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    淮南線龍湖路下穿立交橋線路撥道施工工藝實踐

    2011-06-19 05:33:38劉長和上海鐵路局合肥工務(wù)段
    上海鐵道增刊 2011年2期
    關(guān)鍵詞:大機(jī)駐站封鎖

    劉長和 上海鐵路局合肥工務(wù)段

    1 工程概況

    合肥北城龍湖路下穿淮南線立交橋位于淮南下行線K75+749處,橋與鐵路交角為 88°53′47″,為 10.0 m+16.5 m+16.5 m+10.0 m四孔分離式箱形立交橋。該處為雙線直線地段,線間距4.05 m。

    為了滿足架設(shè)D24 m便梁線間距不得少于5.0 m的技術(shù)要求,故對該處下行線路進(jìn)行撥移。

    撥道范圍:K75+529-K75+968,撥道總長438.114 m,兩端設(shè)反向曲線,曲線偏角均為 0°31′14.6″,曲線半徑 6000 m,曲線總長218.12 m,曲線間夾直線長50 m。相交處南北兩側(cè)各219.057 m,最大撥距0.95 m,撥道后架設(shè)便梁處線間距應(yīng)≥5.0 m。

    本工程施工前,該地段的路基加寬和應(yīng)力放散工作均已完成,各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到線路撥道要求。

    2 施工保障

    (1)施工封鎖前 1 h慢行45 km/h;做線路撥道前準(zhǔn)備工作。

    封鎖時間:180 min線路撥移(含大機(jī)搗固時間)。

    開通后第一趟35 km/h,其后45 km/h。(架設(shè)便梁限速45 km/h)

    (2)組織機(jī)構(gòu)

    成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組;施工負(fù)責(zé)人總負(fù)責(zé)。下設(shè)5個小組:

    ①技術(shù)組:負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案、技術(shù)交底復(fù)核、施工放樣、資料收集。

    ②質(zhì)量監(jiān)控組:負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢查以及配合單位之間的協(xié)調(diào)工作;

    ③安全把關(guān)組:負(fù)責(zé)召開施工前的預(yù)備會、安全教育、督促檢查各項細(xì)化安全措施的落實以及施工防護(hù)工作。

    ④后勤保彰組:負(fù)責(zé)物資、材料、機(jī)具設(shè)備供應(yīng)和相關(guān)的生活后勤工作。

    ⑤施工作業(yè)組:

    第一撥道組 (60人),負(fù)責(zé)區(qū)段:K75+529.943~K75+750(約 220 m),即北端曲線頭開始至撥線中部。

    第二撥道組 (60人),負(fù)責(zé)區(qū)段:K75+750~K75+968(約 220 m),即從撥線中部至南端曲線尾。

    第三綜合組 (40人),負(fù)責(zé)配合大機(jī)作業(yè),上道碴,線路整理工作。

    第四大機(jī)作業(yè)組(10人),負(fù)責(zé)線路粗整后的大機(jī)搗撥穩(wěn)工作。

    第五巡養(yǎng)防組(20人),負(fù)責(zé)開通后的線路檢查和巡養(yǎng)防工作。。

    3 施工前準(zhǔn)備

    3.1 技術(shù)準(zhǔn)備

    (1)每隔5.0 m計算出各點(diǎn)撥量,如圖1所示。

    (2)測量控制設(shè)置

    ①平面控制

    曲線地段(含兩曲線間夾直線)用曲線支距法定好四條曲線頭尾及曲中樁點(diǎn)(木樁),中間每隔10 m設(shè)置加密樁;中間平直段按每隔25 m的密度設(shè)置1根控制樁。將各點(diǎn)撥道量標(biāo)注在鋼軌內(nèi)側(cè)。

    ②縱斷面控制

    在路肩上每隔25 m設(shè)好控制樁,將施工范圍內(nèi)的軌面全面測設(shè)一遍,計算好每個樁點(diǎn)的抬道標(biāo)高,并用油漆標(biāo)在相應(yīng)枕木面醒目位置。

    ③撥后線路道床邊坡控制

    從既有道床坡腳向外丈量撥道量+0.5富余量作為撥后道床邊坡坡腳線,根據(jù)地形釘3~5根樁,撒上石灰線,作為預(yù)卸道碴作業(yè)控制線。

    圖1龍湖路線路撥道示意圖

    3.2 安全培訓(xùn)

    (1)對所有的施工人員進(jìn)行營業(yè)線施工安全培訓(xùn)并組織考試,合格方可進(jìn)場作業(yè)。

    (2)對所有施工人員,進(jìn)行針對性的安全關(guān)鍵點(diǎn)、危險源、重點(diǎn)工序、應(yīng)急處理措施等培訓(xùn)。

    3.3 其它工作

    (1)配備必要的防護(hù)備品和工機(jī)具等并保持狀態(tài)良好。

    (2)施工前與設(shè)備管理單位劃好養(yǎng)護(hù)安全責(zé)任界限,簽訂書面的安全協(xié)議,標(biāo)明雙方的責(zé)任范圍及起始時間。

    (3)施工前與大機(jī)管理單位簽訂大機(jī)搗固施工協(xié)議,明確施工任務(wù)及雙方安全責(zé)任范圍以及作業(yè)質(zhì)量。

    (4)施工前配合設(shè)備管理單位對地下各種管線、隱蔽設(shè)施挖探清楚并做到防護(hù)到位,標(biāo)示清晰。

    4 施工方法

    4.1 施工程序

    平縱斷面測量精確定位→卸道碴→穿導(dǎo)軌→辦理施工封鎖→上滑輪→粗撥線路→抽導(dǎo)軌→大機(jī)二搗一穩(wěn)→整理道床、細(xì)整線路、全面檢查線路→辦理開通手續(xù)→開通線路→通車后養(yǎng)護(hù)。

    4.2 施工準(zhǔn)備

    (1)準(zhǔn)備工作

    ①預(yù)卸道碴400 m3。

    ②翻運(yùn)道碴;道碴卸完后,及時將兩線間多余道碴翻向待撥道一側(cè)。翻運(yùn)道碴量根據(jù)撥道量大小,按事先設(shè)好的撥后道床坡腳控制線上足底碴。道床底碴高度略低于既有枕木底面(保留枕頭道碴),以方便撥道。

    (2)封鎖前慢行時間內(nèi)準(zhǔn)備

    ①扒道碴:將軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴扒到道床邊坡側(cè),枕木盒內(nèi)道碴保證不少于1/3,枕木頭用碴袋堆碼保護(hù)。

    ②穿導(dǎo)軌、預(yù)留起撥道器安放位置:從撥接起點(diǎn)開始至撥接終點(diǎn),撥量超過500 mm的每隔10空均勻穿入導(dǎo)軌(每根導(dǎo)軌備2只導(dǎo)輪、2個枕木頭及2臺起道機(jī)),穿導(dǎo)軌放置橡膠墊板,防止軌道電路短路。并專人巡視監(jiān)控,嚴(yán)防導(dǎo)軌跳動侵限和短路。

    ③線路撥量較大,需松動軌枕螺栓,使鋼軌可以自由伸縮。

    4.3 施工防護(hù)

    (1)駐站防護(hù)

    駐站聯(lián)絡(luò)員1人,在封鎖前1 h到達(dá)相臨站行車室,填寫駐站派遣單并在運(yùn)統(tǒng)-46上登記相關(guān)施工內(nèi)容,及時將列車運(yùn)行情況和施工限速、封鎖命令報告施工負(fù)責(zé)人。

    (2)現(xiàn)場防護(hù)

    工地防護(hù)員人3人,分別位于封鎖地段前后各20 m和施工地點(diǎn),施工負(fù)責(zé)人接到駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)的限速、封鎖命令后,通知工地防護(hù)員迅速設(shè)置好防護(hù),發(fā)布施工命令。為確保施工人員的安全,在施工地段與鄰線間設(shè)置安全防護(hù)隔離繩,作業(yè)人員和機(jī)具在作業(yè)過程中嚴(yán)禁侵入安全防護(hù)繩。

    (3)人員、機(jī)具下道避車

    封鎖前后作業(yè)時,工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知本線來車后,及時通知施工人員到指定地點(diǎn)下道避車,人員、機(jī)具下道后撤離距鋼軌頭部外側(cè)不小于2 m的安全地帶。

    4.4 封鎖施工 (180 min)

    撥道時間節(jié)點(diǎn)控制如圖2所示。

    圖2 撥道時間節(jié)點(diǎn)控制圖

    (1)線路粗撥作業(yè)(80 min)

    ①撥道前準(zhǔn)備(20 min)

    封鎖命令下達(dá)后將臨時緩沖區(qū)的鋼軌接頭螺栓松開,校正好預(yù)先竄入的導(dǎo)軌(根據(jù)線路撥量、撥向適當(dāng)預(yù)置導(dǎo)軌方向,撥量較大時要提前將導(dǎo)軌前后的軌枕方開),同時在事先設(shè)好的位置安放液壓起撥道器若干臺,同時打起線路左右股,迅速填塞短枕木頭后平穩(wěn)安放導(dǎo)輪(每根導(dǎo)軌左右股鋼軌下各1個)。

    ②撥道(40 min)

    準(zhǔn)備工作就緒后,在小組負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下用撬棍將線路大致?lián)芤频轿?,如撥量大、阻力大,一次不能到位,?yīng)分次來回進(jìn)行撥道,直至撥到設(shè)計撥道量(撥道量誤差控制在50 mm)。

    ③大機(jī)作業(yè)前的準(zhǔn)備(20 min)

    線路粗撥到位后,串出導(dǎo)軌、上碴、粗整找道,做到線路軌面、方向基本平順、螺栓基本有效、軌道結(jié)構(gòu)健康。

    (2)大機(jī)作業(yè)(70 min)

    ①在粗撥線路基本到位后,大機(jī)進(jìn)行二搗一穩(wěn)配碴作業(yè),綜合組人員同步配合大機(jī)上碴,并負(fù)責(zé)軌面檢查工作。

    ②大機(jī)作業(yè)按照2DWP進(jìn)行,確保質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

    ③大機(jī)起搗作業(yè)結(jié)束后開往前方站。

    (3)線路細(xì)整(25 min)

    第三綜合組負(fù)責(zé)大機(jī)穩(wěn)定作業(yè)后的線路起撥找細(xì)、道床整理、清理侵限材料、機(jī)具等工作。

    軌道幾何尺寸消滅二級以上超限,螺栓扭距有效,枕木盒內(nèi)道碴不少于1/3,軌枕頭道碴不少于2/3,道床邊坡粗整到位。

    (4)開通線路(3 min)

    施工作業(yè)完成后全面檢查線路,確認(rèn)達(dá)標(biāo)后撤除移動停車信號,及時消記申請開通線路。

    4.5 巡養(yǎng)防工作

    第五養(yǎng)護(hù)組(作業(yè)人員20人)。負(fù)責(zé)開通后的線路巡養(yǎng)防工作。確保線路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

    5 施工要點(diǎn)和安全措施

    (1)嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的各項規(guī)定并做到以下兩點(diǎn):

    ①嚴(yán)格執(zhí)行"四不準(zhǔn)"制度:即施工網(wǎng)絡(luò)圖編制不規(guī)范不準(zhǔn)施工;車站召開的點(diǎn)評會、總結(jié)會施工負(fù)責(zé)人不到場不準(zhǔn)施工;防護(hù)員不到場不準(zhǔn)施工;沒有調(diào)度"雙命令"不準(zhǔn)施工。

    ②施工準(zhǔn)備工作不過頭,開通放行列車不冒險。

    (2)大機(jī)組、汽車運(yùn)輸防止路外傷亡和交通事故,人工搬運(yùn)工料具時防止碰傷手腳。

    (3)各種機(jī)械動力設(shè)備,應(yīng)由考試合格的持證人員操作,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,佩戴必須的防護(hù)用品。嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備帶病或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),安全防護(hù)裝置齊全良好。

    (4)撥道時使用撬棍、起撥道器人員要站在軌道的一側(cè),聽從指揮,統(tǒng)一協(xié)作,撬棍要插穩(wěn)插牢,嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍。

    (5)施工地點(diǎn)與鄰線間設(shè)置安全防護(hù)繩隔離。作業(yè)人員和機(jī)具在來車時嚴(yán)禁侵入安全防護(hù)繩。

    6 應(yīng)急預(yù)案

    6.1 線路無法撥動時

    因氣溫及其它因素影響,軌道阻力太大,無法撥動時,拆除臨時緩沖區(qū)內(nèi)一對鋼軌,松動軌枕螺栓,用撞軌器撞擊鋼軌,均勻、放散鋼軌應(yīng)力。線路撥到位后,配軌合攏。

    6.2 大機(jī)故障

    作業(yè)中若大機(jī)發(fā)生故障,由人工進(jìn)行起、撥、搗、整作業(yè)恢復(fù)開通線路。

    6.3 各種通訊信號電纜中斷

    (1)出現(xiàn)"紅光帶"時,快速進(jìn)行檢查處理,確保信號正常。

    (2)發(fā)生斷纜,應(yīng)在第一時間搶修。

    (3)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員對講機(jī)聯(lián)系中斷時,人員機(jī)具必須全部下道,直至能正常聯(lián)系為止。以確保作業(yè)人員的絕對安全。

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