2016年開通運營。莞惠城際鐵路裝備了中國通號自主研發(fā)的“C2+ATO”列車運行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是中國通號為城際鐵路運營量身定做的列車運行控制系統(tǒng)，可適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短的特點，廣泛適用于時速16

調研分析的京津冀城際鐵路設計要素建議張?zhí)靷?， 劉 躍1， 姚云秀2， 張兆輝1(1．石家莊鐵道大學 交通運輸學院，河北 石家莊 050043；2．石家莊鐵道大學 后勤管理處，河北 石家莊 050043)功能定位、運營模式、車站設置是城際鐵路設計時需要解決的重要問題。選擇國內13條已運營城際鐵路，調研與其具有分工或合作關系的鐵路、運營列車的種類及開行對數、車站間距及車站規(guī)模等反映設計要素的運營情況，并分析其設計要素如何確定，根據分析結果提出京津冀城際鐵路設

徐 良廣州三條城際鐵路線的客流特征分析金 安 劉明敏 徐 良（廣州市交通規(guī)劃研究院，510230，廣州//第一作者，高級工程師）城際鐵路是珠三角城市群內部互聯互通的重要通道，實現了廣州與周邊城市的快速聯系。通過對比研究了廣深、廣珠和廣佛肇等3條城際鐵路線的客運總量、空間分布、時間分布及客流成長等特征，為國內其他城市群發(fā)展城際鐵路提供借鑒。城際鐵路；客流特征；交通一體化；珠三角城市群AbstractIntercity railway forms an im

浙江省寧波至余姚城際鐵路開通，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的我國首款時速160公里CRH6F城際動車組投入運營。據了解，該鐵路是全國首條利用既有鐵路開行城際列車的線路。城際列車采用中車四方股份公司“量身打造”的CRH6F型城際動車組。它是我國首款時速160公里的城際動車組，具有“快起快停、快速乘降、乘坐舒適”等優(yōu)點。與一般的高鐵動車組相比，CRH6F的加減速能力更強，能夠像地鐵一樣快起快停，適應短站間距。 （劉 成 ）

“中車造”長株潭城際動車組交付2016年12月9日上午，隨著最后一列編號為CRH6F-0413的城際動車組順利運抵長沙，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司為湖南長株潭城際鐵路生產的首批5列城際動車組全部完成交付。據了解，長株潭城際鐵路將于近期正式開通，屆時，“中車造”城際動車組將正式投入載客運營，為長株潭城市群一體化增添新動力，成為城市中一道亮麗的風景。長株潭城際鐵路采用的CRH6F城際動車組，為中車四方股份公司自主研制的我國首款時速160 km城際動

治理雙重視角下的城際公交化客運管理思考胡坤鵬1，陳凌青2（1.廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心，廣東廣州510101；2.廣東省交通運輸廳，廣東廣州510101）摘要：為科學推進城際公交化客運改革，文中立足于深化改革和依法治理雙重視角，科學明確城際公交化客運發(fā)展定位，深入分析城際公交化客運主要特征和改革難點，提出城際公交化客運關鍵環(huán)節(jié)改革思路和建議。關鍵詞：深化改革；城際；公交化；客運；管理隨著社會經濟的快速發(fā)展，以大城市、特大城市為中心的城市群日益成型，城市群

京津城際延伸線首趟測試車抵達天津自貿區(qū)京津城際延伸至于家堡工程近日進入聯調聯試階段。京津城際延伸至于家堡工程于2009年9月1日開工建設，正線全長44.75 km，按高速客運專線設計，設計時速350 km/h。線路自天津站城際車場引出，沿途經軍糧城北站、塘沽站至于家堡站,預計2015年8月底正式開通運營。于家堡坐落于天津自貿區(qū)核心地帶。

環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網規(guī)劃(調整)》。批復包括青島-海陽、紅島-膠南等城際軌道工程規(guī)劃。青島-海陽城際：青島至海陽城際從嶗山區(qū)引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山、王哥莊、藍色硅谷核心區(qū)后到達終點海陽市，線路長度114 km。紅島-膠南城際：紅島至膠南城際從紅島引出，沿膠州灣向南，經過黃島，膠南，沿S293到達終點董家口，線路長度101 km。這條城際的建設，方便了董家口港、膠南、黃島和中心城區(qū)的交流。其中，青島-海陽城際(藍色硅谷段)軌道交通工程、青

、武漢至黃岡兩條城際鐵路正式開通運營。在同一省區(qū)內同日開通兩條城際鐵路，這在全國尚屬首次。這兩條城際鐵路的開通為加快武漢“8+1”城市圈建設、構建大武漢新格局提供了重要保障。武石城際鐵路運營線路總長95 km，最高時速250 km，全程最快僅46 min。武岡城際鐵路運營線路總長65 km，最高時速200 km，全程最快只需43 min。(摘自2014年6月19日《人民鐵道》報，記者王亞瓊報道)

031)0 引言城際鐵路作為一種新興的大運量、快速的區(qū)域軌道交通，一般服務于人口稠密、經濟發(fā)達的地區(qū)。城際鐵路是否建設、何時建設，直接關系到自身運營的經濟效益和沿線產生的社會效益。目前關于城際鐵路建設條件的研究還較少，相關研究主要通過需求分析對城際鐵路是否建設進行判斷。城際鐵路的建設條件不能將需求作為唯一的建設條件衡量指標，而應當在需求分析的基礎上，建立一套可以客觀衡量地區(qū)社會經濟水平且可操作性強的參考指標作為判斷某一地區(qū)是否符合修建城際鐵路條件的依據。1

5 km的長株潭城際鐵路6月30日上午在長沙正式開工。這條貫穿長沙、株洲、湘潭“兩型試驗區(qū)”的城際鐵路建成后,將使3個城市間的通行時間縮短至25 min,三地“同城效應”再次放大。鐵道部和湖南省已合資成立湖南城際鐵路公司。據鐵道部介紹,長株潭城際鐵路的預計總投資為233億元。其中鐵道部、湖南省各出資50%,籌集總投資的一半作為項目資本金,其余資金使用銀行貸款。這條城際鐵路建成后,長沙至株洲、長沙至湘潭均可在25 min內到達,長株潭城市群“半小時經濟圈”名

為確保長吉城際鐵路順利開通，局所技術科、軟件一科、軟件二科、運營科、網絡科等科室和吉林、長春運行維護室認真做好長吉城際鐵路信息系統(tǒng)驗收、開通工作。維護長吉城際鐵路開通前調度系統(tǒng)，修改秦沈臺，增加長吉城際鐵路。在日班計劃平臺增加長吉城際鐵路。對TD結合進行修改，增加對旅服系統(tǒng)傳輸配置。安裝調試長吉城際客服系統(tǒng)TD結合平臺和服務器系統(tǒng)、數據庫，調試Tmis、Tdms網絡和MQ，準備長吉城際鐵路驗收材料，在長春、吉林兩地配合鐵道部驗收組對長吉城際鐵路進行驗收，確