淺析如何提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量

陳森德/蘭州鐵路局蘭州工務(wù)機(jī)械段

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淺析如何提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量

陳森德/蘭州鐵路局蘭州工務(wù)機(jī)械段

【摘 要】通過總結(jié)歸納影響大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的因素，并對作業(yè)后線路檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，改善作業(yè)方法，從而提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】大機(jī)；搗固；質(zhì)量；分析；措施

近年來，隨著列車行車速度的提高，軌道養(yǎng)護(hù)工作不能僅僅執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)，還要執(zhí)行舒適度標(biāo)準(zhǔn)。我局管內(nèi)正線已把大機(jī)搗固作為綜合維修的主要手段，大機(jī)作業(yè)對提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來越明顯。針對 “集中修”以來的大機(jī)線路搗固施工中暴露出來的各種問題，現(xiàn)就對影響大機(jī)線路搗固質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的措施。

一、影響大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的主要因素

（一）線路設(shè)備方面

1.道床板結(jié)。

板結(jié)地段搗固后道床的穩(wěn)定性將會降低。對于臟污的道床而言，軌道的幾何形位的恢復(fù)和保持能力只能在短時(shí)間有效，尤其是當(dāng)路基承受很大應(yīng)力的時(shí)候，軌道的幾何形位惡化更快。導(dǎo)致亞黏土及黏土進(jìn)入到道床及其表面，污染道床，使得線路的彈性及連續(xù)性遭到破壞，因此，搗固后線路的幾何形位在保持了較短的時(shí)間后就會發(fā)生不均勻下沉，造成線路的高低、水平偏差。

2.基床松軟、翻漿冒泥。

基床松軟、翻漿冒泥是道床遭到嚴(yán)重破壞的重要標(biāo)志之一，由于軌道結(jié)構(gòu)振動以及局部荷載過大，導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻沉降，道砟粒被磨圓，并且出現(xiàn)粉化。若大機(jī)在這樣的地段進(jìn)行搗固作業(yè)，不僅起不到提高線路質(zhì)量的作用，反而會加劇了線路基床的破壞。

3.軌距偏差。

搗固車在方向的整治過程中采用“三點(diǎn)法”方向偏差檢測方法對單股進(jìn)行整正，利用軌排整體運(yùn)動達(dá)到方向整治的目的，由于無法改變軌距偏差，大型機(jī)械作業(yè)后就會把軌距的誤差累積到非基準(zhǔn)股上來，形成線路碎灣增多，小方向不良。

4.鋼軌缺陷的影響。

搗固車在作業(yè)中對高低焊縫、鋼軌硬彎、軌面磨耗不均勻、接頭錯(cuò)牙、肥邊等鋼軌病害不僅無能為力，反而由于搗固車的自動起/撥道系統(tǒng)由于無法識別病害類型而導(dǎo)致整個(gè)測量及作業(yè)系統(tǒng)的誤判。

5.道床缺砟。

道床阻力對保持軌道框架的縱橫向位置起著十分重要的作用，底砟厚度不足或道砟量不滿足起道量需求時(shí)，使得道床縱/橫向阻力不足，線路幾何尺寸易產(chǎn)生變化，搗固質(zhì)量難以保持。

（二）人員素質(zhì)方面

大機(jī)數(shù)量的增加與可用人員短缺矛盾日益突顯。在2013年繁重的維修任務(wù)告一段落之后，隨著新一輪設(shè)備的引進(jìn)及人員調(diào)配工作的展開，新進(jìn)人員的操作技能、應(yīng)變能力普遍不高與“精、細(xì)、修”矛盾日益突顯，人才培養(yǎng)的速度已遠(yuǎn)不能與機(jī)械配置速度相匹配。由于作業(yè)人員的培訓(xùn)短期內(nèi)難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，很多號位操作員的業(yè)務(wù)知識相當(dāng)欠缺，造成了我們在施工作業(yè)中的被動。

（三）搗固設(shè)備方面

1.起道、撥道系統(tǒng)精度標(biāo)定狀態(tài)。

2.控制元件（伺服閥、電路板、繼電器）的精度及穩(wěn)定性。

3.執(zhí)行元件動作的平穩(wěn)性及連貫性。

（四）作業(yè)質(zhì)量跟蹤分析

針對大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量不高、作業(yè)后質(zhì)量保持時(shí)間較短等問題，我段按照路局提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的工作要求，制定了維修作業(yè)質(zhì)量日分析制度。通過分析軌檢儀檢查數(shù)據(jù)查找作業(yè)后線路質(zhì)量存在問題的原因，追溯到具體病害上，以此來制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。

質(zhì)量日分析制度自5月5日起施行，截至6月30日形成日分析報(bào)告51份，報(bào)告顯示：累計(jì)焊縫1773處、禁搗429孔、路基下沉344處、缺砟板結(jié)674處、作業(yè)前線路高低水平超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)209處、鋼軌硬彎189處、人員操作不當(dāng)61次、夾板未拆除7處、順坡距離不足5處、曲線資料與現(xiàn)場實(shí)際不否5次、惡劣天氣2次。該質(zhì)量分析采用主次因素法進(jìn)行分析，以各種因素發(fā)生處所、次數(shù)為基數(shù)，計(jì)算各項(xiàng)的頻數(shù)和累計(jì)頻率，分析如表1：

表1　影響因素頻數(shù)、頻率統(tǒng)計(jì)表

利用A（0％～80％）、B（80％～90％）、C（90％～100％）分類法，確定主次因素，各因素累計(jì)頻率曲線如圖1：

圖1

A類主要因素是鋼軌焊縫、線路缺砟板結(jié)、禁搗處所；B類次要因素是路基下沉軟硬不均、原始高低水平不良超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；C類一般因素即鋼軌硬彎、人員操作不當(dāng)、夾板未拆、順坡不足、曲線資料有誤、惡劣天氣。

二、提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的措施

（一）工務(wù)段的配合準(zhǔn)備

在大機(jī)搗固施工作業(yè)中，工務(wù)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到搗固進(jìn)度，更關(guān)系到搗固質(zhì)量。

1.提前對翻漿地段進(jìn)行人工清篩并換并為大機(jī)搗固儲備足夠清潔的道砟。

工務(wù)段應(yīng)負(fù)責(zé)全面補(bǔ)充均勻道碴。具體為軌枕搗固部位，石碴必須補(bǔ)平軌枕面，抬道量較大地段要略高于軌枕面并保持均勻；道心內(nèi)，石碴補(bǔ)至軌枕面以下40mm處。挖抬板結(jié)道床、清篩枕盒不潔道床和邊坡土，處理道床翻漿冒泥。

2.做好鋼軌修理，消滅硬彎、波磨等影響大機(jī)搗固的病害。加強(qiáng)接頭(焊縫)軌面平順度和接頭支嘴整修，對肥邊及時(shí)進(jìn)行打磨。

3.提供準(zhǔn)確的線路資料。

工務(wù)段施工前準(zhǔn)確提供曲線要素、鎖定軌溫等技術(shù)資料，線形不良曲線必須重新精測，優(yōu)化設(shè)計(jì)，每隔5根軌枕標(biāo)注撥道量，以便大機(jī)采取精確法撥道，消除偏差。大機(jī)搗固施工前， ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)位置標(biāo)注準(zhǔn)確，便于機(jī)組作業(yè)人員確認(rèn)同步點(diǎn)。

（二）工務(wù)機(jī)械段的重點(diǎn)部署

1.作業(yè)關(guān)鍵卡控。

（1）加強(qiáng)和工務(wù)段配合人員的溝通和協(xié)作，提前掌握作業(yè)區(qū)段的線路基本狀況，曲線資料和線路平縱斷面情況。線路狀態(tài)包括慢行處所、道床不潔、翻漿冒泥、軌枕失效、鋼軌損傷以及線路下沉、板結(jié)等。

（2）加強(qiáng)接頭搗固。搗固前建議工務(wù)段撤除接頭處全部墊板，接頭搗固數(shù)量為六根軌枕，每根軌枕均搗固兩次，對坍塌接頭必要時(shí)增加起道量或沉降補(bǔ)償值。對超過18mm的軌縫、軌端壓饋嚴(yán)重的接頭、道碴嚴(yán)重泛白和軌枕空吊的處所，建議工務(wù)段提前拉軌勻縫，焊補(bǔ)低接頭和換填新石碴。

（3）加強(qiáng)橋涵兩端線路的搗固。橋涵兩端各20米的線路應(yīng)搗固兩次，介于不均勻沉降這一情況，起道時(shí)略高于橋涵1-2mm，并按不大于0.8‰順坡率平緩順坡。

（4）加強(qiáng)對道口、信號導(dǎo)線、路基下沉、碎石道床、曲線頭尾、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)處（各10根軌枕）的線路搗固，每個(gè)軌枕各搗固兩次。尤其針對小半徑曲線YH點(diǎn)至HZ點(diǎn)間列車橫向沖擊較大，軌距變化較大，扣件傷損率較高的情況，必要時(shí)在該段緩和曲線內(nèi)采取兩次搗固的方式。

（5）一號位下鎬位置要居中，不能偏移軌枕，下插深度控制在350～400之間，夾持時(shí)間為0.6s，夾持壓力為120～140bar。作業(yè)中密切注意儀表變化情況，靈活應(yīng)用水平補(bǔ)償、沉降補(bǔ)償、下插增益、雙搗等作業(yè)手段。

（6）二號位準(zhǔn)確輸入曲線半徑、緩和曲線長度、超高、起撥道量；按照標(biāo)記，準(zhǔn)確確認(rèn)同步點(diǎn)；并與激光操作人員、一號位人員密切配合，及時(shí)通報(bào)相關(guān)參數(shù)變化情況，相互控制。尤其在觀測到前水平或方向不良時(shí)，及時(shí)通知二號位采取相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)對措施。

（7）三號位時(shí)刻注意地面導(dǎo)線、車輛、供電等行車設(shè)備對搗固質(zhì)量的影響，提前與相關(guān)配合單位聯(lián)系溝通，消除作業(yè)受限因素，同時(shí)配合一號位在安全許可范圍內(nèi)，最大限度擴(kuò)大可搗固區(qū)域，提升作業(yè)質(zhì)量。

（8）五號位按照本車作業(yè)量安排情況，提前做好順坡點(diǎn)標(biāo)記。起、撥道順坡必須在未作業(yè)地段進(jìn)行，順坡率不得大于0.8‰，順坡時(shí)要觀前顧后，不能出現(xiàn)順好一端而忽視另一端。比如線路高點(diǎn)、涵洞兩端、開始作業(yè)和收車地點(diǎn)。

（9）大型養(yǎng)路機(jī)械的科學(xué)匹配

由于起道及搗固，道砟重新排列，使得軌道框架對橫向位移的阻力減少了約40～50％。因此，有必要安排動力穩(wěn)定車進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，使軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生水平振動，同時(shí)由于施加了一個(gè)垂直的靜荷載，使道砟進(jìn)行動態(tài)的重分布，道砟之間具有更多的接觸面及接觸邊，在短期內(nèi)使道床的橫向阻力達(dá)到初始值。

2.設(shè)備保養(yǎng)方面。

（1）積極聯(lián)系廠家技術(shù)人員來我段進(jìn)行技術(shù)服務(wù)，對現(xiàn)有大機(jī)作業(yè)進(jìn)行作業(yè)系統(tǒng)精度標(biāo)定，提高作業(yè)車自身作業(yè)精度。

（2）加強(qiáng)作業(yè)車輛監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)影響作業(yè)質(zhì)量的問題，執(zhí)行“寧停勿動”的原則，待原因排除后方可上線作業(yè)

（3）嚴(yán)格執(zhí)行大機(jī)狀態(tài)修及輪檢制度，對于確認(rèn)在作業(yè)質(zhì)量上不達(dá)標(biāo)的車輛實(shí)行入庫檢修制度，確保每一臺上線車輛技術(shù)狀態(tài)良好。

三、取得成果

2014年我段在“第一次集中修”施工后，通過采用以上大機(jī)線路搗固作業(yè)方法，改進(jìn)施工方法，強(qiáng)化施工組織，加強(qiáng)與配合單位的溝通、聯(lián)系，有效的提高了大機(jī)作業(yè)質(zhì)量，病害消除率從47.01％提高到平均67.6％的水平，取得了良好的效果。

四、結(jié)束語

路基質(zhì)量、道床彈性是軌道框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，準(zhǔn)備工作、人員素質(zhì)、車輛狀態(tài)、施工環(huán)境是質(zhì)量能否得到提升的關(guān)鍵。在今后的作業(yè)中，我們必須將軌道的相關(guān)組成部分系統(tǒng)化，細(xì)致分析其互為依托，相互制約的關(guān)系，全面提升人員對軌道幾何形為的認(rèn)知能力，不斷完善大機(jī)操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保大機(jī)修養(yǎng)質(zhì)量，提高大機(jī)各號位操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能確保搗固作業(yè)質(zhì)量的不斷提高。

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