對太倉港發(fā)展港口物流的思考

[摘 要] 太倉港具有發(fā)展物流業(yè)的資源和區(qū)位優(yōu)勢，但要想在激烈競爭中獲得發(fā)展機會，必須尋找新的增長點。本文結(jié)合太倉港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，針對存在的問題，提出了新環(huán)境下發(fā)展太倉港港口物流的對策和建議。

[關(guān)鍵詞] 港口 物流規(guī)劃 對策

隨著世界經(jīng)濟區(qū)域化、國際化、一體化的發(fā)展，以港口為中心的現(xiàn)代物流日益成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”。港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，也是各港口保持競爭力的最有效的方法。太倉港是國家定位的上海國際航運中心北翼集裝箱干線港，是江蘇省重點建設(shè)的外貿(mào)大港，具有發(fā)展物流業(yè)的資源和區(qū)位優(yōu)勢，但要想在激烈競爭中獲得發(fā)展機會，必須尋找新的增長點。本文試圖從太倉港口物流優(yōu)勢條件和發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，探討港口物流的發(fā)展方向和對策。

一、太倉港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

太倉港緊鄰上海，位于江蘇省東南部、長江入海口南岸，是江海聯(lián)運最佳結(jié)點，地理位置十分優(yōu)越。太倉港擁有長江岸線38.8公里，可建萬噸級以上泊位的優(yōu)良深水岸線25.7公里，具有與上海外高橋港區(qū)相同的通航條件，能夠滿足5萬噸級船舶和第三代集裝箱船舶全天候進出，是建設(shè)集裝箱樞紐港的優(yōu)良港址。太倉港擁有發(fā)達的經(jīng)濟腹地，蘇南經(jīng)濟快速增長以及長江中上游貨箱江海中轉(zhuǎn)需要，為太倉港的發(fā)展提供了充足的貨源和穩(wěn)定的箱源保障。

5年來，太倉港加快調(diào)整和完善港口發(fā)展規(guī)劃，全力推進集裝箱等碼頭泊位建設(shè)，鼓勵船公司多開航線航班，啟動“區(qū)港聯(lián)動、海陸聯(lián)運”快速通關(guān)模式，取得了實實在在的效果。到目前為止，太倉港已建成生產(chǎn)性泊位32個，其中萬噸級以上泊位16個。開辟國內(nèi)外航線66條，靠泊太倉港的集裝箱航班平均每月有900多個班次，還開通了太倉至洋山港外貿(mào)集裝箱直達快速通道。2007年，太倉港集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱，貨物吞吐量超過3000萬噸。2008年1月～10月，太倉港完成貨物吞吐量3212.5萬噸，同比增長28.4%，集裝箱吞吐量118.96萬標(biāo)箱，同比增長48%。經(jīng)過近幾年的建設(shè)開發(fā)，太倉港物流業(yè)已得到快速的發(fā)展，但是作為一個開港不到20年的新碼頭，其港口物流發(fā)展仍面臨較多問題。

二、太倉港發(fā)展物流面臨的問題

1.物流交通運輸不夠通暢

物流的交通節(jié)點涉及海路空、鐵公水，太倉市在空港和鐵路上是空白，公路主要有“蘇昆太高速”、“沿江高速”、“新港公路”“滬浮璜公路”四條，但通行能力不足，只有雙向四車道。雖然港口有較好的資源優(yōu)勢，但碼頭道口設(shè)置不合理，進道口和出道口僅各為1個，一旦有1000TEU以上的集裝箱船舶靠泊卸貨，就會造成道口的嚴(yán)重堵塞，影響了貨物進出的效率。

2.港口物流增值服務(wù)不夠

太倉港口物流業(yè)雖然基本形成了以集裝箱物流為主，以散貨物流為輔的格局，但是經(jīng)港口運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕巧a(chǎn)性原料，絕大部分物流為簡單的貨物中轉(zhuǎn)，不在太倉市加工增值。港口基本上還是以裝卸、搬運、倉儲、運輸為主，貨物加工、包裝、配送服務(wù)還顯不夠，未能形成以信息技術(shù)支撐的運輸、倉儲、加工、包裝等一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，影響了物流服務(wù)的質(zhì)量。

3.物流企業(yè)的信息化程度低

目前，太倉港多數(shù)物流行企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式，通訊手段仍停留在使用電話、傳真方式上，條形碼、GPS、RF和實時監(jiān)控系統(tǒng)等物流技術(shù)尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性得不到提高，單據(jù)處理成本、庫存成本和人事成本不能有效控制。另外，太倉港還缺少一個以政府為主導(dǎo)的物流公共信息平臺，缺乏以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的溝通物流企業(yè)及相關(guān)工商企業(yè)的信息平臺，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

4.港口物流人才缺乏

由于太倉港開港的時間短，港口物流人才奇缺，有些領(lǐng)域的物流人才目前仍是一片空白。另一方面，太倉港的發(fā)展速度很快，而人才從培養(yǎng)到成熟需要一定的時間周期，太倉地處較偏僻，周圍現(xiàn)有的人才供給不足，而引進外地高水平成熟人才又面臨著一定的資金壓力。因此，人才引進和培養(yǎng)成為急待解決的問題。

5.周圍港口競爭加劇

雖然太倉港有經(jīng)濟發(fā)達、進出口貿(mào)易大的貨源腹地，但與近在咫尺的上海港、常熟港、張家港港腹地是彼此相互重疊的，因此激烈的貨源競爭不可避免。而太倉港是一個新興港口，開港時間較短，知名度不高，許多船公司和貨主對太倉港了解不多。另外，近年來在國際出口貿(mào)易中，國外進口商指定港口、指定境外貨代、船公司安排運輸?shù)那闆r與日俱增，F(xiàn)OB條款的貿(mào)易合同已從20世紀(jì)90年代的20%～30%，上升到目前的70%～80%，因此航線多、航班密度大、口岸影響大的樞紐港往往成為貨主首選，而小港特別是新港很難有被選擇的機會。

三、太倉港港口物流發(fā)展的對策思考

1.完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施

太倉港要想實現(xiàn)在物流領(lǐng)域的進一步發(fā)展，必須加大投入力度，加快碼頭及配套工程建設(shè)，積極營造碼頭群體規(guī)模，創(chuàng)造條件拉動發(fā)展。一是要把集裝箱碼頭建設(shè)放上突出位置，全面完成集裝箱二期工程，開工建設(shè)集裝箱三期、四期工程，力爭在“十一五”末，集裝箱吞吐能力達到600萬標(biāo)箱。二要加快鐵礦石、煤炭、石油等碼頭建設(shè)，增強能源、原材料等重點物資的通過能力，服務(wù)腹地經(jīng)濟的發(fā)展，力爭“十一五”末全港設(shè)計吞吐能力超1億噸。三要均衡發(fā)展多種集疏運方式，開工建設(shè)沿江高速至港口段高速、通港公路拓寬、楊林塘拓寬等工程，通過構(gòu)建合理的集疏運體系來改善港口集疏運條件。

2.提升港口物流的服務(wù)水平與綜合功能。

港口的功能升級換代體現(xiàn)在三個方面，一是傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)；二是工業(yè)服務(wù)，如增值服務(wù)等；三是商務(wù)、信息和分運功能。這三方面要求太倉港應(yīng)不斷改善港口物流軟環(huán)境，為廣大客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。首先，各類型的流通企業(yè)內(nèi)部流程設(shè)計要系統(tǒng)化，使物流過程處于一個穩(wěn)定協(xié)調(diào)的系統(tǒng)中；其次，各類型物流業(yè)組合系統(tǒng)化，使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，進一步開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，以及根據(jù)市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關(guān)、接貨、疏運、流通加工等多功能的增值服務(wù)，形成一個開放型、互通型的物流服務(wù)平臺。

3.構(gòu)筑物流信息平臺

信息技術(shù)的廣泛運用是現(xiàn)代港口物流的重要特征，沒有穩(wěn)定高效的計算機系統(tǒng)，就沒有港口物流運輸系統(tǒng)的高效運作。因此，太倉港要把物流進一步做大，亟須要物流信息平臺的支持。

太倉港物流信息平臺設(shè)計應(yīng)分三個層次：第一層次是指揮調(diào)控中心，這是信息平臺的中樞神經(jīng)，應(yīng)該規(guī)劃建設(shè)在港口管委會區(qū)域內(nèi)；第二層次是物流園區(qū)及物流中心的管理信息系統(tǒng)，此為現(xiàn)代物流運作的執(zhí)行層，應(yīng)布局在各大小碼頭及現(xiàn)代物流園區(qū)物流企業(yè)內(nèi)；第三層次為具體的客戶層，應(yīng)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或EDI系統(tǒng)與輻射區(qū)域的廣大物流客戶相互聯(lián)系，為客戶提供諸如貨物跟蹤、單證辦理和管理、提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存等情況，用戶可直接在網(wǎng)上與公司開展商務(wù)活動。

4.引進和培養(yǎng)港口物流人才

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。當(dāng)前，港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約太倉港發(fā)展的主要因素。要改變這種狀況，第一，要組織物流服務(wù)和管理人員進行崗位再培訓(xùn)，拓展物流業(yè)務(wù)知識和科技知識面，不斷提高物流服務(wù)和管理水平。第二，要實行柔性的用人機制，多渠道、全方位引進人才，為港口物流業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。第三要造就物流技術(shù)骨干隊伍。這些技術(shù)骨干既要能勝任港口物流經(jīng)營管理中的技術(shù)工作，又要能解決港口物流發(fā)展、信息服務(wù)和開拓市場等方面的一些深層次、高難度的技術(shù)或經(jīng)營問題。

5.加強與鄰近港口的物流合作

上海港是我國重要的航運中心和信息中心，在港口管理和運作，以及現(xiàn)代物流方面都有許多值得學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。太倉港應(yīng)與上海大小洋山港錯位發(fā)展，將腹地生成的集裝箱貨物，一部份中轉(zhuǎn)到大小洋山港作為遠洋航線的出口貨物，另一部份直接開辟近洋航線出口。另外，與同屬蘇州市的常熟港和張家港港加強非資產(chǎn)性合作，可以通過以下途徑進行：一是各港口領(lǐng)導(dǎo)定期會晤，協(xié)調(diào)解決競爭中的有關(guān)問題。二是充分發(fā)揮港口協(xié)會作用，制訂行業(yè)章程，規(guī)范行業(yè)行為。三是制訂有關(guān)法規(guī)，應(yīng)盡快制定蘇州地方性港口管理辦法，制止和制裁違反經(jīng)濟規(guī)律、擾亂競爭秩序的行為。

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