淺談中國汽車工業(yè)的發(fā)展

齊潤洲

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本論文擬從奇瑞汽車發(fā)展歷程分析入手，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，即透過品牌來了解和分析我國汽車業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國汽車工業(yè)；奇瑞；發(fā)展

回顧五十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷壯大發(fā)展，并越來越得到國人的認(rèn)可，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2000年，我國汽車工業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。全國汽車生產(chǎn)跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬輛。在這一年中，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，開始從公車消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費(fèi)市場大規(guī)?？焖僭鲩L的起點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2000年我國汽車的個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快。

2001年，我國加入世貿(mào)組織后，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府積極鼓勵轎車進(jìn)入家庭，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為21％，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車產(chǎn)量跨越300萬輛，達(dá)到325.36萬輛，同比增長38.4％，全球排序上升到第5位，列美國、日本、德國、法國之后。這一階段中，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，3大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)汽車166.64萬輛，占全國當(dāng)年總產(chǎn)量的51.21％。這意味著，在加入世貿(mào)組織積極作用的影響下，作為一個全球性的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度與規(guī)模效益要齊頭并進(jìn)，我國汽車工業(yè)已經(jīng)在大舉深化改革、調(diào)整戰(zhàn)略，力爭在一個國際化的背景之下，找到屬于中國汽車的位置。

2004年我國汽車產(chǎn)量超過了500萬輛，“井噴”一詞是當(dāng)時對中國汽車產(chǎn)量增長的最佳描述。2006年中國汽車銷量已達(dá)720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。2007年產(chǎn)量超過800萬輛，我國汽車工業(yè)快速增長的勢頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國汽車整車出口創(chuàng)造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進(jìn)口的第二年，出口61.4萬輛。奇瑞、長城、中國重汽和一汽等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品成為出口的主要車型品種。

2008年，受國際金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場回暖，上半年我國汽車產(chǎn)銷量保持高位增長，連續(xù)4個月超百萬輛，不斷刷新歷史紀(jì)錄。相關(guān)資料顯示，2009年中國已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例達(dá)12％，到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場。中國汽車行業(yè)前景廣闊。

“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國家會更加嚴(yán)重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

二、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程——以奇瑞為例

1996年，“915工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。最初的汽車團(tuán)隊只有八個人。汽車設(shè)計是靠著幾臺借來的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發(fā)也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風(fēng)云，就是靠這2500萬美元購買的福特發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)線，再加上模仿捷達(dá)的底盤做出來的。

奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機(jī)廠房(建筑面積達(dá)75600平方米)建成投入使用；經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。奇瑞的目標(biāo)市場定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬元以下的汽車市場，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產(chǎn)回報率較高的出租車以及實(shí)惠大方的公務(wù)車，品牌定位在10萬元以上。

1.技術(shù)成果的研發(fā)

2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機(jī)，全部達(dá)到歐4號排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個型號的產(chǎn)品中：有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動機(jī)ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。

作為民族工業(yè)的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進(jìn)自主創(chuàng)新創(chuàng)名牌工作，取得突破性進(jìn)展，先后研發(fā)推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產(chǎn)品，建立了歐三標(biāo)準(zhǔn)以上的汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了汽車核心技術(shù)的自主國產(chǎn)化?！笆晃濉逼陂g，奇瑞公司共申請專利364件，已獲授權(quán)專利221件，其中發(fā)明專利43件，成為我國汽車行業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)。

2.出口戰(zhàn)略

奇瑞公司一直在積極地開發(fā)海外市場。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產(chǎn)合作項目”。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司在當(dāng)年批量出口CKD配件到伊朗進(jìn)行組裝，這是伊朗政府進(jìn)20年來第一次批準(zhǔn)建設(shè)的整車項目。目前，奇瑞已與全球25個國家的企業(yè)簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計出口8000余輛，占中國轎車出口總量的80％以上。

3.合資合作

奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過程中，建立了與國際著名的研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的模式。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術(shù)路線，快速嫁接先進(jìn)技術(shù)，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得自主知識產(chǎn)權(quán)。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發(fā)發(fā)動機(jī)，選擇國外高檔配件總成，通過合資辦企提升汽車配件水平，并通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在蕪湖建汽車配件產(chǎn)業(yè)園。

2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產(chǎn)廠家。近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞

AⅡ車型，即(風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。

在新產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞公司采用委托設(shè)計(外包)、技術(shù)協(xié)作、股權(quán)參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國等頂尖設(shè)計公司合作(協(xié)作)開發(fā)新車型。在委托設(shè)計的過程中，奇瑞公司派人與國外設(shè)計公司一起工作，參與研究與開發(fā)活動以培養(yǎng)自有研發(fā)人員。在技術(shù)協(xié)作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設(shè)計人員設(shè)計新產(chǎn)品圖紙，由外部的國內(nèi)外設(shè)計公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設(shè)計人員進(jìn)行改進(jìn)。這樣反復(fù)設(shè)計—修改—改進(jìn)的協(xié)作模式是一種較高層次的培養(yǎng)研發(fā)人才的好辦法。奇瑞也采用股權(quán)參與模式開發(fā)新產(chǎn)品，奇瑞對佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來自外部的設(shè)計人員持有)，采用絕對股權(quán)模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設(shè)計的。

4.人才戰(zhàn)略

奇瑞招賢納士的對象主要著眼于對國際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國人才引進(jìn)機(jī)制，高薪聘請有技術(shù)專長的國內(nèi)外人才，特別是實(shí)力強(qiáng)大的跨國汽車公司的獨(dú)資和合資企業(yè)培養(yǎng)的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業(yè)工作的經(jīng)歷，如公司董事長、總經(jīng)理尹同耀來自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規(guī)劃研究院的兩個院長都是留美博士，其中汽車工程研究院院長許敏博士來自偉世通，在日本待了8年，在美國待了10年，回來之前是偉世通公司的高級工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級管理和研發(fā)人員都來自國內(nèi)外著名的汽車公司和零部件公司。國際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業(yè)福特、通用、大眾、三菱等跨國大公司雇用了35名外國技術(shù)人員和管理人員，包括德國人、日本人和韓國人。奇瑞總裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場管理。奇瑞的人才引進(jìn)機(jī)制不僅為奇瑞吸引來一大批國內(nèi)外的優(yōu)秀人才，更為奇瑞帶來了國內(nèi)和國外最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。

可以看到，我國企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的行為關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新思想的落后。思想是行為的先導(dǎo)，提高自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵必須摒棄那些束縛自主創(chuàng)新能力發(fā)展的思想觀念。對此，一要轉(zhuǎn)變只重視資金引進(jìn)，忽視核心技術(shù)掌握的思想。在引進(jìn)資金的同時，要注重在合作過程中培育自己的創(chuàng)新能力，否則到頭來要受制于人。二是轉(zhuǎn)變只注重眼前利益而忽視長遠(yuǎn)利益的思想。自主創(chuàng)新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進(jìn)技術(shù)時要支付的高昂代價，也避免投產(chǎn)后需將絕大部分利潤讓給外方的局面。從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)只有通過自主創(chuàng)新，才能真正掌握自身發(fā)展的命運(yùn)。三是要轉(zhuǎn)變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創(chuàng)新的思想。跟蹤仿制國外技術(shù)雖然對于技術(shù)發(fā)展自身而言風(fēng)險較低，但在技術(shù)發(fā)展的道路上卻始終落在別人后面，沒有在根本上掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)，同時還存在著潛在的知識產(chǎn)權(quán)糾紛等危險。所以，只有進(jìn)行自主開發(fā)，才能真正掌握技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)實(shí)在在地規(guī)避各種風(fēng)險，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和持續(xù)發(fā)展的后勁。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對經(jīng)濟(jì)的帶動作用更加明顯。而經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，隨著市場發(fā)展到一定規(guī)模之后，增量將越來越小。我國汽車工業(yè)已經(jīng)邁入發(fā)展新階段，我國汽車工業(yè)未來的道路，是去追尋一條如何由大做強(qiáng)的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長的路要走。

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