關于南京東站提高作業(yè)效率的探討

楊秀志 上海鐵路局運輸處

1 南京東站基本情況

1.1 指標情況

南京東站為路網性特等編組站，2010年日均辦理輛數(shù)9 587輛，其中：有調7 912輛，無調1 656輛。日均解體76列、編組71列、中時7.3 h，停時19.3 h。

1.2 圖定列車運行圖情況

南京東站負責寧蕪線、京滬線（徐州方向）、京滬線（上海方向）三個方向以及樞紐地區(qū)的貨物列車中轉作業(yè)，目前圖定列對：貨車到發(fā)總計116對，其中：上海方向40對，徐州方向34對，蕪湖方向26對，南京樞紐小運轉16對。京滬線行包列車2對，客車65對（其中動車組10對），寧蕪線客車20對。

1.3 站場設備情況

南京東站站場為縱列式單向三級五場，其中：一場（到達場）主要辦理各方向改編貨物列車到達解體作業(yè)；二場、五場（下行到發(fā)場）主要辦理京滬下行直通列車到發(fā)以及京滬下行始發(fā)貨物列車的出發(fā)作業(yè)；三場（上行到發(fā)場）主要辦理京滬上行直通列車到發(fā)以及京滬上行、寧蕪線下行始發(fā)貨物列車和地區(qū)小運轉列車的出發(fā)作業(yè)；四場（調車場）主要辦理各方向車流集結和解編作業(yè)。編組站共配備調機5臺，其中：駝峰2臺負責到達列車解體，峰尾3臺負責出發(fā)列車編組，段管線、倒裝線車輛取送及擔當興衛(wèi)村、棲霞山北站小運轉牽引。

2 現(xiàn)場調機寫實情況及分析

2.1 駝峰添乘寫實情況

（1）1調J005號調車計劃，1A08道解體49954次，55輛，計劃 16 鉤，計劃起止時間 9：40～9：50。9：34 單機峰頂啟動到達場13道轉線（最高速度28 km/h），9：37紅燈阻擋信號前停車要道，9：39 信號開放啟動，9：41 信號機外停妥，9：44 機車掛妥（一度停車確認紅牌撤除，二度停車確認拉風防護信號撤除，三度停車準備連掛），9：46試拉（掛妥后等待試拉制動員撤除防溜），9：47預推（速度 5 km/h），9：49推峰信號轉綠閃（速度 9 km/h），9：52 推峰信號綠燈（速度 7 km/h），9：57 綠閃，10：00 整列解體完畢。

本項計劃總計用時26 min，其中從動車至試拉完畢用時13min，從預推至解體完畢用時13 min，情況基本正常。

（2）1調J007號調車計劃，1A10道解體36304次，59輛，計劃 30 鉤，計劃起止時間 10：20～10：30。10：01 計劃交妥，單機峰頂啟動到達場8道轉線（最高速度25 km/h），10：05紅燈阻擋信號前停車要道，10：06信號開放啟動，10：07 機外停妥，10：11 機車掛妥，10：12 試拉，10：13 預推，10：14 信號綠閃推峰，10：17推峰信號變綠燈，10：31整列解體完畢。

本項計劃總計用時30 min，其中從從動車至試拉完畢用時12 min，從預推至解體完畢用時18 min，主要由于解體過程中因拉檔停車2次。

根據(jù)機車添乘情況，駝峰機車車列掛妥后，需用2 min時間等待試拉制動員撤除防溜措施，加上車列拉動后預推速度較慢（5 km/h），因此另一臺調機解體完畢機車轉線后，本車列尚未預推到位，造成駝峰存在空峰時間，從作業(yè)樓寫實情況看，兩臺調機每列車的平均純推峰時間在10 min左右。

2.2 峰尾添乘寫實情況

（1）3調B009號調車計劃，編組36434次，計劃內容2AB4+24，4A11+41，5A06-65 編好。機車于 14：26 動車，14：29分 2AB4掛妥，14：31尾部拉動（25 km/h牽出），14：35車列信號機外停妥，信號開放4A11連接，14：40車列掛妥，14：42全列拉動，14：48車列5A6停妥，單機14：50信號機外停妥，信號開放后28 km/h經5A8轉線，14：53紅燈阻擋信號前停車要道，14：54啟動，14：56在編尾作業(yè)樓對面停車，調車長下機車前往作業(yè)樓接收后續(xù)計劃。

本項計劃總計用時30 min，兩鉤連掛跨場作業(yè)，行程較遠，從整體作業(yè)看情況正常。

（2）3調B011號調車計劃，編組26233次，計劃內容2AB3+14，2AB2+51，5A07-65 編好。14：56-15：04 計劃交接完畢等駝峰車輛，15：08 駝峰同意，15：10 分 2AB3 掛妥，15：11 尾部拉動，15：13 車列信號機外停車，15：14 啟動連掛，15：17 掛妥處理閉鉤，15：25整列拉動，15：31車列5A07停妥，單機于15：32信號機外停車，5A08道單機轉線，15：35紅燈阻擋信號前停車要道，15：37機車回編尾，本項計劃總計用時41 min。主要由于交接計劃用時8 min，等駝峰車輛4 min，2AB2處理閉鉤8 min，其他時間21 min。

編尾調機調車速度較為正常，只是連續(xù)作業(yè)時計劃交接辦法有待改進，一批作業(yè)完了后由調車長上作業(yè)樓接取計劃再逐人布置，耽誤時間較長，影響制動員預檢預編時間，此外處理閉鉤時間較長，一定程度上影響了編尾作業(yè)效率。

3 其它相關建議

從現(xiàn)場調研情況看，南京東站整體作業(yè)次序較好，可對以下幾個方面進一步加強，提高作業(yè)效率。

（1）站調對無調列車不進行安排，無調列車由調度所直接布置相關行車室，建議站調對無調列車安排也應布置相關行車室。

（2）峰尾調車計劃對上下行場的股道不進行安排，調車計劃編制的均為虛擬股道，具體編入股道由車站值班員安排，調車作業(yè)計劃編入的股道應該有一個理論上的安排，值班員可以根據(jù)具體情況進行變更。

（3）接班后第一階段作業(yè)時有等列檢、等拉風、等計劃情況發(fā)生，現(xiàn)場調研中，1調J003號計劃，解體43030次列車，等拉風約10 min，建議進一步對交班基礎或第一階段計劃的安排組織進行優(yōu)化。

（4）目前由于到發(fā)場股道運用并不緊張，除對特種車輛的列車外，站調對到發(fā)場股道運用不進行干預，建議站調對到發(fā)場股道運用安排能夠更多干預，以適應車流上量后的作業(yè)需要。

（5）峰尾計劃交接時間過長，建議優(yōu)化連續(xù)作業(yè)時計劃交接辦法，減少交接計劃時間。

（6）目前南京東始發(fā)開行（除過大橋方向）的小運轉列車，均由車站人員負責接風管、試風、檢查車輛，建議列檢對小運轉列車進行列檢作業(yè)，保證車輛安全。

（7）建議京滬高鐵開通后，編發(fā)場增加列檢人員，進行列檢作業(yè)，編發(fā)線可直接開車，以適應車流增加后下行出發(fā)場股道運用，釋放編尾調機能力。

（8）通勤車目前每天3對在到達場3道到發(fā)、辦理職工上下，并通過一、二場聯(lián)絡線開行至二場，對到達場3道運用產生一定影響，同時交通車開行至二場時影響3～5道駝峰推峰，建議京滬高鐵開通后，可以在供1、供2道辦理通勤車到發(fā)作業(yè)。

（9）到達場13到線路條件較差，不具備列檢作業(yè)條件，目前只做機車走行線使用，不接到達列車，建議進行線路整治，具備列檢作業(yè)條件，辦理列車到達，提高線路使用效率。

（10）建議駝峰調機增加機車遙控裝置，便于減少人為因素影響推峰速度，提高效率。

（11）建議車站、機務、車輛加強配合，做好結合部的有效銜接，提高運輸效率。