駝峰

李隆云摘要 駝峰是站場設(shè)計精細(xì)化程度最高的設(shè)備，駝峰設(shè)計是整個編組站設(shè)計的核心。其設(shè)計質(zhì)量直接決定了車輛連掛率、解體效率及作業(yè)安全。文章通過對各種駝峰峰型的研究，總結(jié)出高質(zhì)量設(shè)計駝峰的方法，該方法同時也可推廣到其他大型車站咽喉區(qū)的布置，具有極高的推廣和應(yīng)用價值。在遇到特殊情況時，還可結(jié)合運(yùn)營和運(yùn)輸需求，拓展思路，采取特殊設(shè)計，來滿足解編能力。關(guān)鍵詞 編組站;駝峰;精細(xì)化設(shè)計;解體效率中圖分類號 U291.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-894

全面自動化，但是駝峰車輛溜放依舊保持著人工摘鉤的傳統(tǒng)作業(yè)方式，較大影響了編組站的作業(yè)效率和技術(shù)水平。通過對貨車車輛在編組站駝峰溜放作業(yè)時的工況以及受力進(jìn)行分析，建立車組解編時駝峰提鉤點(diǎn)位置數(shù)學(xué)計算模型，推算駝峰提鉤的有效位置，利用圖像識別、雷達(dá)測速、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)手段，研究獲取駝峰主體信號、勾計劃、目標(biāo)定位、速度測控等信息的方法以及機(jī)器人的作業(yè)模式和系統(tǒng)能耗，分析研制過程中的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而確定采用行走式機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)編組站駝峰摘鉤作業(yè)自動化的可行性。關(guān)鍵詞

如到達(dá)場與機(jī)械化駝峰聯(lián)系電路，大量專家學(xué)者對駝峰輔助信號機(jī)的顯示進(jìn)行了研究[2-5]，而對其駝峰輔助復(fù)示信號機(jī)的顯示方面的研究較少。本文針對駝峰輔助復(fù)示信號顯示進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其在駝峰輔助信號已開放前進(jìn)信號又出現(xiàn)燈絲斷絲時呈現(xiàn)閃光信號的問題，提出了4 種解決方案，最后以方案4 在阜陽北三場進(jìn)行了試驗(yàn)。1 駝峰輔助復(fù)示信號顯示電路原理到達(dá)場的駝峰輔助信號跟隨駝峰場的駝峰信號進(jìn)行顯示，其對應(yīng)的駝峰輔助復(fù)示信號也需對應(yīng)地跟隨駝峰輔助信號進(jìn)行顯示[6]。如駝峰場駝峰

解剖學(xué)研究證實(shí)，駝峰中儲存的脂肪是其抵抗酷暑嚴(yán)寒、風(fēng)沙暴曬、饑餓缺水等極惡劣環(huán)境的重要能量來源之一[4]。通常，動物脂肪分為兩種，即蓄積脂肪和組織脂肪，駝峰中的脂肪屬于蓄積脂肪，位于駱駝背部凸起的背闊肌組織下的皮下脂肪，約占駱駝總胴體的30%，是脂肪占比最大的部分[5]。駝峰脂肪中含有豐富的營養(yǎng)成分與功能因子，脂肪酸種類較多，膽固醇含量低，具有很高的經(jīng)濟(jì)價值，然而關(guān)于駝峰脂肪精煉相關(guān)的研究報道卻寥寥無幾，使得駝峰脂肪的研究應(yīng)用受限[3-6]。因此，本研究對

萬龍摘 要：駝峰解體能力是編組站改編能力的重要組成部分，準(zhǔn)確計算駝峰解體能力對于編組站運(yùn)輸組織具有重要的指導(dǎo)意義，也是管理考核的重要參考。本文將站細(xì)所列的駝峰解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、駝峰能力計算過程與GB 9654-88《鐵路編組站改編能力計算方法》相對照，對駝峰分解速度、空程時間、妨礙時間、空費(fèi)系數(shù)取值進(jìn)行了探討，并重新計算了駝峰解體能力。關(guān)鍵詞：駝峰 解體能力；空費(fèi)系數(shù)；妨礙時間Abstract：The capacity of hump disintegra

白了自己的腳掌、駝峰和睫毛雖然長得難看，（板書：外表丑）但是它們用處卻很大。（板書：用處大）也就是判斷一種事物的美丑，不能只看外表，要看實(shí)質(zhì)，看它有沒有用處。關(guān)鍵詞： 小紅馬；駱駝；自豪；駝峰；腳掌；睫毛蘇教版小學(xué)語文三年級下冊14. 我應(yīng)該感到自豪才對（第二課時教學(xué)設(shè)計）教學(xué)目標(biāo)：1. 能正確、流利、有感情地朗讀課文。2. 讀懂課文內(nèi)容，能有條理地講述這個故事。3. 學(xué)會本課生字，其中田字格前面的只識不寫，理解詞語。4. 默讀課文第3、4自然段，了解駱駝

機(jī)逐漸發(fā)展為鐵路駝峰編組場駝峰轉(zhuǎn)換的主要設(shè)備，其具有轉(zhuǎn)速快、結(jié)構(gòu)簡單、維修便利等優(yōu)勢。ZK4電控轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理是將壓縮空氣作為動力，快速地轉(zhuǎn)換道岔、閉鎖道岔以及表示尖軌位置，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，ZK4存在很多問題，相關(guān)技術(shù)人員必須予以重視?；诖耍恼陆榻B了ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要內(nèi)容，分析了ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，并對ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)使用與維護(hù)進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)；駝峰；故障分析ZK4電控轉(zhuǎn)轍機(jī)是駝峰場道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的主要類型，直接關(guān)系著

孫堅棟“扎根駝峰山下，放眼駝峰頂上”。浙江省紹興市柯橋區(qū)馬鞍鎮(zhèn)中學(xué)依山面海，背靠駝峰山，面向杭州灣。駝峰山，又名晾網(wǎng)山，是古越先人漁獵之地，登山可俯瞰越北大地。近年來，學(xué)校汲取馬鞍特定地域文化的“山”、“?！本?，融入自身教育理念，提煉出學(xué)校特有的德育文化品牌——“駝峰德育”，推動學(xué)校德育工作實(shí)現(xiàn)新境界。一、“駝峰精神”凸顯文化力量1.提煉“駝峰精神”的內(nèi)涵：一是能像駱駝那樣勇于擔(dān)當(dāng)，無私奉獻(xiàn)，堅韌不拔；二是能像山峰那樣有高度，不甘平庸，向上進(jìn)取。概括起來

在編組站咽喉區(qū)的駝峰線路加固，一方面需要保證駝峰的平順性，一方面需要保證加固結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，考驗(yàn)施工技術(shù)水平，希望對完善營業(yè)線頂橋線路加固工藝的提高起到作用。關(guān)鍵詞：駝峰； 線路加固； 頂橋DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.1011 引言本次線路加固工程位于編組站咽喉區(qū)，駝峰加固方案需要與相鄰普速線路加固相互配套，目的為保證整個頂進(jìn)過程中線路加固體系的持續(xù)穩(wěn)定，而普速線路加固采用常規(guī)的扣軌縱橫抬梁加固體系，要求駝峰加固

行具體分析，探討駝峰緩行器基礎(chǔ)下沉加固整治方法，并掌握好基礎(chǔ)下沉加固政治過程的施工技術(shù)，以全面提高緩行器減速有效性，確保大型編組站各項任務(wù)的順利完成。關(guān)鍵詞：駝峰；緩行器；基礎(chǔ)下沉；錨樁；加固整治在大型編組站投入運(yùn)行的過程中，其作為鐵路樞紐中的重要組成部分，承擔(dān)這鐵路干線往來貨物列車車輛編解以及集結(jié)任務(wù)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。本文以某地區(qū)大型編組站為例，該編組站在建成并投入使用后，經(jīng)過多次改造建設(shè)，當(dāng)前駝峰形式為自動化駝峰，車輛溜放過程中主要以緩行

3.“Hump[駝峰]” day. This day is in the middle of the week.5.Abbreviated[縮略]as “Thurs.”6. People say this is the mostproductive[富有成效的]day of the week. Hint: it isn’t Monday!7. The last day of the week. A day to rest.Down[縱列]:1. This

100073)?駝峰信號設(shè)備區(qū)域防雷補(bǔ)強(qiáng)整治探討廖顯生1陽 晉2(1．廣州鐵路（集團(tuán)）公司電務(wù)處，廣州 510088；2．北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100073)摘要：近年來駝峰信號設(shè)備雷害故障發(fā)生較多、故障時間長，嚴(yán)重影響運(yùn)輸生產(chǎn)。深入分析駝峰信號雷害故障原因，提出有效的補(bǔ)強(qiáng)整治方案。關(guān)鍵詞：鐵路信號；駝峰；防雷Abstract:In recent years, normal transportation is affected se

00)?艱難的“駝峰”飛越湯彬彬(云南大學(xué) 人文學(xué)院，云南 昆明650500)[摘要]在第二次世界大戰(zhàn)中后期，尤其是在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，從印度阿薩姆邦的汀江到中國昆明的“駝峰”航線成為中國與外界聯(lián)系的重要通道，被稱為中國的“空中生命線”。但因?yàn)楹骄€飛越地區(qū)惡劣的自然環(huán)境，航線設(shè)施落后，加之日本戰(zhàn)機(jī)的攔截，以及美國“先歐后亞”的戰(zhàn)略，使得飛越這條航線變得異常艱難。因此，這條航線在當(dāng)時又被稱為“空中地域”。[關(guān)鍵詞]“駝峰”航線；開辟；艱難 ；飛越抗日戰(zhàn)爭進(jìn)

生表面塌陷和底部駝峰焊接缺陷，導(dǎo)致后續(xù)加工量加大，影響焊縫的外觀形貌，并且在很大方面影響焊縫的性能［3-4］。近年來，國內(nèi)學(xué)者PEI［5-6］等人研究了光纖激光薄板上表面駝峰焊道及其影響因素，但此類研究僅僅集中在薄板上表面駝峰，而薄板激光焊接過程中并不會出現(xiàn)底部駝峰焊道現(xiàn)象;國外學(xué)者NORMAN，ILAR和HAUG等人［7-9］對光纖激光焊接過程中底部駝峰的試驗(yàn)現(xiàn)象采用高速攝像技術(shù)進(jìn)行了初步的試驗(yàn)觀測，分析指出焊縫底部駝峰和上表面高速駝峰焊道的形成有著本質(zhì)

、到發(fā)（客站）、駝峰3個場，承擔(dān)鷹廈線、外南線、峰福線共4個方向到發(fā)貨物列車的解編作業(yè)及旅客列車的到發(fā)作業(yè)。由于運(yùn)量大，作業(yè)繁忙，駝峰場安裝了駝峰無線機(jī)車信號系統(tǒng)，到達(dá)場、到發(fā)場均計劃安裝無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng) （STP）。到達(dá)場與駝峰場聯(lián)絡(luò)線附近應(yīng)答器布置示意圖如圖1所示，圖1中梯形表示STP系統(tǒng)地面應(yīng)答器，正方形表示駝峰無線機(jī)車信號系統(tǒng)地面應(yīng)答器。由于到達(dá)場和到發(fā)場各安裝1套STP系統(tǒng)，而駝峰場無STP系統(tǒng)，按 《無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術(shù)

重大。哈爾濱南站駝峰調(diào)車設(shè)備自動化程度高，上行駝峰采用的是 TBZKⅡ 型駝峰自動化控制系統(tǒng)，下行駝峰采用的是 TW-2 型駝峰自動控制系統(tǒng)。在駝峰解體作業(yè)時，駝峰調(diào)車長 (駝峰作業(yè)員)按照調(diào)車作業(yè)計劃，根據(jù)溜放車組大小、空重、停留車位置及氣候條件等情況，密切監(jiān)視車組走行，對解散車組準(zhǔn)確調(diào)速，保證溜放車組的間隔距離。辦理駝峰溜放時，以自動溜放為主，半自動、手動為輔。但是，在實(shí)際駝峰解體作業(yè)中，對正常溜放作業(yè)中涉及的隔鉤車調(diào)速、大組車提鉤、新車復(fù)檢確認(rèn)而引發(fā)