淺談軍用公路現(xiàn)場施工的科學(xué)管理

付尚河

(河北翔達(dá)路橋工程有限公司)

1 軍用公路管理的主要構(gòu)成

公路工程是研究如何對公路進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理的一門學(xué)科,具有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理三大特性。公路的管理特性主要表現(xiàn)在公路的規(guī)劃、建造和使用過程中要消耗大量的人力、物力和其他資源,要占用大量的土地,消耗大量的資金,動用大量的勞動力和機(jī)械設(shè)備,消耗各種建筑材料和能源,在公路的建造和使用過程中,只有應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)的管理理論和方法,對公路建設(shè)和運(yùn)營的資金、人員和設(shè)備進(jìn)行有效的管理,才能實(shí)現(xiàn)節(jié)約資金、降低消耗、保護(hù)環(huán)境、服務(wù)人類的目的,保證公路的建設(shè)質(zhì)量和維護(hù)良好的使用狀態(tài)。為了達(dá)到良好的使用和管理效果,實(shí)現(xiàn)公路交通服務(wù)社會和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的,結(jié)合現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù),運(yùn)用現(xiàn)代管理理論與思想,結(jié)合系統(tǒng)工程的理論與方法,對公路的建造和使用過程進(jìn)行科學(xué)有效的管理。

工程項(xiàng)目管理是指從事工程項(xiàng)目管理的企業(yè)受業(yè)主委托,按照合同約定代表業(yè)主對工程項(xiàng)目的組織實(shí)施進(jìn)行全過程或若干階段的管理和服判引。工程項(xiàng)目管理的組織形式是指工程項(xiàng)目管理任務(wù)的承擔(dān)方式,也就是指由誰來承擔(dān)工程項(xiàng)目的管理工作。工程項(xiàng)目管理的具體組織形式對工程項(xiàng)目管理的實(shí)施效果有著決定性的影響。國際工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中存在著四種組織形式:業(yè)主自己進(jìn)行管理;設(shè)計(jì)方進(jìn)行管理;職業(yè)建設(shè)管理方進(jìn)行管理;管理承包商進(jìn)行管理。

2 瀝青混合料現(xiàn)場施工的質(zhì)最管理計(jì)劃

(1)以正式文件下發(fā)了《面層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)》,對工程中的各環(huán)節(jié)、各要素、各過程進(jìn)行詳細(xì)要求。

(2)針對施工季節(jié)特點(diǎn),制定并下發(fā)《雨季施工注意事項(xiàng)》文件。

(3)對施工重點(diǎn)工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督與檢查。

(4)做好常見病害的預(yù)防工作,防患于未然。.

(5)保證監(jiān)理旁站率和抽檢率。

營建辦工作人員施工階段的主要管理目標(biāo)做了明確規(guī)定,包括攤鋪準(zhǔn)備工作、瀝青混合料運(yùn)輸及溫度控制、攤鋪的速度、碾壓遍數(shù)等,重點(diǎn)監(jiān)測目標(biāo)為攤鋪厚度和路面平整度。

3 施工階段的質(zhì)量理

3.1 對原材料的質(zhì)量管理

(1)粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量應(yīng)從源頭抓起,對不合格的礦料不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌和廠。

(2)堆放各種礦料的地坪必須硬化,并且有良好的排水系統(tǒng),避免材料被污染,各種材料間應(yīng)用隔離體隔開,以免相互混雜。

(3)細(xì)集料及礦粉宜覆蓋,細(xì)料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機(jī)產(chǎn)量;有條件時對部分粗集料也宜采取覆蓋措施,減少陰雨對施工的影響洲。

3.2 對瀝青混合料的抽查

(1)瀝青混合料的取樣應(yīng)在拌和場進(jìn)行,用馬歇爾試驗(yàn)法檢驗(yàn)瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度等。用離心抽提儀測定集料的級配及瀝青含量抽提后的礦料篩分應(yīng)至少檢查 0.075mm、2.36mm、4.75mm粒徑。壓實(shí)度、厚度檢驗(yàn)應(yīng)從壓好的面層上鉆取試樣,孔洞應(yīng)及時填補(bǔ)。

(2)混合料的出廠溫度,運(yùn)到現(xiàn)場的溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度要有專人負(fù)責(zé),對每車次或施工路段,要隨時進(jìn)行抽查。

(3)混合料拌和的均勻性。

3.3 面層質(zhì)量的控制

(1)攤鋪的均勻性。

(2)按照質(zhì)量要求,對厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實(shí)度、橫向偏位進(jìn)行檢查。特別是要控制好面層的壓實(shí)度、厚度及平整度,對馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度應(yīng)不小于98%;平整度按連續(xù)平整度儀 100m標(biāo)準(zhǔn)差的合格標(biāo)準(zhǔn),下面層不大于 1.4mm,中面層不大于 1.0mm,上面層不大于0.8mm;厚度按每車道每 200m檢查一點(diǎn),其厚度的負(fù)允許偏差不大于 4mm,為保障瀝青面層總厚度,鋪筑上面層之前應(yīng)對中下面層厚度用雷達(dá)車測定,厚度不足部分經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后可通過增加上面層來補(bǔ)足。

(3)嚴(yán)格控制路面施工壓實(shí)度,壓實(shí)度控制應(yīng)以現(xiàn)場取樣法為準(zhǔn),且同時滿足以下條件:

①對馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度應(yīng)不小于 98%;

②對最大理論密度的壓實(shí)度應(yīng)為 93%～97%。真空法測最大理論密度有困難時,可以使用計(jì)算的最大理論毛體積相對密度代替,計(jì)算瀝青混合料試件理論密度時,大于 4.75 mm集料采用毛體積相對密度與表觀密度的平均密度,小于4.75mm集料礦料和瀝青采用表觀相對密度。

3.4 外觀質(zhì)量的控制

路面要平整密實(shí),邊線整齊,無泛油、無松散、裂縫和啃邊,表面無明顯碾壓輪跡,接茬緊密、平順,熨縫無枯焦,面層與路緣石及其它結(jié)構(gòu)物應(yīng)銜接平順,無積水現(xiàn)象。

[1]戚安邦.項(xiàng)目管理十大風(fēng)險[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社,2004.

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[3]郭小宏,劉濤.瀝青混凝土路面機(jī)群施:配置[M].北京:人民交通出版社,2005.

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